| Braniff International Airlines Inc. | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Stiftelsedatum | 1991 | |||
| Start av aktivitet | 1 juli 1991 | |||
| Uppsägning av aktivitet | 2 juli 1992 | |||
| Basflygplatser | Dallas/ Fort Worth , Dallas , Texas | |||
| Flott storlek | 13 (10 B727 och 3 DC-9) | |||
| Destinationer | 16 | |||
| Moderbolag | BNAir, Inc. | |||
| Huvudkontor | Dallas ( Texas ) | |||
Braniff International Airlines Inc. , även känd som Braniff III , är ett numera nedlagt amerikanskt flygbolag som grundades 1991 i Dallas , Texas . Ägs av BNAir, Inc. , som i sin tur är ett dotterbolag till BIA-COR Holdings Inc. Hon upphörde med verksamheten 1992 efter bara ett år.
1990, efter Braniff Inc.s konkurs. , dess faktiska ägare Jeffrey Chodorow, Arthur Cohenoch Scot Spencer bildar BNAir , Inc. (från BN - Braniff flygbolagskod ). Vidare, på tre auktioner som sålde Braniff Inc.s egendom, BNAir, Inc. köper upp sina tillgångar, inklusive för $313 000 genom att förvärva rättigheterna till logotypen. Chodorow, Cohen och Spencer ville alltså starta om Braniff Airways , som gick i konkurs 1982 och på vars tillgångar Braniff Inc. bildades 1983, som i sin tur gick i konkurs 1989, och till stor del på grund av ekonomiskt bedrägeri från ledningen [1] [ 2] .
Men redan i januari 1990 varnade US Department of Transportation (DOT) i förhandlingar med BNAirs ledning att de inte skulle utfärda ett kommersiellt flygbolagscertifikat, eftersom Scott Spencer, som tog över som president för BNAir, hade en lång och dålig historia i samband med bedrägliga finansiella transaktioner. . I den här situationen tvingades BNAir hitta ett konkursmässigt flygbolag som fortfarande hade ett certifikat och slogs sedan samman med det för att få detta certifikat. Valet föll på Emerald Airligger i Austin , Texas . I slutet av 1990, efter slutförandet av de nödvändiga förhandlingarna, slogs BNAir samman med Emerald Air, varefter det resulterande företaget döptes om till Braniff International Airlines, Inc. (Braniff) [2] .
Braniff International Airlines hyrde tre McDonnell Douglas DC-9-14 , som tidigare drevs av Emerald Air, och fem Boeing 727-200 , och anställde 300 anställda, av vilka många hade arbetat för den tidigare Braniff tidigare. Flygplansfärgen valdes i Halston-stil med "ultra"-färgerna som använts av Braniff International sedan 1977 [1] [3] .
Den 1 juli 1991 började Braniff International Airlines flyga på fyra rutter samtidigt, inklusive B727-flygplan N406BN och N409BN som flyger till New York . Högkvarteret låg samtidigt i Dallas (Texas), och huvudflygplatsen var Dallas/Fort Worth , och flygbolagets nav var mitt emot det tidigare navet i det ursprungliga Braniff Airways. Antalet anställda översteg snart 800 [1] [3] .
I mars 1992 uttryckte Department of Transportation och Federal Aviation Administration oro över att Spencer fortfarande var i presidentposten, och därför övervägdes avstängningen av Braniff. Till detta sa Jeffrey Chodorow, under ed, att Scott Spencer faktiskt inte tog itu med flygbolagets angelägenheter. Emellertid, torsdagen den 2 juli 1992, utan någon förvarning, meddelade Braniff International Airlines att det skulle gå i konkurs och gå in i konkursförfaranden [2] . Den offentliga konkursförklaringen gjordes en vecka senare, det vill säga mer än 5 dagar, på grund av vilken passagerarna inte kunde lämna tillbaka biljetterna.
Under det senaste och ett halvt året var det redan det fjärde flygbolaget som ansökte om konkurs, efter Eastern Air Lines , Pan American World Airways och Midway Airlines .
Den 19 juli 1994 åtalades Jeffrey Chodorow och Scott Spencer för bedrägliga konkursförfaranden och uttag av medel från företagets tillgångar. Dessutom väcktes ytterligare anklagelser om konspiration för att lura Transportdepartementet och få ett certifikat i en förbifart. Som det konstaterades under utredningen vilseledde de två fordringsägarna samtidigt som de stal 14 miljoner dollar från flygbolagets budget [2] .
1996 befanns Chodorow skyldig och dömdes till 4 månaders fängelse och ytterligare 4 års skyddstillsyn och beordrades att betala 1,25 miljoner dollar i skadestånd plus 40 000 dollar i böter. Den 23 maj 1996 befanns Spencer också skyldig och fick 51 månaders fängelse och 3 års skyddstillsyn. Enligt vissa rapporter tjänade han faktiskt bara 4 månader, eftersom han var en ensamstående far som fostrade en 10-årig son, möjligen lidande av Tourettes syndrom [3] .
Enligt rapporter bestod flygbolagets flotta av tio B727-200 och tre DC-9-14 [4] .