Midway Airlines (1976-1991)

Midway Airlines (från  engelska  -  "Midway Airlines" eller "Airways [airport] Midway ") är ett amerikanskt lågprisflygbolag som grundades 1976. Den fick sitt namn efter sin basflygplats , Midway , som ligger bara 13 km från centrala Chicago ( Illinois ), eftersom den skapades i syfte att återta sin popularitet som förlorats efter öppningen av O'Hare flygplats .

Etablerat före avregleringslagen (1978), började Midway Airlines inte fungera förrän 1979, och anses ibland vara det första nystartade flygbolaget som dyker upp efter lagens antagande [1] . 1991, på grund av ekonomiska problem, gick den i konkurs och avskaffades.

Bakgrund

Efter slutet av andra världskriget i USA började en snabb ökning av passagerarflygresor, och därmed antalet flygningar. Och så uppstod en situation när Chicago, som var den tredje största staden i landet, betjänades av endast en flygplats - Midway International Airport , namngavs 1949 för att hedra slaget vid Midway , som snabbt blev den mest överbelastade flygplatsen, inte bara i landet, men också i världen. För att råda bot på situationen överlämnade militären Orchard-flygfältet till stadens myndigheter, där byggandet av en ny flygplats påbörjades, som fick namnet " O'Hare " 1949 ( Eng. O'Hare International Airport ). O'Hare öppnades 1955 och sedan 1959 började stora flygbolag att överföra sina nav till det, eftersom de nya långdistansjetlinjerna Boeing 707 och Douglas DC-8 inte kunde landa vid Midway på grund av den otillräckliga längden av landningsbanan. Som ett resultat började de senare snabbt förlora kunder, och om tillbaka i april 1957 414 flygningar genomfördes från den per dag, så fanns det redan i augusti 1966 bara 4 av dem (alla United Boeing 727 ). Återuppbyggnaden av flygplatsen, som påbörjades 1967, gjorde det möjligt att återvinna sin popularitet, inklusive i december 1970 fick den 86 flygningar om dagen, men i augusti 1974 reducerades antalet till 14.   

Midways oförmåga att hantera stora flygplan stötte bort de stora flygbolagen i första hand. När det gäller regionala flygningar var de främst bundna till långdistansflygningar, och därför, för passagerarnas bekvämlighet, trafikerades de till samma flygplats - O'Hare, och därför var regionala flygbolag inte heller intresserade av att använda den gamla flygplatsen. Samtidigt hade Midway Airport en fördel gentemot O'Hara - den var mycket närmare centrala Chicago, och därför mer tillgänglig; dessutom gjorde mindre storlekar det möjligt att påskynda passagerarnas inträde i flygplan. När det gäller längden på banan, även om den inte tillät stora flygplan att tas emot, kunde den användas av mindre flygplan - Boeing 727, 737 , Douglas DC-9 och lättare. Samtidigt var avgifterna på denna flygplats lägre, vilket gjorde att det var möjligt att sänka transporttarifferna, vilket lockade kunder.

Historik

Tidiga år

I mitten av 1970-talet utvecklade Irving T.  Tague , som var den tidigare verkställande direktören för regionala Hughes Air West , en affärsplan för att skapa ett lågprisflygbolag som skulle använda Midway som sin basflygplats. Samtidigt tittade Tagyu främst på lågprisflygbolaget Southwest Airlines , som var baserat på Love Field Airport i Dallas (Texas); denna flygplats, som Midway, var också belägen relativt nära stadens affärscentrum och användes inte av stora flygbolag [2] [3] . Kenneth T. Carlson var en av  investerarna, och William B. Owens anslöt sig senare . 13 oktober 1976 grundades av flygbolaget uppkallat efter Midway Airport - Midway Airlines [4] . Vidare skickades en begäran till Civil Aviation Board om tillstånd att bedriva reguljärflyg från Chicago till närliggande större städer. När detta tillstånd gavs ställdes det nya bolaget inför det faktum att få människor var intresserade av att investera sin ekonomi i det; misslyckades med att attrahera stora banker från Chicago [3] . Samtidigt, medan det söktes efter investerare, undertecknade regeringen i oktober 1978 " Airline Deregulation Law ", och gick därigenom in på den fria marknaden i landets flygindustri .  

Först 1979, tack vare privata investerare, kunde Midway Airlines skaffa ett startkapital på 5,7 miljoner dollar [3] , varefter det var möjligt att komma överens med Trans World Airlines och hyra tre Douglas DC-9-10 från det i september -Oktober (brädorna N1056T, N1066T och N1067T). Den 31 oktober samma år [4] började det nya lågprisflygbolaget trafikera dagliga flyg från Chicago till Detroit , Kansas City och Cleveland , medan det i sina annonser använde sloganen "Kiss O'Hare good-bye" ( Eng.  Kyss O'Hare hejdå ) . Genom att vara belägen på en tidigare lugn flygplats skyddade Midway sig från konkurrenter, vilket var viktigt för ett ungt företag som på den tiden hade en personalstyrka på 200 personer, och den gamla flygplatsens transporttillgänglighet och bristen på krångel i den, jämfört med den nya som ligger på andra sidan stan, ja i kombination med låga biljettpriser, lockade aktivt passagerare. 1980 lades ytterligare fem DC-9-15 till flottan, och New York ( LaGuardia ), Washington ( nationell flygplats ), St Louis och Minneapolis inkluderades i ruttnätverket ; flygningar till den senare upphörde dock snart på grund av olönsamhet [5] . Också 1980 fanns ett underhållsnav i Cleveland.

Presidentskapet för Arthur Bass

1981, enligt schemat, flög Midway liners också till Boston , Omaha och Philadelphia . 1982 leddes företaget av Arthur C.  Bass , som tidigare arbetat i 10 år i frakten Federal Express [6] , på vars initiativ 1983, under ommärkningen, flygplanets färg ändrades, samtidigt som företagsnamnet blev märkbart större [7] . 1983 fylldes flottan på med två nya DC-9-81 (MD-81) (sidorna N10028 och N10029), som hade en ökad passagerarkapacitet . Även den 20 juni [8] lanserades Midway Metrolink -tjänsten som ett experiment , som syftade till att betjäna företagskunder, för vilket, på flera DC-9:or, interiören endast konverterades till en businessklass med lädersäten ordnade i en 2+ 2 tvärgående mönster. Dessa flygplan flög mellan städer som Chicago, Minneapolis, Topeka, Kansas City, New York, Newark, White Plains, Philadelphia, Washington, Cleveland och Detroit. Det stod emellertid snart klart att beläggningen av sådana flygningar var otillräcklig för deras återbetalning, och denna idé i sig ledde till att företaget förlorade 37 miljoner dollar 1984 och 1985. 1985 övergavs Midway Metrolink -tjänsten , varefter kabinerna i dessa flygplan omvandlades till tvåklassig layout med tvärgående sittplatser enligt 3 + 2-schemat [2] [7] .

I oktober 1984 förvärvade Midway aktierna i det konkursartade budgetflygbolaget Air Florida från Miami [9] för 53 miljoner dollar , varefter det skapade ett dotterbolag till Midway Express på grundval av detta . Samtidigt antog det nya företaget ICAO-koden (FLA) och anropssignalen (Palm) från det tidigare Florida-företaget, och dess ursprungliga flotta bestod av tre Boeing 737-2T4 från det senares flotta. Midway Express opererade från Chicago, Washington, Dallas och Detroit till följande Florida och Karibiska semesterorter: Miami , Orlando , Tampa , West Palm Beach , Fort Lauderdale , Santa Cruz och St. Thomas . År 1986 bestod dotterbolagets flotta av sju B737 när det slogs samman med moderbolaget [10] [7] .

Början av Hinsons presidentskap

Misslyckanden med Metrolink ledde till att i februari 1985 tog 51-årige David Russell Hinson platsen för 53-årige Arthur Bass.(född 2 mars 1933), som har varit på Midway Airlines sedan 1978 och var en av dess första investerare, och dessförinnan arbetade för företag som United Air Lines , Northwest Airlines , West Coast Airlines och Air West/Hughes Airwest [ 11 ] . Med den nya ledningen stängdes först och främst den olönsamma Metrolink -tjänsten och båda MD-81:orna såldes också (till PSA ), vilket gjorde det möjligt att något öka beläggningen av de återstående linjefartygen, vilket gjorde att deras lönsamhet ökade. Dessutom sänktes kostnaderna och flygplanen reviderades, där de senare främst fokuserade på Chicago-navet. I allmänhet växte Midway Airlines passagerartrafik i mitten av 1980-talet med i genomsnitt 30 % per år, och 1986 rankades det 14:e bland landets flygbolag med årliga intäkter på 261,4 miljoner dollar och en personal på 3 000 personer [7] .

1986 förvärvade Midway Airlines sitt dotterbolag Fischer Brothers Aviation från USAir för lokal flygtrafik och ingick avtal med företag som Canadian Airlines , VARIG och Air New Zealand . I november 1986 gick det lilla företaget Chicago Air i konkurs., som opererade regionala flygningar till Midway Airport, men faktiskt arbetade i mindre än ett år. I denna situation tvingades Midway Airlines, för att återföra regional trafik till sin huvudflygplats, skapa ett eget regionalt flygbolag - Midway Connection (från  engelska  -  "Connection with [airport] Midway"). Detta företag började flyga den 15 juni 1987 och tjänade Mellanvästern , medan det var baserat i Springfield (Illinois). Hennes första flotta bestod av sju Dornier Do 228:or och en stab på 21; samtidigt opererade ett annat Midway-dotterbolag under detta varumärke - Iowa Airways (från  engelska  -  "Iowa Airways"), vars flotta bestod av fem Embraer EMB-110P1 . Några år senare flög en flotta på 25 flygplan under varumärket Midway Connection och personalen bestod av 125 anställda.

Expansion österut

1986 började Midway uppgradera sin flygflotta och skaffade nya flygplan, inklusive två Boeing 737-2K9 och tre 737-25A , och beställde åtta McDonnell Douglas MD-87 . 1988 började företagets flygplan flyga till ytterligare 8 städer, och totalt från Midway Airport genomförde det 116 flygningar per dag, plus ytterligare 75 flygningar under varumärket Midway Connection. Totala intäkter för det året var 412 miljoner dollar, även om nettovinsten bara var 6,8 miljoner dollar. East Coast vann i juni ett anbud på 206,5 miljoner dollar för tillgångarna hos konkursade Eastern Air Lines , som inkluderade ett nav i Philadelphia, rutter från Philadelphia till Toronto och Montreal ( Kanada) och 16 Douglas DC-9-31 flygplan . Företaget planerade att driva 75 flyg om dagen från Philadelphia, men när det började driva ett nytt nav i november mötte det hård konkurrens från USAir , som också hade ett nav i Philadelphia [2] [5] [12] . Totalt flög Midway Airlines flygplan 10,1 miljarder passagerarkilometer i år - detta var den högsta siffran i företagets historia.

Iraks invasion av Kuwait i augusti 1990 och det efterföljande Gulfkriget pressade upp priset på olja , och därmed flygbränsle, vilket i sin tur ökade kostnaderna för flygresor. Och sedan dök "akilleshälen" av "Midway airline" upp - dess flotta kom till övervägande del från flygplan av gamla modeller, inklusive Boeing 737 "Original" (medan andra stora flygbolag redan övervägande hade bytt till " Classic ") och DC-9 -30 , vilket inte var ekonomiskt, och därför visade sig transportkostnaderna vara högre. Med tanke på den hårda konkurrensen och tariffkrigen ledde detta till att Midway Airlines började gå med förluster och totalt under första halvåret förlorade det 34 miljoner dollar. I detta avseende tvingades bolaget tillkännage en minskning av staten, som vid den tiden bestod av 6300 anställda, med 8%. Situationen var särskilt akut i Philadelphia, där konkurrensen med USAir ledde till att Midway i augusti slutade flyga till denna flygplats och i oktober sålde det sitt nav och 11 platser till en rival för 67,5 miljoner dollar (trots att det förra året förvärvade den för 100 miljoner dollar) och sparkade 800 personer som tidigare arbetat i den [13] .

Konkurs

Året därpå, 1991, förvärrades situationen bara, eftersom en nedgång i passagerartrafiken lades till ökningen av bränslepriserna - folk började bli rädda för att flyga av rädsla för terroristattacker. Som ett resultat, den 26 mars, tvingades Midway Airlines att ansöka om konkurs enligt kapitel 11 i US Code [14] . Det var det tredje flygbolaget sedan början av året, efter Eastern Air Lines och Pan American World Airways , som ansökte om konkurs. Samtidigt trodde Midways ledning att tack vare omorganisationen skulle företaget, som vid den tiden hade en flotta på 44 flygplan och en personalstyrka på 4 300 anställda [2] , kunna ta sig ur konkurs och återställa aktiviteten. För att spara pengar tvingades flygbolaget i juli byta färg för inkommande nya flygplan - de målades inte längre vita och ett rött mönster applicerades direkt på den silverfärgade flygkroppen; detta beslut var tänkt att hjälpa till att spara omkring $20 000 på målningen av ett flygplan [15] . Förhandlingar inleddes också med ett stort företag Northwest Airlines , som ett resultat av vilket det senare gick med på att köpa ett lågprisflygbolag för 170 miljoner dollar; i oktober godkändes denna affär av konkursdomstolen [16] . Emellertid hävdade Northwests ledning då att Midway-ledningen faktiskt gömde den verkliga finansiella situationen, underskattade förlusterna med 13 % och överskattade intäkterna med 25 % [17] .

Den 13 november meddelade Northwest Airlines att man drar sig ur affären. Midway Airlines upptog vid den tiden den 12:e platsen bland de största flygbolagen i landet, men hade en skuld på 40 miljoner dollar, som efter transaktionens avslutande inte längre kunde betalas tillbaka, och tvingades därför den 14 november 1991 , på grundval av kapitel 7 i den amerikanska koden, att tillkännage om avslutande av flygningar [18] . Snart nog tog Southwest Airlines över det lediga navet på Midway Airport och anställde mer än 400 anställda från det tidigare Midway. Tidigare vd för Midway Airlines David Russell Hinson1993 utsågs han till chef för Federal Aviation Administration [2] .

Flotta

Incidenter

I själva Midway Airlines historia var det inte en enda olycka eller incident.

Se även

• Midway International Airport

• Vnukovo Airlines ( Moskva)
• Domodedovo Airlines ( Moskva)
• " Pulkovo " (S:t Petersburg)

Anteckningar

1. ↑ Historia av Midway Airlines  . Hämtad 12 maj 2020. Arkiverad från originalet 25 oktober 2009.
2. ↑ 1 2 3 4 5 Midway Airlines  Corporation . företagets historia . Hämtad 11 maj 2020. Arkiverad från originalet 17 mars 2019.
3. ↑ 1 2 3 James DePree . Nytt flygbolag för en gammal flygplats  (engelska) , The New York Times  (1 september 1976). Hämtad 11 maj 2020.
4. ↑ 12 Midway Airlines . _ Tillträdesdatum: 11 maj 2020. 
5. ↑ 12 Daniel Morley . Midway Airlines (engelska) (30 november 2016). Hämtad 11 maj 2020. Arkiverad från originalet 20 september 2020.  
6. ↑ Wolfgang Saxon . Arthur C. Bass, 61, Entrepreneur And a Leader in Aviation Services  , The New York Times (28 augusti  1993). Arkiverad från originalet den 17 januari 2018. Hämtad 11 maj 2020.
7. ↑ 1 2 3 4 Midway  Airlines . Flygbolags tidtabellbilder . Hämtad 11 maj 2020. Arkiverad från originalet 8 maj 2021.
8. ↑ Isadore Barmash . New Tack At Midway Airlines  (engelska) , The New York Times  (3 juni 1983). Hämtad 11 maj 2020.
9. ↑ KEN KAYE . AIR FLORIDA BLOMMADE, SEDAN SURDES  , Sun Sentinel (12 januari 1992) . Arkiverad från originalet den 1 juli 2021. Hämtad 11 maj 2020.
10. ↑ Midway  Express . Hämtad 11 maj 2020. Arkiverad från originalet 7 augusti 2020.
11. ↑ Wolfgang Saxon . Midway Airlines To Get New Chief  (engelska) , The New York Times  (21 januari 1985). Arkiverad från originalet den 27 november 2017. Hämtad 11 maj 2020.
12. ↑ Agis Salpukas . Eastern för att sälja verksamhet i Philadelphia till Midway  , New York Times  (17 juni 1989) . Arkiverad från originalet den 8 juli 2018. Hämtad 11 maj 2020.
13. ↑ Eric N. Berg . Midway Air lämnar Philadelphia  (engelska) , The New York Times  (20 oktober 1990). Arkiverad från originalet den 8 juli 2018. Hämtad 11 maj 2020.
14. ↑ ROBERT E. DALLOS . Midway Airlines Seeks Chapter 11 Shield  (engelska) , Los Angeles Times  (27 mars 1991).
15. ↑ Midway Airlines  , The New York Times  (31 juli 1991) . Hämtad 11 maj 2020.
16. ↑ Midway Stock Halt  , New York Times (12 oktober  1991). Hämtad 12 maj 2020.
17. ↑ Agis Salpukas . Midway Air stängs av efter att buyout har övergetts  (engelska) , The New York Times  (14 november 1991). Arkiverad från originalet den 30 mars 2019. Hämtad 12 maj 2020.
18. ↑ Agis Salpukas . Midway inställd på att sälja sin egendom  (engelska) , The New York Times  (15 november 1991). Hämtad 12 maj 2020.
19. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Midway Airlines Fleet  . planespotters. Hämtad 12 maj 2020. Arkiverad från originalet 30 juni 2016.
20. ↑ N1056T Midway Airlines McDonnell Douglas DC-  9-14 . planespotters. Tillträdesdatum: 11 maj 2020.

I bibliografiska kataloger	LCCN : n2009160705 VIAF : 128075573 WorldCat VIAF : 128075573