Dubbel

Doble ( Dobl [1] [2] ) var en amerikansk ångbilstillverkare som fanns från 1909-1931. De senaste modellerna av företaget, som hade en gaspanna och en elektrisk startmotor , anses vara tankens höjdpunkt i ångbilsindustrin, som upphörde att existera i början av 1900-talet. Företaget självt har varit känt vid olika tidpunkter som Doble Detroit , Doble Steam Car och Doble Automobile . Företagets mest massproducerade bilar var E- och C -modellerna [3] [4] .

Historik

Abner Doble föddes 1890 i San Francisco i en familj av maskiningenjörer som tillverkade komponenter för gruv- och transportföretag. Med hjälp av sina bröder byggde han sin första ångbil 1906 när han var 16 år och gick i gymnasiet. På den tiden var bilar med förbränningsmotor (ICE) bullriga, svåra och obekväma att använda, medan elbilar  var dyra och hade kort räckvidd. Samtidigt hade ångbilar en rad fördelar – de var relativt tysta, enklare i designen och hade dessutom ett högt vridmoment [4] . Tillsammans med detta fanns det också nackdelar - en stor massa, varaktigheten av uppvärmningen av pannan och även, liksom elfordon, en liten kraftreserv (som då var i genomsnitt 150 km [1] ). Därför bestämde sig Abner för att försöka designa en ångbil och eliminera några av bristerna. Han tog en White Motor Company -bil som grund för sin prototyp , som kompletterades med en ångpanna av hans egen design. Abner fortsatte sin utveckling medan han studerade vid Massachusetts Institute of Technology . Sedan fick han idén om deras marknadsföring i Stanley Steamer  - på den tiden ledaren inom produktionen av ångbilar. Han föreslog företaget sitt projekt för att öka utbudet av bilar genom att förbättra ångkylsystemet i pannan. Men hans idéer stöddes inte, och sedan bestämde sig Abner för att själv bevisa livskraften för sitt projekt. Tillsammans med sin bror John uppfinner han ett år senare en bil som kan åka 35 mil på en bensinmack. Pannan och bränsletanken ( fotogen användes som bränsle ) var placerade under passagerarsätena, och den tvåcylindriga motorn var integrerad i bilens bakaxel. Därmed var det möjligt att bli av med växellådan , kopplingen och kardanaxeln , samt förbättra hanteringen genom att balansera viktfördelningen, minska vibrationer och buller samt öka effektiviteten . För att bevisa sin sak åkte bröderna till Newton (Massachusetts) , där Stanley Steamers kontor låg, och de ordnade en provkörning precis framför honom . Företagets chefer var imponerade av frånvaron av synligt buller och ångor [1] . Abner fick dock fortfarande inga erbjudanden från företaget, och 1910 gick både Stanley Steamer och White Motor Company över till tillverkning av motorer med förbränningsmotorer, eftersom vanliga ångbilar förlorade i alla avseenden [4] . Detta avskräckte dock inte Abner från sina idéer.

1914 öppnade bröderna en verkstad i staden Waltham (Massachusetts) för tillverkning av ångbilar - vid den tiden hade Abner redan utvecklat prototyper för framtida modeller A och B, och hade även ett antal patent med sin bror för sin uppfinningar. Samtidigt antydde bokstavsbeteckningarna motormodellen, på vilken verkstadens arbete var koncentrerat. År 1915 fick Abner en investering på $200 000 och grundade General Engineering Company [5] .

1917, när företaget redan hade etablerat tillverkningen av sina bilar, gick USA in i första världskriget, vilket ledde till att stålomsättningen frystes konstgjordt (för militära ändamål) och bröderna förlorade möjligheten att designa civila bilar [4] . Sedan började man utveckla en ångmaskin för stridsvagnen, men detta väckte inget intresse hos militären [6] . Bröderna Abner och John bråkade snart om det faktum att endast Abner nämndes i reklamkampanjen. Dessutom kunde de inte dela företagets patent, som ett resultat av vilket John lämnade det, och Abner åkte hem till San Francisco [7] . Efter Johns död 1921 återupplivade de återstående bröderna produktionen av ångbilar under namnet Doble Steam Motors .

1924 nådde det totala värdet av företagets aktier 1 miljon dollar, medan endast 34 bilar såldes. California Bureau of Corporations (USA) beordrade företaget att avbryta försäljningen av aktier tills försäljningen ökade. Däremot såldes ett antal aktier i strid med lagen, eftersom bolaget behövde pengar. För detta, i maj 1924, anklagades Doble och tre av hans anställda för att ha brutit mot California Corporate Securities Code, och de anställda vittnade mot Doble. Rättstvister och brist på pengar förde företaget till randen av konkurs, och 1931 stängde företaget [4] . Abner Doble åkte till Nya Zeeland , där han började tillverka ångbussar, och sedan till England, där han designade ånglok. Fram till slutet av sitt liv trodde han att ångbilar inte var värre än bilar med förbränningsmotorer [1] .

Bilar

Modell A, B

I sin första produktionsmodell ( Model A , skapad 1911-1912) tillämpade bröderna tekniken för en cellulär radiator, vilket gjorde det möjligt att avsevärt öka kylarean, såväl som kryssningsräckvidden upp till rekordhöga 2000 km per bränsletank [1] . Modell B (1913-1914) använde andra uppfinningar av bröderna - en ångkondensor , samt levererade blandad motorolja och vatten till pannan, vilket förhindrade bildandet av kalk och korrosion på dess väggar [4] . Användningen av sådan teknik gjorde det möjligt att förbättra egenskaperna för maximal hastighet (61 km/h) och acceleration (i termer av 100 km/h på 15 sekunder) [2] . Bilens innovationer väckte pressens uppmärksamhet - 1914 skrev The Automobile magazine om bilen.

Modell C

I nästa Model C (som hade det andra namnet Detroit ), som började utvecklas 1915, fokuserade bröderna på att modernisera tändningen av eldstaden och utspädning av ångor. Sedan tog det mycket tid (upp till en halvtimme), men med skapandet av en elstartare sänktes denna tid till 1,5 minuter, vilket var rekord även i jämförelse med ICE -drivna bilar [1] , som kl . den gången använde en " snett startmotor " (dock, enligt jämfört med förbränningsmotorn, hade brödernas ångbilar ännu inte utvecklat ett omvänd rörelsesystem, varför föraren inte visste vid starten åt vilket håll bilen skulle gå). För att värma upp var det bara nödvändigt att trycka på knappen och vänta på att trycket och temperaturen i pannan skulle öka till de önskade värdena. 1916 talade Abner om designen av bilen vid ett temamöte i Cleveland [5] . Bilen presenterades på New York Auto Show 1917, och som ett resultat reagerade allmänheten på dess utseende och teknik med ett stort antal applikationer (5390). Startpriset för bilen 1917 var satt till 2 500 dollar. Tyvärr lyckades brödernas företag, på grund av USA:s inträde i första världskriget, skapa mindre än 100 bilar. Det fanns dock andra problem - bilen var opålitlig i vardagen, betedde sig oförutsägbart i höga hastigheter och ångpannan krävde noggrant underhåll [4] .

Modell D

Efter Johns död började de kvarvarande bröderna utveckla en experimentell modell D 1922, där de försökte eliminera de mest negativa egenskaperna från den tidigare modellen. Tvåtaktsmotorn ersattes av en fyrcylindrig enrörspanna installerad vertikalt [4] . Tätningen av pannan stärktes också, dess delar moderniserades och ångrörelsealgoritmen gjordes om. Totalt 5 bilar samlades in.

Modell E

1923 utvecklades konceptet med modell E. Bröderna använde återigen sina uppfinningsrika förmågor - den nya modellen värmdes upp på 23 sekunder, och i absolut alla väder, till och med hård frost (dock krävde detta att vattnet i tanken inte fryste ). Hastighetsegenskaperna höjdes också - maxhastigheten ökades med 160 km/h, och bilen accelererade till 120 km/h på bara 10 sekunder [8] ; effektreserven ökades till 2400 km på en bensinstation [1] . Bilen var miljömässigt mycket ren - bränsleförbränning utfördes vid mycket hög temperatur och lågt tryck, och även praktiskt, eftersom det var anspråkslöst för bränsle. Men E kostade mycket mer än sina föregångare - $ 9 000, på grund av dyra komponenter (det bästa stålet användes och dyrt trä och elfenben i dekorationen ), och den tillverkades i Kalifornien. Av denna anledning såldes endast 24 bilar [4] . Ändå fick bilen berömmelse i snäva kretsar - till exempel ansåg Howard Hughes Model E som den bästa bilen han någonsin sett och kört [1] .

Modell F

Modell F började utvecklas efter rättsfallen, 1930. Pannan och vattenförsörjningspumpen modifierades i den. Totalt byggdes 7 Model F-maskiner, varefter företaget likviderades på grund av konkurs 1931.

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Oleg Slavin. The Incredible Doble: Abner Doble's Steam Cars . 5 hjul (10 maj 2016). Hämtad 12 juli 2021. Arkiverad från originalet 12 juli 2021. (ryska)
2. ↑ 1 2 Alexander Miroshkin. De mest intressanta ångmaskinerna genom tiderna - Selector . motor.ru (6 augusti 2013). Hämtad 12 juli 2021. Arkiverad från originalet 12 juli 2021. (ryska)
3. ↑ Walton, JN Doble ånga bilar, bussar, lastbilar och järnvägsvagnar. — 3:a. - Kirk Michael, Isle of Man: Light Steam Power, 1975.
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Fox, Stephen (sommaren 1998). "Abner Dobles konstiga triumf" . American Heritage of Invention & Technology Magazine . 14 (1). ISSN  8756-7296 . OCLC  11638224 . Arkiverad från originalet 2021-07-12 . Hämtad 2021-07-12 . Utfasad parameter används |deadlink=( hjälp )
5. ↑ 12 ABNER DUBBEL . ÅNGMOTORFORDON  // Cleveland Section Meeting. - 1916. - 20 oktober. Arkiverad från originalet den 29 oktober 2014.
6. ↑ Överste Robert J Icks. Ångkraft för tankar // AFV-G2. - Baron Publishing, 1975. - V. 5 , nr 4 .
7. ↑ Kimes, Beverly. Standardkatalog över amerikanska bilar 1805–1942. - Krause-publikationer, 1996. - ISBN 0-87341-428-4 .
8. ↑ Ångmaskin från bröderna Dobl . oldtimer.ru (28 september 2013). Hämtad 12 juli 2021. Arkiverad från originalet 12 juli 2021. (obestämd)