| Cugnos vagn | |
|---|---|
| Uppfinnaren Nicolas Joseph Cugnos första bil ( 1769 ) | |
| Produktion | |
| Bygglandet | Frankrike |
| Fabriker | 2,19 m |
| Chefsdesigner | Nicola Joseph Cugno |
| År av konstruktion | 1769 |
| Totalt byggt | ett |
| Tekniska detaljer | |
| Ånglokets längd | 7,25 m |
| Lokbredd | 2,19 m |
| Hjulbas på ett ånglok | 3,08 m |
| Drivhjulets diameter | 1,23 m |
| Designhastighet | 3-4 km/h |
| Ångmotor | Modifierad version av Newcomens ångmaskin |
| Antal cylindrar | 2 |
| Cylinderdiameter _ | 325 mm |
| kolvslag _ | 378 mm |
| Utnyttjande | |
| Land | Frankrike |
| Överlevande ånglok | Konst- och hantverksmuseet |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Cugnots vagn ( fr. chariot à feu ( fardier ) de Cugnot ) är en prototyp av bil och ånglok som byggdes i Frankrike 1769 av militäringenjören Nicolas Joseph Cugnot ( fr. Nicolas-Joseph Cugnot ).
År 1769 testade den franske uppfinnaren Cugnot det första exemplet på en ångdriven maskin [1] , känd som "den lilla Cugnot-vagnen" (den första modellen som klarade testet visas på ett museum i Paris ), och 1770 - den "stora Cugnot-vagnen". Uppfinnaren själv kallade den "Fiery Cart" - den var avsedd för bogsering av artilleripjäser.
Den andra versionen byggdes och testades i slutet av 1770, men i december samma år skickades uppfinnaren och kunden i exil som anhängare av oppositionen. Dessa utvecklingar var avsedda för transport av tung militär last (vapen) och var mer som en ångbil .
"Cugnos vagn" anses vara föregångaren inte bara till bilen, utan också till ångloket , eftersom det drevs av ångkraft . Cugnots ångvagn (fardier à vapeur de Cugnot) drevs av ett enda framhjul. Men uppenbarligen var dess hantering oviktig, vilket orsakade världens första bilolycka: under testerna tappade uppfinnaren kontrollen och miraklet med teknik på 1700-talet rev Arsenals vägg. Det är sant att vissa författare [2] ifrågasätter faktumet av olyckan. 1794 rullades Cugnos vagn tillbaka till Paris Museum of Arts and Crafts , där den fortfarande hålls i utmärkt skick.
År 1764 fick Cugnot ett officiellt uppdrag av den franske krigsministern, markisen de Choiseul , att skapa en ångtraktor för artilleriets behov. I oktober 1769 demonstrerade Cugnot sin maskin för första gången i Paris. Ångpannan i denna maskin hade ingen eldstad, och för att värma vattnet i den tändes en eld på marken under pannan. Efter att ångtrycket steg till rätt nivå satte maskinen igång. Pannans ångtryck räckte bara till 12 minuters drift. Sedan måste ångpannan åter fyllas med vatten, och en eld tändes under den. Trots bristerna var krigsministern mycket intresserad av motorn, och han beordrade Cugnot att ha en större och kraftfullare bil.
Den 22 april 1770 presenterades nästa maskin för provning. Mekanismen för ångpannan i denna maskin hade redan sin egen eldstad. Till en början lyckades demonstrationen av enheten, men vid ett tillfälle fastnade kontrollsystemet, vilket ledde till att enheten kraschade in i väggen och den kollapsade. I juli 1771 reparerades bilen, men vid den tiden föll ministern som förmyndade Cugno i skam vid domstolen och Cugnos arbete stoppades. Cugno berövades därmed det nödvändiga ekonomiska stödet.
Vagnen hade en massiv ekram på tre hjul. Hjulen var utan fjädrar. Framhjulet var vägledande. En ångpanna fixerades ovanför framhjulet.
Överföringen av bilen utfördes på ett mycket ovanligt sätt. Ångan från pannan släpptes ut i två cylindrar med kolvar. Kolvarna fungerade växelvis medan en av dem reste sig, den andra föll. Den translationella rörelsen av kolvarna i cylindrarna omvandlades med hjälp av en mekanism till rotationsrörelsen hos det främre drivhjulet. Kolvarna var förbundna med varandra med en vipparm, vilket säkerställde rörelsen av spakarna i motsatta riktningar. Det fanns ingen vevmekanism på bilen. Framhjulet var försett med en spärrmekanism och vreds av två tryckspakar, som var och en växelvis tryckte in urskärningarna i fälgarna fästa på båda sidor av framhjulet. Varje tryck vred på hjulet ett kvarts helt varv. Vagnen kunde åka både framåt och bakåt, beroende på placeringen av spärren i mekanismen. Idén om framhjulsdrift dök upp tillsammans med idén om en bil och var logisk, eftersom hästen är spänd framför vagnen. Cunhos vagn kördes till ett enda framhjul, och motorn och transmissionen var placerade på en metallunderram som hade formen av ett grepp, som också fungerade som en framhjulsgaffel. Ett sådant arrangemang av kraftenheten ledde till en bra belastning på drivhjulet, vilket var fördelaktigt när det gäller att uppnå höga dragegenskaper som är nödvändiga för att utföra huvudfunktionen hos "ångvagnen" - en artilleritraktor (eller, mer korrekt, en ångbil för transport av kanonpipor). Den bakre delen av fordonet var utformad för att rymma en kanonpipa, som var fäst vid ramens botten.
För sin tid var projektet revolutionerande. Problemet för uppfinnaren var den allmänna underutvecklingen av 1700-talets teknik. Nästan varje element i strukturen gjordes från grunden. Ångmaskinen var en modifierad version av Newcomen -ångmotorn , som inte tidigare använts för att driva fordon. Transmissionen var en unik mekanism, kanske lånad från ett urverk. Upphängningen var en primitiv version av vagnen. Det fanns inget fungerande bromssystem alls. Styrsystemet för ett så tungt fordon var primitivt och antog att föraren hade extraordinär styrka och uthållighet. Huvudproblemet var primitiviteten hos enhetens frontmotorlayout. Utan någon automatisering av driften av ångenheten skulle det enda alternativet för att säkerställa problemfri drift av motorn vara att inkludera en förare och en brandman i maskinens besättning, som i följande självgående fordon med en ånga motorn berodde på kombinationen av motorrummet med kontrollrummet. I allmänhet var maskinen inte lämplig för arbete i verkliga vägförhållanden som traktor och var en experimentell demonstrator.
På flera museer runt om i världen kan du se kopior av Cugnos vagn – i Frankrike, Italien, USA.
241 år senare, 2010, byggdes en kopia av Cugnos vagn av de kombinerade ansträngningarna av studenter från Arts et Métiers ParisTech Institute, franska Grande école (en inofficiell organisation av de stora skolorna, som inkluderar landets prestigefyllda universitet) och byn Vois-Vacon (Void- Vacon). Denna kopia fungerade perfekt, bekräftade testresultaten från 1769 och bevisade därmed att konceptet var ganska gångbart. Denna kopia ställdes ut på Paris Motor Show 2010. Hon representeras för närvarande av en lokal organisation i Cugnos hemby, i Vois Vacon.
| De första ångloken (tillverkade före 1830 ) | |
|---|---|
| |
| |