Fledermaus ( tyskt Fledermaus - "fladdermus") - ett projekt av ett radiostyrt obemannat bombplan , utvecklat av det tyska imperiet i slutet av första världskriget . Från liknande projekt av "lufttorpeder" på den tiden kännetecknades bombplanen av det faktum att enheten var tvungen att släppa en bomb på ett mål och återvända till flygbasen och landa med en fallskärm . Arbetet med projektet utfördes av flera tyska flyg- och elektronikföretag, inklusive Mannesman-Mullag , från hösten 1917 till november 1918, men på grund av novemberrevolutionen i Tyskland och undertecknandet av Compiegne-vapenstilleståndet byggdes enheten aldrig.
Hösten 1917 påbörjade det tyska företaget Mannesmann-Mulag (M&M) forskningsarbete om ett obemannat guidat bombplansprojekt som kunde bli ett alternativ till dyra och komplexa guidade fordon som Zeppelin-Staaken R-VI i räder på den strategiska baksidan av Ententen . _ Ett lätt och billigt obemannat fordon med en 100-150 hästkrafters motor och välutvecklad aerodynamik fick styras med hjälp av en speciell kompass kopplad till autopiloten och en vindmätare vändskiva kopplad till en varvräknare. Efter att ha nått ett förutbestämt antal varv av vindmätaren (det vill säga det uppskattade avståndet), var det meningen att enheten skulle släppa en luftbomb hängande under flygkroppen och automatiskt vända sig om på motsatt kurs.
Ett intressant inslag i konceptet var just den förmodade möjligheten att återvända till basen efter att uppdraget avslutats. Andra dåtidens "flygtorpeder" - som Kettering Bug och Sperry Flying Bomb - föll helt enkelt på målet tillsammans med bomben. För Tyskland, med sina starkt begränsade resurser, var utsikterna att förlora en flygmotor i varje sorti oacceptabel.
M&M-företaget placerade sin anordning främst som ett sätt att träna luftvärnsskytte i kampen mot ett mål som manövrerade enligt ett givet program, och för det andra som ett obemannat bombplan, men det var den andra möjligheten som väckte tyskarnas uppmärksamhet militär. De höga kostnaderna för bemannade tunga bombplan och den ständigt ökande risken för förluster för dem på grund av motståndet från ententens luftförsvar tvingade militären att leta efter adekvata motåtgärder.
1917 började den nyskapade flygavdelningen "Mannesmann-Mulag" arbetet med ett lovande obemannat fordon . Under arbetets gång beslutade man att överge "kompass"-navigeringen, som ansågs för opålitlig och ineffektiv, och gå över till radiokommandostyrning, med flygspårning med hjälp av Telefunkens radionavigeringsstationssystem, som redan användes för att styra flygningen av zeppelinare .
Enligt rapport från flygvapeninspektionen ( tyska: Idflieg ) var "Fledermaus" ett flygplan som ungefär motsvarade den tyska klassificeringen av ett tvåsitsigt lätt bombplan av C-klass [1] . Den hade en tvåplansvinglåda och drevs av en motor som producerade cirka 150 hk. Enheten var tänkt att starta från marken, accelererad mot vinden av en vinschkabel, på ett oskiljaktigt hjulchassi.
Utformningen av enheten var helt trä, täckt med en speciell lack och utformad för att uppnå (på grund av den cigarrformade strömlinjeformade formen) mycket höga enligt normerna för tiderna under första världskriget, hastigheter på 200-220 km / h . En luftbomb som vägde upp till 100 kg (möjligen mer) hängdes upp under apparatens kropp. Bomben var fixerad i en speciell hållare, aktiverad av ett elektriskt relä på kommando från marken.
Enheten var tänkt att landa, efter att ha återvänt till flygbasen, med hjälp av en fallskärm placerad i stjärtsektionen . Fallskärmen kastades ut automatiskt, när ett kommando gavs från marken, när enheten var inom synhåll. Apparatens chassi var speciellt utformat för att absorbera stötar på marken. Konstruktörerna trodde att även med hårdast möjliga landning skulle bara propellern och landningsstället förstöras .
Den mest intressanta och progressiva delen av projektet var radiostyrningssystemet. Den baserades på att fastställa platsen för apparaten genom radiofyren ombord och sända styrsignaler till dess styrelse.
För att fastställa flygplanets position i rymden avgav dess station ombord kontinuerliga signaler. Frekvensen på signalerna ändrades beroende på höjden: höjdmätarens rörliga nål stängde sekventiellt kontakterna, ändrade signalens frekvens och överförde därigenom information om höjden på fordonets flygning till marken.
Två Telefunken radioorienteringsmottagningsstationer skulle installeras, en i Potsdamområdet och den andra nära Müritzsjön . Dessa var vanliga tyska radioorienteringsstationer, bestående av en central mast [2] , från vilken trådantenner sträcktes till marken i en vinkel av 32 (bildande en kon). Stationerna använde principen om maximal signalstyrka för parallella antenner. Den av de 32 antennerna som visade sig vara parallell med flygplanets antenn fick maxsignalen medan resten fick en svagare.
Förbundna med varandra via en telefonlinje gjorde de två stationerna det möjligt att fastställa flygplanets position inom deras räckhåll med tillräcklig noggrannhet för navigering. Den inbyggda radiofyren togs emot av båda stationerna: antenner parallella med positionen för fordonets antenn gav den starkaste möjliga signalen, vilket gjorde det möjligt att exakt ställa in vektorn på fordonet och riktningen för dess rörelse från varje station. Maskinens aktuella flyghöjd bestämdes av den mottagna signalens frekvens.
Baserat på jämförda data överförde operatörerna kurskorrigeringar till apparaten. Anordningens kontrollsystem tog emot signaler endast för azimutkontroll , flyghöjden var tänkt att bibehållas automatiskt. Signalerna som sändes från markkontrollstationen aktiverade styrmaskinerna och korrigerade bilens kurs.
När Fledermaus var vid den beräknade punkten (det vill säga ovanför en stor stad), sände operatörerna, efter att ha angett dess koordinater, kommandot att släppa bomben och vände enheten på motsatt kurs. Enheten återvände, styrd från marken av signaler från mottagningsstationer. När bilen närmade sig landningsplatsen stängde radiokommandot från marken av motorn och flyttade rodren till läget för en jämn nedstigning, varefter en enorm fallskärm kastades från aktern.
Utvecklingen av utrustningen skulle förmodligen utföras av Siemens . Eftersom arbetet med radiofyren ombord avslöjade apparaten, föreslogs det att utföra sorteringar endast på natten och på höga höjder för att undvika en eventuell attack från fiendens stridsflygplan.
Det bör noteras att uppgifterna om projektet är fragmentariska (på grund av de beskrivna händelsernas avlägsenhet och särdragen i Tysklands efterkrigshistoria), medan ett antal källor indikerar andra uppgifter om projektet, i synnerhet ca. kontrollsystemet.
Enligt ett antal källor testades radiostyrningsutrustningen designad av ingenjör Dressler i september 1918 på specialutrustade flygplan med okänt resultat. En Idflieg-rapport från september 1918 indikerar att två prototyper av Fledermaus färdigställdes och ytterligare tre var i olika monteringsstadier. Tester var planerade till oktober 1918, men på grund av en försening i leveransen av de nödvändiga 160-hästkraftsflygmotorerna, och till slut ägde inte rum på grund av revolutionen som ägde rum i november 1918. Efter undertecknandet av vapenstilleståndet, demonterades och gömdes de sammansatta apparaterna, enligt rapporten från chefen för den experimentella trådlösa telegrafiavdelningen (Funken-telegraphie-versuchsabteilung) von Niemmann från 1938, för att inte falla i händerna på Entente ingenjörer. Deras vidare öde är okänt [3] .
| Guidade vapen från första världskriget | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||
| |||||||||||