| "Edinburgh" | |
|---|---|
| HMS Edinburgh | |
| Service | |
| Storbritannien | |
| Fartygsklass och typ | Lätt kryssare i stadsklass |
| Organisation | Kungliga flottan |
| Tillverkare | Svanjägare |
| Bygget startade | 30 december 1936 |
| Lanserades i vattnet | 31 mars 1938 |
| Bemyndigad | 6 juni 1939 |
| Status | Sänkt i Barents hav |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning | 13 175 lång. ton |
| Längd |
190,17 m längsta 187,88 m vattenlinje 179,65 m vinkelrät |
| Bredd | 19,32 m |
| Motorer | 4 Parsons turboväxlar, 4 tre-kollektorpannor av Admiralty-typ |
| Kraft | 82 500 l. Med. (60 M W ) - design |
| hastighet |
32,5 knop vid standardslag, 31 knop vid full deplacement |
| marschintervall | 10 100 sjömil i 12 knop |
| Besättning | 730 personer |
| Beväpning | |
| Artilleri | 4x3 - 152 mm/50 Mk-XXIII kanoner i MK-XXIII-torn |
| Flak |
6 × 2 - 102 mm / 45 Mk-XIX, 2 × 8 - 40 mm " pom-poms " |
| Min- och torpedbeväpning | 2 trippelrör 533 mm TR-4 torpedrör |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
HMS Edinburgh (C16) var en brittisk town - class lätt kryssare ( underklass Belfast ), en av nio kryssare av denna typ i Royal Navy under andra världskriget .
Uppkallad (31 mars 1938) för att hedra Edinburgh - Skottlands huvudstad .
På den sista resan följde han med konvojen QP-11 (1942-04-28 Murmansk - 1942-07-05 Reykjavik ). Han hade cirka 5,5 ton guld ombord - delvis betalning för sovjetiska inköp i Storbritannien och USA, som gjordes utöver Lend-Lease-programmet (Lend-Lease-leveranser kunde inte betalas förrän i slutet av kriget [1] ). Delvis - "Reverse Lend-Lease " : råmaterial tillhandahölls för produktion av kommunikationsutrustning för Sovjetunionen, som användes för att förgylla kontakterna för all telefon-, radio- och navigationsutrustning som producerades för den sovjetiska armén, flyget och flottan. Sänktes i Barents hav den 2 maj 1942 av ubåt U-456 (kapten Max-Martin Teichert ).
Under första hälften av 1900-talet blev kryssaren ett viktigt verktyg för att föra kolonialpolitik, som tjänade både för att skydda sina egna handelsvägar och för att attackera fiendens kommunikationer, såväl som för att stödja handlingar av fartyg av andra klasser. Det brittiska imperiet , eftersom det var kolonialt , behövde särskilt fartyg av denna klass.
Londonavtalet om begränsning och minskning av sjöbeväpning, undertecknat den 22 april 1930, efter en konferens som hölls i den brittiska huvudstaden, satte tydliga parametrar för kryssare. Enligt del III, artikel 15, "Kryssare är ytfartyg, andra än slagskepp och hangarfartyg, vars standarddeplacement överstiger 1 850 bruttoregisterton och är beväpnade med artilleri över 5,1 tum (130 mm) i kaliber. Kryssare är indelade i två underklasser:
Artikel 16 införde en gräns för både det totala tonnaget (146 800 bruttoregisterton) och antalet (15) tunga kryssare från det brittiska imperiet, och det totala tonnaget (192 200 bruttoregisterton) för lätta kryssare.
I slutet av april 1942 lämnade Edinburgh, i spetsen för en konvoj av fartyg, Murmansk för England. Ombord på kryssaren i Murmansk lastades, enligt bevarade dokument, 93 trälådor, som innehöll 465 guldtackor med en totalvikt av 5534603,9 gram (195548 ounces). Den 30 april (enligt andra källor - 1 maj), 187 miles norr om Murmansk , torpederades Edinburgh av den tyska ubåten U-456 (befälhavare - Max-Martin Teichert ). Kryssaren fick två torpeder: en träffade babords sida, den andra träffade aktern. "Edinburgh" tappade fart, men höll sig flytande. Två brittiska jagare kom till undsättning. Under deras beskydd försökte kryssaren återvända till Murmansk, men snart närmade sig tre tyska jagare under befäl av fregattkaptenen Schulze-Ginrix. De öppnade artillerield mot Edinburgh och sköt torpeder. En av torpederna träffade kryssarens akter, varefter den lutade ännu mer åt babords sida. Under striden sänktes den tyska jagaren " Herman Sjoman ". De återstående två tyska jagarna tog bort besättningen från den och drog sig tillbaka. Konteramiral Carter, som ledde operationen, beordrade de engelska jagarna att ta bort besättningen från Edinburgh och avsluta kryssaren med torpeder. En brittisk jagare torpederade kryssaren Edinburgh med två torpeder till babord. Fartyget sjönk tillsammans med guldet på ett djup av cirka 260 m. Alla besättningsmedlemmar - 750 personer - fördes till Murmansk.
Guldet ombord på Edinburgh var försäkrat av USSR State Insurance [2] ; 1/3 av guldet återförsäkrades av British War Risk Insurance Committee.
Idén att hämta guld från en sjunken kryssare uppstod så snart de tekniska möjligheterna för denna operation dök upp [2] .
Försök att utvinna guld från havets djup har gjorts upprepade gånger.
1979 ansökte det norska företaget Stolt-Nielsen Redery till den sovjetiska ambassaden med en anmälan om sökandet efter fartyg som försvann under andra världskriget i Barents hav . Förhandlingarna med detta företag slutade förgäves, trots att hon spenderade omkring en miljon dollar för att förbereda operationen för att samla in guldet.
Senare, 1981, nåddes en överenskommelse och ett trepartskontrakt skrevs på för att leta efter och samla in sjunkit guld. Parterna under kontraktet var det brittiska handelsministeriet, USSR:s finansministerium och det brittiska företaget Jessop Marine. Recoveries Ltd., som var tänkt att genomföra operationen för att leta efter och samla in guld. Förberedelser för operationen för att höja guld utfördes också ombord på Belfast-kryssaren, liknande Edinburgh , stående på Themsen i London , mittemot Towern .
Arbetet började den 9 maj 1981. Den 14 maj 1981 upptäckte räddningsfartyget Dammator på botten av havet, på 250 m djup, en kryssare som låg på babords sida. Den andra etappen av arbetet inleddes i september 1981 med användningen av det mer anpassade fartyget "Stefaniturm" för en sådan operation. [3]
Arbete med guldets framväxt pågick dygnet runt. Lådorna föll isär efter att ha legat i vattnet länge, allt var täckt med ett tjockt lager silt och eldningsolja . Dykare, med hjälp av en mudderverkspump, hittade med svårighet, ibland genom beröring, guldtackor och lastade dem i ett galler, med hjälp av vilket guldet lyftes ombord på fartyget, där representanter för INGOSSTRAKH ständigt var i tjänst och fastställde antalet lyfta tackor. Totalt lyftes 431 guldtackor med en total massa på 5129,3 kg. På grund av dykarnas trötthet och det allt försämrade vädret beslutades den 5 oktober att avbryta arbetet med att lyfta lasten. Den 9 oktober 1981 kom fartyget "Stefaniturm" till hamnen i Murmansk med upplyft guld.
Utdelningen av guld skedde enligt träffad överenskommelse och äganderätten till lasten enligt gällande regler enligt följande: bärgare fick 45 % av det bärgade guldet som betalning för undsättningen; de återstående 55% är uppdelade i andelen 1/3 - Storbritannien, 2/3 - Sovjetunionen.
Resten av guldet togs upp fem år senare, i september 1986. Kontraktet för bärgning av lasten undertecknades med samma firma "Jessop Marine Recoveries". Skeppet Deepwater-2 användes för att lyfta guldet. 29 göt lyftes med en totalvikt på 345,3 kg. Fem guldtackor som vägde 60 kg låg kvar på botten av Barents hav. [2]
En av de upphöjda guldtackorna är en del av den permanenta utställningen på Diamond Fund of Russia [4] .
| Cruisers i Royal Navy Town-klass | ||
|---|---|---|
| Undertyp " Southampton " | ||
| Undertyp " Manchester " |
| |
| Undertyp " Belfast " | ||
| (†) - fartyg som dog under andra världskriget är markerade | ||