Lancia Monte Carlo

Lancia Montecarlo (Typ 137) är en sportcoupé designad av Pininfarina och tillverkad av den italienska biltillverkaren Lancia från 1975 till 1981.

Den första seriemodellen, tillverkad från 1975 till 1978, var känd som Lancia Beta Montecarlo , medan bilarna i den andra serien, som rullade av löpande bandet från 1980 till 1981, helt enkelt kallades Lancia Montecarlo [1] . I båda fallen stavades namnet Montecarlo utan bindestreck, till skillnad från Monte Carlo i Monaco . Båda serierna tillverkades i coupé- och targaversioner . Roadster-karossen såldes i USA som Lancia Scorpion 1976 och 1977.

Totalt tillverkades 7798 bilar [2] . Av detta är antalet modeller av den första serien 3558 enheter och 817 enheter av den andra serien på baksidan av en targa; 2080 enheter av den första serien och 1123 enheter av den andra serien i kupén. 220 racerbilar ( Lancia 037 ) byggdes också.

Utveckling

Fiat letade efter en ersättare till deras Fiat 124 coupe, så Pininfarina fick i uppdrag att designa och utveckla den nya bilen. Bertone kom dock med ett billigare alternativ, Fiat X1/9 . Pininfarina fortsatte med sitt Fiat X1/8-projekt, som involverade en sportbil med en mittmonterad 3,0-liters V6-motor. X1/8-projektet skulle bli den första Pininfarina-bilen som skulle designas och byggas helt och hållet internt snarare än att baseras på en redan befintlig produktionsbil [3] [4] . Utvecklingen började 1969 och den slutliga designen presenterades 1971 av Paolo Martin.

På grund av den första oljekrisen på 1970-talet döptes projektet om till X1/20 och motorn byttes till en 2-liters fyrcylindrig version. Den första prototypen av X1/20 var racing Fiat Abarth SE 030 , som dök upp 1974. Efter tävlingssäsongen 1974 avbröt Fiat sitt program Abarth SE 030. X1/20-projektet överlämnades till Lancia, som ville skapa en premiumversion av Fiat X1/9.

Lancia har valt en 2,0-liters fyrcylindrig motor från en Fiat 124 Sport Coupé, MacPherson fjäderbensfjädring, en femväxlad manuell växellåda och allroundskivbromsar. Montecarlo tillverkades i hardtop-coupé och fällbara targa-karosser.

Modeller

Första avsnittet

Beta Montecarlo introducerades på den 45:e bilsalongen i Genève i mars 1975. Bilar i den första serien (tillverkade från 1975 till 1978) betecknades som Lancia Beta Montecarlo . Dessa bilar var utrustade med in-line fyrcylindriga Fiat Lampredi-motorer med en volym på 1995 cm³ med två kamaxlar , som utvecklade 120 hk. Med. (88 kW) vid 6000 rpm. Maxhastigheten nådde 190 km/h, och accelerationstiden till 100 km/h var 9,3 sekunder [5] .

På bilar i den första serien installerades unika 13-tums lättmetallfälgar. Inredningen var inslagen i vinyl som standard, tyginredning var ett alternativ. En spegel på förarsidan installerades också som standard, den högra var också ett tillval. 1978 stoppades produktionen av Beta Montecarlo-serien.

Lancia Scorpio

Under två år, 1976 och 1977, såldes Beta Montecarlo i USA. Bilen döptes om till Lancia Scorpion , eftersom Monte Carlo-namnet redan användes i Amerika av Chevrolet. Totalt 1801 enheter tillverkades 1976 och såldes som 1976 och 1977 modeller (1396 respektive 405).

På grund av stränga utsläppsbestämmelser krävde USA en 1756cc twin-cam motor och specialutrustning. Av denna anledning var motoreffekten endast 81 hk. Med. (60 kW), jämfört med 120 hk. Med. Monte Carlo. För att möta andra krav fick Scorpion en stor stötfångare och modifierade strålkastare, det fanns ytterligare luftkanaler för kylning av katalysatorn. Alla Scorpion-bilar var cabrioleter.

Andra serien

Efter två års uppehåll introducerades en uppdaterad andra serie 1980. Prefixet Beta försvann från namnet, och nu hette bilen helt enkelt Lancia Montecarlo [6] .

På exteriören var de mest anmärkningsvärda förändringarna en reviderad grill som först sågs på 1979 Delta , glas C-stolpar (för bättre sikt) och en aluminiumlist i full bredd ovanför den bakre stötfångaren. Stora 14-tums femekrade lättmetallfälgar från Beta försågs med överdimensionerade bromsok, och vakuumförstärkaren togs bort för att hjälpa till att låsa upp bromsarna. En ny treekrad MOMO -ratt installerades i kabinen istället för den gamla tvåekrade ratten, och inredningen uppdaterades också. Motorn byttes också, kompressionsförhållandet ökades för att öka vridmomentet , Marelli elektronisk tändning och en ny förgasare dök upp .

Anteckningar

1. ↑ Produktionsdata arkiverade 12 mars 2009. Hämtad från lnx.betamontecarlo.it den 2 april 2009
2. ↑ Produzione Complessiva . Kumulativ produktion  (italienska)  ? (PDF) . pininfarina.it . Arkiverad från originalet den 5 juni 2011.  (obestämd)
3. ↑ Montecarlo Consortium (otillgänglig länk) . Hämtad 28 januari 2019. Arkiverad från originalet 15 januari 2019. (obestämd) 
4. ↑ Brio Trio: Fiat/Bertone X1/9, Lancia Montecarlo, Ferrari 308GT (7 juli 2008). (obestämd)
5. ↑ Lancia Servizio Pubblicità e Promozione, ed., Lancia Beta Monte-Carlo 
6. ↑ Montecarlo Consortium - Våra bilar (otillgänglig länk) . montecarlo.org.uk . Hämtad 10 november 2012. Arkiverad från originalet 11 november 2012. (obestämd) 

Länkar

• Monte Carlo nätverk
• Montecarlo.Org
• Lancia Montecarlo Arkiverad 28 januari 2019 på Wayback Machine  - restaureringstips