| Transportföretag Rhinebahn (Rheinbahn) | |
|---|---|
| Jubileumsspårvagnar i Düsseldorf 2021 | |
| Sorts | aktiebolag |
| Grundens år | 25 mars 1896 |
| Tidigare namn | Rheinische Bahngesellschaft AG |
| Grundare | Heinrich Lueg, Franz Haniel junior, August Bagel och Friedrich Vohwinkel |
| Plats | Düsseldorf och omgivande städer |
| Nyckelfigurer | Klaus Klar (ordförande), Susanne Momberg (biträdande finans), Michael Richarz (biträdande ingenjör) |
| Industri | transport |
| Produkter | transport av passagerare |
| omsättning | 282,8 miljoner euro (2019) [1] |
| Antal anställda | 3303 (2019) [1] |
| Moderbolag | VRR |
| Hemsida | rheinbahn.de/Seiten/defa... |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Rheinbahn (Rheinbahn) ( tyska Rheinbahn AG (fram till 2005 Rheinische Bahngesellschaft AG ) är ett transportföretag som grundades 1896, med huvudkontor i Düsseldorf, som tillhör moderbolaget VRR och är ägare till nästan alla linjer för lätta spårvägar, spårvagnar och bussar. transporter i städerna Düsseldorf och Meerbusch fungerar också i en stor del av distriktet Mettmann. Den totala längden av järnvägsspåren är 346 km, som läggs till Neuss , Krefeld , Duisburg och Ratingen , med elva spårvägslinjer och sju spårvagnar linjer, delvis underjordiska och 114 Med 788 fordon som transporterar cirka 745 000 passagerare varje arbetsdag mellan 1 671 hållplatser i ett serviceområde på 570 kvadratkilometer med mer än en miljon invånare, är Rhinebahn det femte största lokala transportföretaget i Tyskland och störst i VRR [2] .
Rhinebahn har sina egna stadslogotyper som används vid hållplatser: , , .
Rhinebahn grundades den 25 mars 1896 av Düsseldorf-entreprenörerna Heinrich Lueg , Franz Haniel junior , August Bagel och Friedrich Vohwinkel . Ledarskapet anförtroddes till Solingens tidigare borgmästare , Friedrich Haumann [ 3 ] .
Den snabba tillväxten för järnvägsbolaget Rheinbahn var kopplad till den dynamiska utvecklingen av den ekonomiska regionen Düsseldorf. Från början av 1800-talet fram till 1870 fyrdubblades befolkningen i Düsseldorf. Den övervägande jordbruksmarken på Rhens vänstra strand erbjöd utrymme för ytterligare stadstillväxt. Det var därför Lug, Haniel, Bagel och Vochwinkel, tillsammans med rådsmedlemmen och senare borgmästare Wilhelm Marx i Düsseldorf , lade fram ett förslag till stadsfullmäktige i Düsseldorf den 5 februari 1896, som talade om behovet av att ansluta stadskärnan på Rhens högra strand och samhällena Herdt ( Heerdt ), Oberkassel och Niederkassel ( Niederkassel ) på dess vänstra strand med en kapitalbro istället för den tidigare flytande bron [4] och, genom att bygga en järnvägslinje till Krefeld , förbinda andra städer och samhällen på den vänstra stranden av Rhen med Düsseldorf. Stadsrådet i Düsseldorf stödde bro- och järnvägsprojektet och antog det i mars 1896. Den 26 februari 1896 godkände det preussiska handelsministeriet ( Liste der preußischen Handelsminister ) byggandet och driften av en liten järnväg (kleinbahn) ( Kleinbahn ) samt byggandet av en bro. Staden Düsseldorf deltog dock inte själv i finansieringen av dessa projekt. Bara av denna anledning var järnvägsbolaget involverat i projektutveckling ( Projektentwicklung ) och stadsplanering ( Stadtentwicklung ), köpte mark ( Grundstück ) på Rhens vänstra strand för 30 pfennig per m², byggde upp och sålde den ( Erschließung ) ) som byggnadstomter ( Baugrundstück ) 30 mark per m². På så sätt kunde byggandet av ett järnvägsspår och en bro finansieras, och byggnadsverksamheten mellan 1906 och 1914 ledde till att Oberkassel (nu ett av Düsseldorfs vänsterbanksdistrikt) uppstod i dess nuvarande struktur och form [3 ] .
Den 12 november 1898 öppnades Oberkassel-bron och den 15 december samma år togs Europas första elektriska höghastighetsspårvagn för intercity i drift som förbinder städerna mellan Rhinestraße i Krefeld och Ratinger Tor i Düsseldorf [5] . Rhinebahn byggde den första administrativa byggnaden med ett kraftverk 1898 på Hansa Alley. Små administrativa kontor låg i "Villa New York" [6] på Ratinger Strasse ( Ratinger Straße ) och på Jacobigasse (den nuvarande Malkasten Park). 1921 flyttade företagets administration in i det tidigare varuhuset Hartoch Am Wehrhahn ( Hartoch Am Wehrhahn 34-36).
Nationalsocialisternas maktövertagande på Rhinebahn skedde på exakt samma sätt som stadens administration, teatrar och skolor. Vd Karl Fritzen tvingades avgå. I november 1933 utsågs Otto Liederley, bosatt i Düsseldorf, till ny chef för Rhine Bangesellschaft (Rheinische Bahngesellschaft) [7] . I enlighet med de så kallade Nürnbergs raslagar från 1937 var alla anställda vid Rhinebahn skyldiga att tillhandahålla bevis på sin ariska status [8] . I slutet av 1937 blev en militärpilot lojal mot riket, kapten Rudolf Bieber , generaldirektör för Rhinebahn.
På 1950-talet minskade antalet transporterade passagerare avsevärt på grund av ökningen av persontransporterna. Men till skillnad från många andra städer togs spårvagnsnätet inte bort. Rheinbahn svarade med att minska totalt och stänga förstärkningslinjerna ( Verstärker ) som togs i bruk mellan 1935 och 1938, vilket ökade trafiktakten under dagen från 10 till 12 minuter och generellt minskade ruttnätet.
Rhinebahn har varit engagerad i färjeverksamhet sedan 1898, men detta arbete har fått särskild betydelse efter krigsslutet 1945. Färjor ersatte de förstörda broarna på de förstörda broarna [9] . Denna transportverksamhet, som finansierades av staden, stoppades 1993 eftersom staden inte längre kunde bära miljonkostnaderna. De fyra färjefartygen såldes till Küffner ( Weisse Flotte Düsseldorf ), som även tog över personal- och transportansvaret från Rhinebahn och fortsatte färjetrafiken till Kaiserswerth fram till 2012 utan subventioner [10] .
Genom sitt engagemang i "trans regio Deutsche Regionalbahn GmbH" ( trans regio ) var Rhinebahn även aktiv inom den regionala transportbranschen under en tid. Den 30 juni 2011 beslutade dock förvaltningsrådet att sälja en andel på 24,9 % i Trans Regio till EuRailCo GmbH, ett dotterbolag till det franska företaget Transdev GmbH . Enligt egen utsago tog Rhinebahn detta steg för att följa räckvidden av den nya EU-förordningen nr 1370/2007 ( Verordnung (EG) Nr. 1370/2007 ). Inom ramen för denna förordning tillhandahålls inte verksamhet utanför det klassiska serviceområdet. [elva]
Den största schemaändringen i Rhinebahns historia inträffade den 21 februari 2016. Det främsta skälet var driftsättningen av Wehrhahn-Line ( Wehrhahn-Linie ) med nya spårvägslinjer U71, U72, U73 och U83. I detta sammanhang omorganiserades stadens spårvagnsnät ( Straßenbahn Düsseldorf ) nästan helt, eftersom endast linje 709 av de gamla spårvagnslinjerna överlevde. Linjerna 703, 712, 713 och 719 stängdes helt eller ersattes av nya spårvägslinjer. Den nya linje 705, som går längs Berliner Allee , har ersatt linje 715. Rutten för alla andra spårvagnslinjer, utom linje 709 och busslinjerna 723, 725, 732 och 736, har också ändrats. Den planerade samtidiga driftsättningen av den nya spårvagnslinjen mellan järnvägspassagerarplattformen Rath ( Bahnhof Düsseldorf-Rath ) och sportpalatset ( ISS Dome ) och den tillhörande förlängningen av linje 701 försenades med nästan två år och ägde rum först den 7 januari, 2018. [12] .
Den 25 mars 2021 firar Rhinebahn sin jubileum: 125 år sedan grundandet (25 mars 1896).