Schweiziska federala järnvägarna

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 9 november 2021; verifiering kräver 1 redigering .
Schweiziska federala järnvägarna
tysk  Schweizerische Bundesbahnen
fr.  Chemins de fer fédéraux suisses
italienska.  Ferrovie federali svizzere romansh
. Viafiers federalas svizras
Sorts statligt bolag
Bas 1 januari 1902
Företrädare Schweizerische Centralbahn [d] , Schweizerische Nordostbahn [d] , Vereinigte Schweizerbahnen [d] , Jura–Simplon Railway [d] , Gotthardbahn [d] , Bötzberg Railway [d] , Wald-Rüti-Bahn [d] , Aargauische Südbahn [d] ] ] och Chemin de fer Vevey–Chexbres [d]
Plats Schweiz : Bern
Nyckelfigurer Andreas Meyer (regissör)
Industri järnvägstransporter
omsättning
  • 9,65 miljarder Fr ( 2018 )
Antal anställda 33, 119 (2016)
Anslutna företag SBB Cargo [d] , SBB GmbH [d] , THURBO [d] och RegionAlps [d]
Hemsida sbb.ch ​(  tyska)
cff.ch ​(  franska)
ffs.ch ​(  italienska)
sbb.ch/en/home.ht… ​(  engelska)
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Schweiziska ________FFS-CFF-SBBjärnvägarnafederala i Schweiziska edsförbundet med styrelsen i dess huvudstad Bern .    

Rättslig status

Den 1 januari 1999 togs de schweiziska federala järnvägarna bort från kontrollen av det schweiziska förbundsrådet och omvandlades till ett särskilt öppet aktiebolag , vars aktier ägs av den schweiziska staten . Ledningen och utvecklingen av detta aktiebolag utförs i enlighet med lagarna i en marknadsekonomi , men justeringar görs också vart fjärde år av den schweiziska federala församlingen , som godkänner prioriteringsplanen för SBB-CFF-FFS . Staten ger också hjälp med utvecklingen av järnvägsinfrastruktur och ser också till att inkomster från passagerar- och godstransporter täcker kostnaderna för att underhålla dem.

Struktur

Sedan 1 januari 2009 är SBB-CFF-FFS uppdelat i fyra tjänster:

Föreningens centralstyrelse ansvarar för finanspolitik och kontroll, datavetenskap och logistik, samordning och ekonomisk planering, personal- och säkerhetstjänster. Separat i detta system är koncernens revisionskommission, direkt underställd styrelsens presidium. Sedan slutet av 2006 har styrelsens ordförande, Andreas Meyer , lett SBB-CFF-FFS . Tillsammans med A. Meyer ingår Jannina Pillo (persontrafik), Jürg Stöckli (fastigheter), Nicola Perren (godstrafik), Georg Radon (ekonomi) och Markus Jordi (personal).

Längs den schweiziska gränsen mot Tyskland, på tyskt territorium i södra Baden, på linjerna Weil am Rhein  - Lörrach och längs sträckan för Seehas- linjen, tillhandahålls trafik och passagerartransport av det tyska dotterbolaget till SBB-CFF-FFS , SBB GmbH. Dessutom kontrollerar företaget ett antal dotterbolag i Schweiz: SBB Cargo AG (100%), Thurbo (90%), RegionAlps (100%), AlpTransit Gotthard AG (100%), samt Zentralbahn (66%), TILO (50%), Lyria (26% av aktierna).

År 2002, för att bevara det historiska arvet, grundade SBB-CFF-FFS den schweiziska federala järnvägens historiska arvsstiftelse. Denna fond skyddar rullande materiel från tidigare år av historiskt värde, innehåller ett infotek i Bern - ett stort bibliotek om historien om transportutvecklingen i Schweiz, med ett arkiv, ett fotoarkiv och en samling affischer.

Alla SBB-CFF-FFS- linjer är helt elektrifierade.

Allmän information

Sedan 2001 har SBB-CFF-FFS även varit involverad i busstransporter. Eftersom alla järnvägslinjer i Schweiz är elektrifierade är företaget också involverat i produktion av el. Det äger 6 kraftverk:

Företaget har 17 703 fordon till sitt förfogande, inklusive (för 2003):

Historik

På 1800-talet ägdes alla järnvägar i Schweiz av privata företag. Konkurrens och regionala spänningar ledde ofta till att parallella linjer byggdes. Samtidigt mötte det införda regionala monopolet på transporter av vissa stora företag, som garanterade dem stora vinster, allvarlig kritik från allmänheten. Som ett resultat av folkomröstningen som hölls den 20 februari 1898 i Schweiz förstatligades de 5 största privata järnvägsföretagen. Den första styrelsen för det nya statsägda bolaget bestod av 54 ledamöter, den 24 oktober 1900 hölls dess första möte, som antog bolagets stadgar. Sedan 1 januari 1902 har SBB-CFF-FFS funnits som en självständig organisation. Den här dagen gick också de första tågen, ledda av direktoratet SBB-CFF-FFS . Därför är den 1 januari 1902 det officiella datumet för de schweiziska federala järnvägarnas "födelse" . Mellan 1901 och 1909 nationaliserades ytterligare 5 större schweiziska järnvägsföretag och slogs samman till SBB-CFF-FFS .

De första försöken att elektrifiera järnvägslinjerna SBB-CFF-FFS gjordes så tidigt som 1903 (i samarbete med Zürich ingenjörsföretag Oerlikon ), men dessa tekniker började på ett avgörande sätt introduceras först från 1919, på grund av en kraftig ökning av kostnaden för kol.

Sedan den 3 juni 1956 går schweiziska järnvägarna , som är brukligt i andra europeiska länder, över till kategorierna passagerartrafik i 1:a och 2:a klass, och överger det tidigare systemet med 1:a, 2:a och 3:e klass bilar.

En stor reform på SBB-CFF-FFS- linjerna genomfördes som en del av Bahn 2000-programmet den 12 december 2004, då 90 % av tågen omdirigerades. Samtidigt ökade antalet inblandade tåg med 12 %. Dessutom minskade restiden för tågen i den mest trafikerade transporttriangeln Bern-Zürich-Basel med 1 timme.

Länkar