| Supermarin Swift | |
|---|---|
| Swift F Mk.2 WK242 av nr 56 skvadron | |
| Sorts | fighter, spaning, interceptor |
| Utvecklaren | Supermarin |
| Tillverkare | Supermarin |
| Chefsdesigner | Joseph Smith |
| Första flyget | 29 december 1948 |
| Start av drift | 1954 |
| Slut på drift | 1970-talet |
| Status | avvecklade |
| Operatörer | RAF |
| Tillverkade enheter | 197 |
| basmodell | supermarin angripare |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Supermarine Swift ( eng. Supermarine Swift ) är en brittisk jetjager från 1950-talet. Det första svepvingade flygplanet masstillverkat i Storbritannien.
Swift var en utveckling av det misslyckade Supermarine Attacker-bärarbaserade jetjaktplanet. Dess prototyp ( Typ 510 ) flög först den 29 december 1948 och blev det första brittiska flygplanet med svept vinge och stabilisator. Maskinen konstruerades ursprungligen som ett fartyg och hann klara tester på däcket på ett hangarfartyg innan Royal Navys intresse för den bleknade.
Den andra prototypen var Type 528 , som flög först i mars 1950. I augusti samma år lyfte också den tredje, modifierade maskinen, Type 535 . 1951 gjordes den första flygningen av Type 541 , varav två exemplar redan har blivit grunden för seriekort. Mer än 100 Swifts hade beställts av det brittiska flygministeriet vid det laget, och såg dem som en backup ifall utvecklingsprogrammet för Hunter misslyckades , såväl som en möjlig ersättning för den åldrande Meteor som en interceptor.
Type 541 ersatte Rolls-Royce Nin-motorerna med den mer avancerade Rolls-Royce AJ.65, som i serien kallades Avon. Trots sin mindre sektion bearbetades inte flygplanets flygkropp.
Mot bakgrund av den pågående konfrontationen mellan Nato -länderna och Warszawapakten inkluderade Winston Churchills kabinett , som återvände till posten som premiärminister 1951, Swift-programmet bland de högsta prioriteringarna. Den första produktionsbilen lyfte den 25 augusti 1952 och redan i februari 1954 började de gå in i 56-skvadronen i Royal Air Force. Denna variant fick namnet Swift F Mk 1 och var utrustad med en 33,4 kN Rolls-Royce Avon 109 och två 30 mm ADEN-kanoner. Totalt tillverkades 18 brädor av denna modifiering.
Nästa variant, känd som F Mk 2 , innehöll två ytterligare 30 mm kanoner. Problemen som orsakades av placeringen av ytterligare ammunition ledde emellertid till att frigivningen av denna modifiering var begränsad till 16 fordon.
Den tredje varianten, F Mk 3 , var utrustad med endast två 30 mm kanoner och en Rolls-Royce Avon 114-motor med efterbrännare. Enligt den gjordes 25 brädor som inte togs i bruk, utan användes som utbildnings.
Nästa version, F Mk.4 , skilde sig från den föregående genom närvaron av en stabilisator med en variabel vinkel för installationen under flygning, vilket hjälpte till att lösa problem med kontrollerbarhet. Men det avslöjade också omöjligheten att använda efterbrännare på höga höjder.
Nästa i raden, FR Mk 5 , var ett taktiskt spaningsflygplan som inhyste tre kameror i en långsträckt noskon. Den var utrustad med en Rolls-Royce Avon 114-motor med efterbrännare, två 30 mm kanoner och en nymodig cockpitkapell. Den mest massiva versionen (62 byggda fordon) var i tjänst med tre skvadroner, dit den började anlända 1955. På låga höjder (där taktiska scouter vanligtvis används) var dess brister inte så uppenbara, och därför tjänstgjorde den under en relativt lång tid.
De två sista varianterna var experimentella: det obeväpnade PR Mk 6 spaningsflygplanet och det experimentella F Mk 7 . Den senare var speciellt designad för att testa Fireflash luft-till-luft-missilen , med en luftburen radar i nosskyddet, en mer avancerad motor och 4 30 mm kanoner. 14 maskiner byggdes, som endast användes för provuppskjutningar och som aldrig kom i tjänst hos Royal Air Force.
Spaningsversionen ("Swift" FR.5) började anlända senare och tjänade mycket längre – trots ersättningen med Hunter FR.10 som började 1961, var enskilda exemplar i tjänst fram till 1970-talet. En skvadron (79:e) FR 5 var stationerad i ett så viktigt område under det kalla kriget som Västtyskland. Swiften deltog aldrig i fientligheterna.
Flygplanet användes för att sätta ett hastighetsrekord: den 26 september 1953, över Libyen, utvecklade Swift F.4 (WK198), styrd av Mike Lithgow, 1187 km/h. Denna prestation överträffades dock på bara åtta dagar av Skyray -fightern i USA. Swift var det sista brittiska produktionsflygplanet som satte ett sådant rekord ( Fairey Delta 2 var experimentell).
Totalt tillverkades 197 flygplan av 497 beställda. Ett antal Swift-segelflygplan skickades till Australien 1956 för att delta i Operation Buffalo , som testade effekterna av de skadliga faktorerna av en kärnvapenexplosion [1] .
Trots det faktum att de flesta av problemen löstes i den sena (spanings-) versionen, på grund av att det fanns en mer avancerad Hunter, beslutades det att stänga programmet, och gradvis ersätta de återstående Swifts i drift [2] .
Royal Air Force of Great Britain - opererade från 1954 till 1970-talet i följande enheter:
Data för Supermarine Swift FR Mk 5
Datakälla: Andrews & Morgan, 1987 , sid. 297