Toyota Sera

Toyota Sera  är en bil tillverkad av Toyota från 1990 till 1995. Totalt tillverkades 15941 bilar. [1] På denna modell experimenterade Toyota med "komplexa" kroppsformer i stil med "biodesign". Namnet på modellen "SERA" kommer från det franska verbet "att vara" ( etre ) i futurum, vilket kan översättas med "Kommer att vara".

Historik

Designen presenterades först för allmänheten 1987 på Tokyo Motor Show som II En modell med ökade dimensioner och en kraftfullare motor gick i massproduktion. Bilen är byggd på grundval av allmänt använda Toyota Tercel -kompaktor (motor och transmission) och Toyota Starlet (fjädring) och använder komponenter som är förenade med dem. Tre produktionsperioder särskiljs: föregående period (mars 1990 - maj 1991), halvtidsperiod (maj 1991 - juni 1992), senare period (juni 1992 - december 1995), under vilken mindre ändringar av strukturen och exteriören gjordes och interiören . Det ursprungliga utseendet, dörrdesignen och glastaket gjorde att denna bil kändes igen i den allmänna strömmen.

Eftersom bilen tillverkades i en liten serie och det har gått mer än 20 år sedan produktionsstarten, blir kopior i gott skick en samlarsällsynthet. Officiellt levererades Sera endast till den japanska marknaden och exporterades inte. Men amatörer från många länder i världen exporterade bilar köpta på andrahandsmarknaden.

Sera har blivit en experimentell plattform för Toyotas biltillverkare för att felsöka serietillämpningen av ett antal nya tekniker inom bilindustrin som dök upp i slutet av 80-talet. Det är därför biltillverkaren lanserade Sera i massproduktion, även om det ur marknadsföringssynpunkt var uppenbart att modellen inte skulle löna sig, trots den brådska efterfrågan under det första året efter att komma in på marknaden. Sera var pionjär för eran av "biodesign" i Toyotas produktlinje, som nådde sin topp i mitten av 1990-talet. "Biodesign" imiterar de strömlinjeformade formerna som är karakteristiska för vilda djur. Redan existerande effektiviseringstendenser pressas till det yttersta, och bilar antar en mycket rundad, "len" form, som liknar rundade småsten. Denna stil blixtrade ofta i form av konceptbilar, men nådde inte serieproduktion. I början av 1990-talet gjorde den utbredda användningen av datorteknik i karossdesign det möjligt att skapa ytor med mycket mer komplexa former än tidigare, och användningen av den nya generationens industrirobotar gjorde det möjligt att exakt matcha sådana komplexa karosspaneler under monteringen. Men den avgörande orsaken till utseendet på en produktionsbil var Toyotas utveckling av tekniken "Flexible Press System" (FPS) och behovet av att köra processen på en liten bil med låg volym, som blev Toyota Sera.

Den tekniska processen för FPS inkluderade ett antal avancerade, på den tiden, teknologier:

1. Hydraulisk plåtstansning (hydroformning). Tidigare användes tekniken bara för att tillverka små delar med komplexa former, som strålkastarreflektorer. Toyotakoncernen var först med att tillämpa denna teknik för tillverkning av stora delar, såsom huven, karosspaneler, karossens fjäderdräkt. Kärnan i metoden ligger i närvaron av endast en stämpelmatris (istället för ett särskilt exakt par matrisstans), trycket på metallplåten utövas av ett flytande medium som tillförs inuti stämpeln under högt tryck. Eftersom trycket i hela volymen av det flytande mediet är detsamma och inte beror på riktningen, enligt Pascals lag , låter denna metod dig få delar med hög noggrannhet, med minimal försämring av arbetsstyckets tjocklek, vilket gör att du kan öka ritningsdjup med 50 % och reducera produktytdefekter, jämfört med den klassiska metoden .
2. Höghastighetsskärning med tre koordinater av ett arbetsstycke med en koldioxidlaser . FPS-linjen har två koldioxidlasrar för höghastighets- och högprecisionsskärning av arbetsstycken. Skärlinjens konturer ändras enkelt av styrdatorsystemet. Användningen av laserskärning har minskat bearbetningstiden för detaljen med flera gånger.
3. Smide med flera kolvar. Användningen av en anordning för flänsning i sex riktningar (två vardera i vertikala, horisontella och tvärgående plan) gjorde det möjligt att utföra enkla och formade flänsningsoperationer samtidigt.

Sera var den första produktionsbilen från Toyota som använde halvljusoptik med en lins och en skuggmask i fokalplanet.

För första gången (och i den mest kompletta uppsättningen) installerades akustiksystemet SLSS på Sera.

Bilen citeras ofta för den första användningen av fjärilsvingdörrar i en produktionsbil. Den första användningen av dörrar av denna typ registrerades dock på Alfa Romeo 33 Stradale -bilen , tillverkad från 1967 till 1969 i mängden 18 stycken. Eftersom Toyota Sera officiellt endast levererades till den inhemska japanska marknaden, blir dörrar av denna typ allmänt kända för allmänheten först med utseendet av sådana modeller som McLaren F1 och Enzo Ferrari i början av 90-talet , och uppfattas som "exklusiva" och ett tecken på "superbil". Toyota har utvecklat och förbättrat dörröppningsmekaniken för en produktionsbil i tre år.

För första gången används komplexa former av glas, som på sidodörrarna, och en ramlös bakdörr helt i glas.

Tillverkningen av Toyota Sera började den 9 februari 1990 och försäljningen började den 8 mars 1990. Tillverkningen av bilen slutfördes den 14 december 1995.

Registreringsdata i Japan:

Konstruktion

Endast en EXY10-kroppsvariant tillverkades, i vilken endast en typ av 5E-FHE-motor installerades (en forcerad version av den vanliga 5E-FE), en 4-cylindrig 16-ventils TwinCam overhead, med en effekt på 110 hk. vid 6400 rpm, med framaxeldrift. Motorn skiljer sig från den som installerades i Toyota Cynos och Toyota Tercel under samma produktionsperiod genom avsaknaden av ett "akustiskt insugningsrör" ASIC, som helt enkelt inte hittade en plats under huven, och som ett resultat minskade med 5 hp. kraft.

Landningsformel 2 + 2 , designad för två fullfjädrade säten och två reducerade, "barns", där bak. Att landa på den bakre sätesraden är extremt bekvämt på grund av att det saknas tak över passagerarens huvud med dörren öppen.

Dörren öppnas och stöds av en gasfjäder med en kraft på 120-130 kg och en stötdämpare-balanserare placerad innanför dörren, som ändrar fjädertrycksspaken beroende på belastning (dörröppningsvinkel). Bakdörren är helt gjord av glas, utan metalllagerelement.

Överföring

• automatisk 4-växlad А242L-712
• mekanisk 5-växlad C155-642, kan eventuellt utrustas med en viskös typ begränsad slirdifferential

Bromssystem

• frambromsar - skiva, enkelkolv, ventilerad
• bakbromsar
  • trumma
  • tillsammans med tillvalet ABS- system, icke -ventilerad skiva

Suspension

• fram - oberoende typ MacPherson fjäderben med krängningshämmare
• bak - halvoberoende torsionsbalk

SLSS

SLSS-ljudsystemet - Super Live Surround Sound  - skilde sig så mycket från det vanliga, på den tiden, billjudsystemet att Toyota Sera SLSS pekades ut som ett separat paket. Ett liknande SLSS-system, men i en förenklad form, utan mekanisering, kunde installeras på Toyota Levin / Trueno- bilar tillverkade sedan 1991 och Toyota Ceres / Marino tillverkade sedan 1992.

SLSS-ljudsystemet inkluderar:

• 10 ljudkällor
  • 2×120 mm mellanregisterhögtalare i dörrarna
  • 2×25 mm HF-satelliter i panelhörn
  • 1×80 mm mellanregisterelement i mitten av panelen
  • 2×100 mm mellanregister och 2×25 mm diskanthögtalare på den bakre hyllan
  • 1×120 mm subwoofer woofer i bagageutrymmet
• 2DIN CD/MD/AM/FM-huvudenhet med inbyggd effektor som drivs av Fujitsu DSP
• 5-kanals förstärkare, total uteffekt 133 W under panelen
• mekanisering - servon som vrider akustiken på den bakre hyllan för att ändra riktningen på ljudet till lyssnaren

Har tre driftlägen

• Normalt - normalt ljud, ingen digital bearbetning
• Casual mode - en konsertsal  - en utbyggnad av stereobasen används, de bakre högtalarna roterar 45 grader och lyssnaren når ljudet som reflekteras från bakrutan
• Roligt nyckelläge - stadion  - förutom Casual-läget introduceras ytterligare fördröjningar och ljudåterklang

Närvaron av SLSS-systemet ökade bilens vikt med 20 kg.

Sport och trimning

Trots den höga dynamiska prestandan hos basbilen och föreningen med den populära inom motorsporten har Toyota Starlet Sera inte hittat någon sportapplikation. Anledningen till detta, förutom den begränsade upplagan bilen

• låg vridstyvhet hos karossen, på grund av dörrarnas design och den faktiska frånvaron av ett tak
• stora svårigheter att installera den rollbur som krävs inom professionell motorsport
• liten, i jämförelse med enbasfordon, volymen av motorrummet, vilket inte tillåter installation av en annan motor utan att störa kraftelementen i strukturen

I Ryssland noterades Toyota Seras prestation i rallysprinter och dragracingtävlingar.

Toyota Sera fann något mer popularitet som bas för extern trimning, styling, byggande av showbilar. Ett stort antal projekt har skapats på grundval av den.

Amatörinställning

Ett populärt sätt att öka effekten på en bil är att installera en 1,3 4E-FTE turbomotor från Toyota Starlet med 135 hk, som med en liten modifiering kan producera upp till 180 hk. och efter djupjustering upp till 300-350 hk.

Ett dyrare alternativ, men som tillåter mer kraft, är att installera en turbin på fabriken 1,5 5E-FHE, en sådan motor kan producera toppeffekt upp till 400 hk. Ett mindre populärt alternativ är installationen av en forcerad naturligt aspirerad 1,6-liters 4A-GE-motor med en kapacitet på 160-165 hk. från Toyota Corolla- plattformen . Alternativet är impopulärt, eftersom det kräver ingripande och modifiering av kraften, bäraren, kroppsdelen inuti motorrummet. Flera fall av installation av en fyrhjulsdriven transmission, installation av mekaniska överladdare noterades. Flera Toyota Sera i Australien och Nya Zeeland har konverterats till elfordon .

Länkar

• Sera EV Australien
• Sera EV Nya Zeeland

1. ↑ Affiliates (Toyota helägda dotterbolag)-Toyota Motor East Japan, Inc. . Toyota Motor Corporation (2012). Hämtad: 21 juli 2014. (obestämd)