Skoda VOS

Škoda VOS ( tjeckiska. Vládní osobní speciál  - "regeringspassagerarspecial") är en lätt, tungt och lätt bepansrad limousine i executive class, tillverkad i små serier i Tjeckoslovakien 1950-1952. (enligt andra källor - fram till 1953). Även om märket anges som Škoda , deltog nästan alla bilfabriker i det dåvarande Tjeckoslovakien i utvecklingen och produktionen: designen utvecklades av AZNP (Automobilové závody národní podnik, tjeckiska), motorn och växellådan tillverkades av Praga , chassit och pansarskrov var AZNP , och kroppen, inredningen (designad med input från Tatra ) och slutmonteringen utfördes av Karosa (tidigare Sodomka- kroppsbyggare ). Den var avsedd för en snäv krets av parti- och statsledare av högsta rang både i Tjeckoslovakien och andra socialistiska länder , såväl som ledare för de ledande kommunistpartierna i de kapitalistiska länderna.

Utvecklingshistorik

I slutet av 1948 uttryckte general Josef Pavel , dåvarande vice inrikesminister och befälhavare för Tjeckoslovakiens gränsbevakning, oro över den växande spänningen i landets gränsregioner (på grund av maktöverföringen till kommunistpartiet i Tjeckoslovakien , den andra vågen av förstatligande, början av kollektiviseringen , den oorganiserade bosättningen av bosättningar som övergavs av de deporterade sudettyskarna , en ökning av emigrationen, inklusive illegala gränsövergångar, och antikommunistiskt motstånd, inklusive skapandet av stridsgrupper engagerade i sabotage och mordförsök på parti-, regerings- och militärledare) lade fram ett förslag om att utveckla och producera en speciell bil för ledningen på kort tid "för att uteslutande resa i osäkra områden". Företaget Škoda nominerades som utförare av uppdraget för partiet , vars chefsdesigner, Oldrich Meduna, hade erfarenhet av att skapa pansarfordon och stridsvagnar på 30-talet (i synnerhet den lätta stridsvagnen LT vz.35 ). Trots det faktum att Škoda och dess chefsdesigner vid den tiden redan var upptagna i uppgiften att utveckla en 3-tons armé terränglastbil (senare den framgångsrika Praga V3S -bilen ), uppgiften att skapa en personbil för statseliten erkändes som inte mindre betydande.

Den första prototypen, skapad några månader senare efter timmar, såg för mycket ut som en pansarbil. Vid den tiden hade kundens krav förändrats och lät ungefär så här: en bil i exekutiva klass för vardagsbruk som inte skulle se ut som pansar [1] . Det var tänkt att skapa 50 tungt bepansrade och samma antal lätt bepansrade fordon för eskortändamål, och till utseendet borde de inte skilja sig från varandra.

Meduna bestämde sig för att först skapa ett pansarskrov och sedan installera det på ett chassi med lämplig styrka och dimensioner, välja en lämplig motor och "omsluta" den med en kropp. Den metallurgiska anläggningen i Kladno skapade en speciell pansar 5 mm tjock, som användes på den lätta versionen av skrovet i ett lager, och på den tunga i två med en ståltrådshärva mellan dem för att förvränga en kulas bana eller splitter. Vikten på själva pansarskrovet visade att den totala massan av ett sådant fordon kunde nå 5 ton, vilket ställde särskilda krav på fordonets ram, fjädring, motor och hjul, som måste lösas i en hast. Den kompakta och kraftfulla bensinmotorn på den tiden, tillsammans med växellådan, togs från Praga tre-tons armélastbil som förbereddes för produktion (senare bytte fabriken till en diesel utvecklad av Tatra ), en förstärkt ram, fjädring, hjul, däck, bromssystem utvecklades specifikt med de bästa tillgängliga, inklusive importerade material. Så i synnerhet köptes speciell egyptisk bomull för tillverkning av sladd och brasilianskt naturgummi av högsta kvalitet för däck, bromsbelägg var gjorda av holländskt material, flerskiktiga dubbelglasade fönster gjorda av härdat spegelglas limmades ihop med det senaste amerikanska transparenta limmet.

Att ta med prototyper till arbetsprover åtföljdes av ett antal kuriosa. Till exempel, för Marta, fru till Tjeckoslovakiens president Klement Gottwald , som lider av fullhet, verkade innerdörrarna för smala, vilket ledde till att det var nödvändigt att hastigt öka inte bara bredden på dörrarna utan till och med basen på dörrarna. bilen (med 100 mm). Hustrun till den första sekreteraren i Tjeckoslovakiens kommunistiska parti Rudolf Slansky , som var i ett tillstånd av graviditet, klagade över den för styva upphängningen (vilket inte var förvånande med tanke på bilens massa), så två ark lades till fjädern paketet, och fjäderstolarna var dessutom fyllda med ludd och en mjukare kvalitet av äkta läder användes för klädsel. Kraven på sekretess nådde den punkt att försvarsministeriets kommission, i egenskap av inspektör, krävde att det skottsäkra glaset i fönstren i de två alternativen inte skulle skilja sig i utseende från varandra, trots skillnaden i tjocklek (för den "tunga" versionen - 52 mm, för "lätt" - 8 mm) och transparens, vilket tvingar glastillverkaren att färga tunnare prover något. För att glasögonens tjocklek inte skulle vara iögonfallande i nedsänkt läge kunde de öppnas högst 5 cm. Vid varmt väder ledde detta till allvarliga obehag inne i kabinen, så det beslöts att utrusta åtminstone flera bilar med luftkonditioneringsapparater placerade i bagageutrymmet, som tillsammans med en vanlig sändtagareradiostation upptog hela sin volym, och bagage måste transporteras i eskortfordon.

Fordonsdesign

Chassi

Motor

Kropp och interiör

Anteckningar

1. ↑ Igor Vladimirsky. Skoda Superb kombi introducerad med dold rustning . Autoreview (29 maj 2018). Arkiverad från originalet den 25 januari 2021. (obestämd)

Litteratur

• Kralik, Jan. Utajene projekty Škoda: strhujicí příběh konstruktera Oldřicha Meduny. 1. vyd.. - Praha: Grada, 2007. - S. 115. - ISBN 978-80-247-2416-4 .
• Cedrych, Mario Rene; Nachtman, Lukas. ŠKODA 2. vyd.. - Praha: Grada, 2007. - S. 288. - ISBN 978-80-247-1719-7 .