Boeing 737 kraschar i Okinawa

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 29 januari 2019; kontroller kräver 25 redigeringar .
China Airlines flyg 120

Konsekvenser av olyckan
Allmän information
datumet 20 augusti 2007
Tid 10:33-10:39 JST
Karaktär F-NI (brand ombord)
Orsak Motor #2 brand, underhållsfel
Plats 4 m från Naha flygplats , Naha ( Okinawa , Japan )
Koordinater 26°11′45″ s. sh. 127°38′45″ E e.
död 0
Sårad 4 (3 på planet + 1 på marken)
Flygplan
Bränt plan 1 år och 4 månader före olyckan
Modell Boeing 737-809
Flygbolag China Airlines
Avgångspunkt Chiang Kai-shek , Taipei ( Kina )
Destination Naha ( Okinawa , Japan )
Flyg CI 120
Styrelsenummer B-18616
Utgivningsdatum 11 juli 2002 (första flygningen)
Passagerare 157
Besättning åtta
Överlevande 165 (alla)
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Boeing 737-kraschen i Okinawa  är en flygolycka som inträffade måndagen den 20 augusti 2007 . Boeing 737-809 från China Airlines gjorde ett reguljärt flyg CI 120 (anropssignal - Dynasty 120 ) på rutten Taipei - Naha , men efter att ha landat på sin destination, medan den taxade till Nahas flygplats , var dess motor nr 2 fattade eld. En nödutrymning påbörjades, som varade i 6 minuter; efter att de sista passagerarna evakuerats exploderade planet och kollapsade. Branden kunde snabbt släckas. Alla 165 personer ombord på flygplanet (157 passagerare och 8 besättningsmedlemmar) överlevde, 4 personer skadades.

Flygplan

Boeing 737-809 (registreringsnummer B-18616, serienummer 30175, serienummer 1182) släpptes 2002 (första flygningen gjordes den 11 juli). Den 26 juli samma år överfördes det till China Airlines . Drivs av två CFM International CFM56-7B26 bypass turbofläktmotorer . På olycksdagen flög han 13 664 timmar [1] [2] .

Besättning och passagerare

Flygplanet flögs av en erfaren besättning, vars sammansättning var som följer:

6 flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin .

Medborgarskap Passagerare Besättning Total
republiken av Kina 110 7 117
Japan 23 ett 24
Hong Kong 6 0 6
Ryssland 5 0 5
USA fyra 0 fyra
Filippinerna 3 0 3
Frankrike 3 0 3
Tyskland 2 0 2
Indien 2 0 2
Mexiko ett 0 ett
Kanada ett 0 ett
Storbritannien ett 0 ett
Australien ett 0 ett
Italien ett 0 ett
Brasilien ett 0 ett
Belgien ett 0 ett
Schweiz ett 0 ett
Kina ett 0 ett
Republiken Korea ett 0 ett
Total 157 åtta 165

Totalt fanns det 165 personer ombord på flygplanet - 8 besättningsmedlemmar och 157 passagerare.

Kronologi av händelser

Boeing 737-809 flygplan B-18616 landade i Okinawa klockan 10:26 JST och började taxa till Naha flygplats.

Klockan 10:33, efter att linern stannat 4 meter från gate, såg passagerare som satt i kabinen i vingområdet att flygplanets högra vinge och motor nr 2 (höger) plötsligt flammade upp. Svart rök började komma in i kabinen; piloternas cockpitlampa " Engine Fire #2 " tändes.

Flygvärdinnor öppnade snabbt nödutgångar, flygtrappor släpptes och passagerare lämnade snabbt planet; båda piloterna var de sista som lämnade flygplanet och klättrade ut genom ett fönster i cockpiten (vid det här laget hade elden uppslukat hälften av flygplanets flygkropp).

Evakueringen varade bara i 6 minuter, varefter linern exploderade och kollapsade. Ingen av de 165 personerna ombord dödades, men 4 personer skadades - 2 passagerare, 1 flygvärdinna och 1 Naha flygplatsarbetare.

Rad av händelser

Brand i motor #2 sågs klockan 10:33, 6 minuter efter landning.

Utredning

Japan Transportation Safety Board (JTSB) undersökte orsaken till olyckan på Flight CI 120 .

Slutrapporten från utredningen släpptes den 21 augusti 2009.

Enligt rapporten var orsaken till olyckan felaktigt underhåll av högervingen i Taipei några veckor före olyckan.

Enligt instruktioner från Boeing korrigerades låsanordningen på lamellskenan. Den inkluderade fixering med lim (för att undvika frekvent självskruvning) av muttern på enhetens monteringsbult. Underhållet utfördes under trånga förhållanden och utan möjlighet till visuell kontroll. I motsats till den vanliga designpraxisen är närvaron av en bricka på denna plats tekniskt viktig, utan den kan bulten lätt falla ut ur skenan och förbli i "glaset", där lamellskenan trycks mycket hårt. "Glas" finns inuti bränsletanken i vingen.

Under reparationer i Taipei föll brickan ut, bulten fixades inte, och när den landade i Okinawa på olycksdagen föll den i "glaset". Lamellen rörde sig med kraftfull hydraulik redan under löpningen längs banan, skenan tryckte in bulten i bränsletankens vägg och flygbränsle började fylla utrymmet inuti lamellen. Medan planet rörde sig mot Naha-flygplatsen, föll inte jetstrålar av jetbränsle från lamellslitsen på motormunstycket nr 2 som värmdes upp till 1100 ° C, och efter att ha stannat träffade de motorn och startade en brand.

Konsekvenser

Boeing Company genomförde en brådskande kontroll av alla Boeing 737-800 flygplan i världen och bara i USA fanns det mer än 20 potentiella offer för den upptäckta defekten. Därefter gjordes om låsanordningen på alla flygplan.

Kulturella aspekter

Kraschen av China Airlines Flight 120 är med i den 16:e säsongen av den kanadensiska dokumentär-tv-serien Air Crash Investigation i avsnittet A Lifetime Detail .

Se även

Anteckningar

  1. ↑ China Airlines B-18616 (Boeing 737 NG/Max - MSN 30175) . Hämtad 17 april 2016. Arkiverad från originalet 7 februari 2013.
  2. ↑ B-18616 CHINA AIRLINES BOEING 737-800

Länkar