| Aiderkanal | |
|---|---|
| tysk Eiderkanal , tyska Schleswig-Holsteinischer Kanal | |
Gateway i Klein-Königförde | |
| Plats | |
| Land | |
| Jorden | Schleswig-Holstein |
| Karakteristisk | |
| Kanallängd | 174 km |
| Byggdatum | 1784 |
| 54°20′13″ s. sh. 10°09′12″ in. e. | |
| 54°18′46″ s. sh. 8°56′55″ E e. | |
| huvud, mun | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Eiderkanal [1] (Schleswig-Holstein kanal [2] , föråldrad ejderkanal [3] ; tyska Eiderkanal , Dan . Ejderkanalen , lat. Egdor / Egdore canalis ) är en konstgjord vattenväg i södra Danmark (senare Nordtyskland ), som kopplade samman Nordsjön med Östersjön genom floderna Eider och Lefenzau. Ejderkanalen byggdes mellan 1777 och 1784 och var avsedd att skapa en rutt för fartyg in och ut ur Östersjön som skulle vara kortare och mindre utsatt för stormar än när man navigerade runt Jyllandshalvön . På 1880-talet ersattes kanalen av den utvidgade Kielerkanalen , som omfattar vissa delar av vattendraget från Eiderkanalen [4] .
Kanalens vattendrag följde gränsen mellan hertigdömena Schleswig och Holstein , och från tiden för dess byggande var den känd som "Schleswig-Holstein Canal". Efter första kriget i Schleswig döpte den danska regeringen om vattenvägen till "Ejderkanalen" för att motverka den tyska nationalistiska idén om Schleswig-Holstein som en enhetlig politisk enhet; men när regionen kom under preussisk kontroll efter det andra kriget i Schleswig , återgick namnet till den gamla "Schleswig-Holstein-kanalen". I modern historieskrivning kallas kanalen med vilket namn som helst. [2]
Redan 1571 föreslog hertig Adolf I av Holstein-Gottorp att bygga en konstgjord vattenväg genom Schleswig-Holstein , som österut förbinder en krök av ejderfloden med Östersjön, för att kunna konkurrera med den närliggande Stecknitz-kanalen om Handelsfartyg. [5] På den tiden var hertigen av Holstein-Gottorp en vasall av kungariket Danmark , men hertigarna av Schleswig-Holstein var ständiga fiender till sina danska överherrar, och den politiska splittringen av regionen och den pågående konflikten om hans legitima regel representerade ett oöverstigligt hinder för ett så massivt projekt. [6] Utsikterna att bygga en kanal togs upp igen under kung Christian IV och hertig Fredrik III . [7]
Efter införlivandet av Holstein i den danska kronan under Tsarskoye Selo-fördraget 1773, tillät geopolitiska förhållanden slutligen byggandet och den fortsatta driften av kanalen att påbörjas 1773. Undersökning och planering för kanalen började 1773, med en preliminär plan som föreslogs i februari 1774. Den 14 april 1774 utfärdade kung Christian VII av Danmark ett regeringsdekret som inrättade en kommission för att övervaka byggandet av kanalen, under ledning av Heinrich Carl von Schimmelmann . [8] I förordningen angavs bland annat: [9]
”Därför att vi nu genom den Högstes försyn, som är i hertigdömet Holsteins odelade ägo, har hjälpt våra kära och trogna undersåtar genom vår fars beslut att försona Östersjön och Nordsjön genom att gräva en kanal, som - så långt naturen och de lokala förhållandena medger det bör ligga på djupet minst 5—6 fot och därigenom bidra till handelns utbyggnad och främjande av alla kommersiella vägar i landet.
Originaltext (danska)[ visaDölj] " Eftersom Vi ser Os genom det Højestes forsyn nu i udelt besiddelse af hertugdømmet Holsten, har Vi til gavn för våra käre och trofaste undersåtter truffet den faderlige beslut om at forene Østersøen og Nordsøen ved at grave en kanal, der nåvidr - for sangåt och placering tillader det, skal være minst 5 til 6 fod dyb, for derved at fremme og utöka handelen og fremme alle næringsveje i landet. "Förberedande arbeten på kanalen påbörjades 1776 med muddringen av den nedre ejdern mellan Friedrichstadt och Rendsburg . En konstgjord kanal grävdes sedan och försågs med slussar för att tillåta fartyg att korsa halvöns vattendelare och ta sig ner till Kielbukten vid Östersjökusten. Byggandet av en konstgjord plats, så småningom 34 kilometer lång, påbörjades i juli 1777 i Holtenau vid Östersjön norr om Kiel , och fortsatte under hösten till Knop. Detta avsnitt följde delvis den lilla floden Lefenzau, som rann ut i Keeler Förde, en vik i Kielbukten. Sektionen från Knop till Rathmansdorf byggdes mellan 1778 och 1779 och det högsta segmentet (anslutningen till Flemhudersee-sjön) färdigställdes 1780. Slutligen installerades slussar längs det naturliga loppet av övre ejdern, med början vid Rendsburg , för att höja och fördjupa floden och göra den farbar till den konstgjorda kanalens västra ände.
Kanalen omfattade 130 kilometer av floden Eider och en 9 kilometer lång sektion som gick genom de övre Eidersjöarna (Obereider) vid Rendsburg, sjöfarten täckte totalt 173 kilometer. Mellan Östersjön och den övre ejdern fanns en höjdskillnad på cirka 7 meter, vilket krävde byggandet av sex slussar belägna vid Rendsburg, Kluvenzik, Königsförde, Rathmansdorf-Hof, Knop och Holtenau (från väster till öster). Alla byggnadsarbeten var klara hösten 1784. [10] [11]
Ayderkanalen bar snart en betydande mängd sjöfart, och allt eftersom decennierna gick, ansträngde det ökande antalet och storleken på fartyg som ville korsa halvön kanalens kapacitet. Ejderns slingrande kurs och behovet av att navigera genom de frisiska öarna i den västra delen av kanalen ökade restiden, och djupgåendet av krigsfartyg i slutet av 1800-talet hindrade deras användning av kanalen. 1866, efter det andra kriget i Schleswig , blev Schleswig-Holstein en del av Preussen , varefter den tyska regeringen övervägde ett antal alternativ för att rekonstruera eller ersätta kanalen för att förbättra kommersiell och militär tillgång till Östersjön. [12]
År 1887 invigde Kaiser Wilhelm I byggandet av den nya Kielerkanalen genom Schleswig-Holstein. Även om den västra änden av den nya kanalen ligger längre söderut (vid Elbes mynning ), har mycket av Aiderkanalens vattendrag återanvänts för den nya vattenvägen. Många sektioner har grävts in och några har rätats ut, vilket skär av kurvor som fortfarande finns som sjöar. Den nya kanalen öppnades av Kaiser Wilhelm II 1895. [13]
År 1783, som en del av utvecklingen av kanalen, byggdes tre magasin (så kallade " packningshus " i Tyskland) längs vattendraget: ett vid slussen i Kiel-Holtenau , ett vid slussen i Rendsburg och ett i hamnområdet i Tönning . Infrastrukturen möjliggjorde lagring och omlastning av bulkgods som passerade genom kanalen, såsom ull , spannmål , kaffe och salt . Alla tre förråden är gjorda av tegel på en trästomme, har tre hela våningar och en vind. Lagren i Holtenau och Tönning är jämförbara i storlek (77,5 m långa och 12,6 m breda), med cirka 4 000 kvadratmeter boyta; i Rendsburg är lagret betydligt mindre än de andra två (29,5 m × 12,6 m).
I öster slutade kanalen i Kielbukten vid mynningen av floden Lefenzau. Kanalen löpte västerut i en naturlig flodbädd till den första slussen, Holtenau-lagret och det andra lagret nära Knop-godset. På båda sidor fanns redan befintliga broar över Lefensau. Sedan, en kort sträcka, separerade kanalen från Levensau för att löpa nordväst från Achtstückenberg till den tredje slussen vid Rathmansdorf, där kanalen nådde sin maximala höjd på 7 meter över havet. En del av kanalen från Knop till Rathmansdorfslussen har bevarats, med resterna av slussarna kvar. Väster om Rathmansdorf återvände kanalen till Lefenzau-bädden och följde den västerut till en korsning med Flemhudersjön, som försåg det högsta segmentet med vatten för kanaldrift. [fjorton]
Från Flemhudersee fortsatte kanalen västerut söderut till gården Rosenkranz tills den kom till fjärde slussen vid Klein Königsförde. Därifrån följde den en lång sträcka av floden Eider, en liten avstickare norrut från Königsförde till Grunhorst, och sedan en krök söderut på Seestedt till den femte slussen på Kluvenzik. Sträckan från Klein Königförde via Kluvenzik till Hohenfelde står kvar än idag, tillsammans med resterna av slusssystemet. Härifrån följde kanalen floden Eiders naturliga lopp, förbi Schirnau, Lembeck och Borgstedt, innan den slutligen anlände till Rendsburg, där den sjätte och sista slussen stod, samt det andra "packhuset". Från Rendsburg följde vattenvägen naturligtvis floden ejdern hela vägen till dess sammanflöde med Nordsjön vid Tenning, där ett tredje "packningshus" byggdes.
Den konstgjorda delen av kanalen är 34 km lång, 28,7 m bred vid vattenytan, 18 meter bred i botten och 3,45 meter djup, vilket gör akvifärens tvärsnitt 83 m². Fartyg upp till 28,7 meter långa, 7,5 meter breda, 2,7 meter djupa och 140 tons deplacement fick passera genom kanalen. [15] Passagen genom kanalen och längs floden Ayder tog tre dagar eller mer; i motvind, drogs skeppen av hästar längs medföljande bogserbanor . Under hundra års drift korsades kanalen av cirka 300 000 fartyg.
Betydande delar av den tidigare ejderkanalen, tillsammans med fyra av dess slussar, är nu i ett naturskyddsområde som viktiga komponenter i Schleswig-Holsteins historiska och kulturella landskap. Sedan vattenvägen på 1700- och 1800-talen inkluderade i projektet adelns gods, som låg direkt vid kanalens strand, sedan 1939 platsen "Alter Eiderkanal vid Kluwenzik Estate" i Bovenau med en storlek på 33,1 hektar, och sedan 1961 är platsen "Alter Eiderkanal, herrgårdsparken och omgivningen av Stift-gården" i Altenholz med en storlek på 38,3 hektar skyddad. Sedan 1938 är en del av den gamla Eiderkanalen i Altenholz skyddad som reservat för den sällsynta håriga ossikelormbunken (Asplenium trichomanes) och spröd blåsa (cystopteris fragilis). Skyddade som kulturminnen är Holtenau-slusset, Rathmansdorf-slusset vid Altenholze , Klein Königsdorf-slusset vid Krumwisch och Kluwenzik-slusset i Bovenau (tillsammans med en vindbro ). Delar av den gamla kanalen vid Bovenau och Altenholz har placerats under landskapsskydd. [5] [16] [17]
Lager i Rendsburg
Lager i Tönning
Vy över fasaden på Tönninglagret från Am Haven
Gateway i Klein-Königförde
Kanal i Klein-Königförde
Porten till Rathmansdorf
Porten till Rathmansdorf
Porten till Rathmansdorf
En titt på Eiderkanalen från den "holländska" vindbron på slussen i området kring Krumwisch kommun
Dekorativ damm från en icke fungerande slussbassäng i Rendsburg, från An der Slusee.
Vy över fasaden på lagret i Rendsburg, Hollsenstraße 15, från An Untereiders riktning.