VMZ-62151 Premier

VMZ-62151  är den första ryska ledade låggolvsvagnen med särskilt stor kapacitet för passagerartrafik inom staden, tillverkad från 2006 till 2012 vid Vologdas mekaniska anläggning . Det är en ledad version av modellerna VMZ-5298.01 och VMZ-5298.01 Avangard (beroende på tillverkningsår).

Trolleybussmodellen används för närvarande endast i St. Petersburg , de kommer också snart att gå in på linjen i Ryazan , Rostov-on-Don och Nizhny Novgorod , operation i Moskva genomfördes från 2006 till 2020.

Beskrivning

Den första VMZ-62151 byggdes i slutet av 2005. Den var utrustad med en asynkronmotor med en transistor-pulsomvandlare (TrSU) på IGBT -transistorer, ett låsningsfritt bromssystem ( ABS ) Knorr-Bremse (Tyskland), en Csepel hydraulisk servostyrning och Rába- broar (Ungern).

Det finns återhämtning , vars energi kan nå 30 procent. Fjädring  - beroende, pneumofjäder med hydrauliska stötdämpare, pneumocylindrar och golvnivåregulatorer som bibehåller sin konstanta höjd oavsett belastning.

Ledningsenheten tillverkas av det tyska företaget Hübner GmbH, vars produkter är välkända i Ryssland för LiAZ-6212-bussar , RA-B- dieseltåg för Ungern monterade i Mytishchi nära Moskva , och Rusich - tunnelbanevagnar . Dessutom har tunnelbanan VMZ-62151 också gemensamt med dragmotorn TAD-280L4, vars modifiering testades för flera år sedan på experimentella Yauza- bilar .

Utanför kännetecknas trolleybussen, förutom sin storlek, av en icke-standardiserad blålila färg och andra mindre märkbara detaljer. Bland dem, i synnerhet, ett större antal markeringsljus och externa knappar för deras nödöppning som dök upp nära varje dörr.

Vindrutan har ändrats något. Istället för rundade blev dess nedre hörn raka, och den förlorade också sin dekorativa tätning. Detta är en reserv för framtiden: för att underlätta underhållet av utrustningen under den främre plastmasken var det planerat att göra den öppningsbar, vars tillverkning, om glaset förblev samma form, skulle bli mer tidskrävande . Vindruta med panoramatyp, splitterfri.

För att bekämpa korrosion , såväl som för att öka styvheten hos kroppen och minska komplexiteten i dess tillverkning, är bilramen mantlad med en sömlös limmad plåt av galvaniserat stål.

Inredningen liknar VMZ-5298.01 som släpptes samtidigt. På denna maskin är den färdig med långsambrinnande plast och metall, målad med ljusbeige pulveremalj. Golvet är täckt med en ljusgrå halkfri beläggning och taket är klädd med blå tygklädsel.

Mitt emot den andra dörren finns två platser för passagerare med barnvagnar eller rullstolsburna. För deras in- och utfart är en manuellt infällbar ramp utrustad .

Hytten är utrustad med luftkonditionering och ett elektroniskt system som visar rörelsehastigheten (en vanlig pilhastighetsmätare är också möjlig), strömstyrka och spänning i kontaktnätet.

För förarens syn på baksidan av hytten är tre sfäriska speglar installerade i den, vars rotationsvinklar kan justeras automatiskt från hytten. För samma ändamål är det möjligt att installera videoövervakning - två kameror i kabinen och en monitor i sittbrunnen.

För att bättre informera passagerare används elektromekaniska vägvisare, utöver dem kan en löplina installeras inuti.

Tillverkaren tillhandahåller andra konfigurationsalternativ. Istället för en asynkrondrift kan en kollektordrivning installeras, och istället för en IGBT-transistor (transistor på IGBT) kan en reostat-kontaktordrift ( RKSU ) eller något av de kända styrsystemen installeras. Tonade fönster, invändig luftkonditionering och annat är också möjliga, vilket påverkar inte bara passagerarnas komfort, utan också det slutliga priset på lösningsprodukten.

Leveranshistorik

Från 27 januari till 3 februari 2006 kunde VMZ-62151 ses på ExpoTransAlliance-2006-utställningen som hölls på All-Russian Exhibition Center. Efter det skickades bilen till den sjätte trolleybussdepån för certifieringstester, utförda gemensamt av specialister från tillverkaren och Dmitrovs testplats. Under deras kurs kontrollerades dynamik, ljudnivå, radiostörningar, kontrollerbarhet, korrekt funktion av instrument, vikt och andra parametrar.

Andra gången visades bilen den 12 juni på Mosgortrans transformatorstationsutställning vid huvudentrén till All-Russian Exhibition Center. I juli tilldelades trolleybussen parknummer 6000, varefter den började arbeta med passagerare på den 73:e sträckan. I augusti, inför utställningen Stadsdagen till ära, ersattes de ursprungliga passagerarsätena med plaststolar med mjuka inlägg.

I maj 2007 omnumrerades 6000 till 6610, samtidigt som leveranser av seriell VMZ-62151 började till Moskva. Dessa bilar fick en vit färg med en blå kjol, en enklare inredning med plasttak och inga släpspeglar, antalet ledstänger minskade och deras layout ändrades något, det var fyra färre platser på den främre plattformen och relativt hög- frekvenssvep dök upp, en löplinje och vägvisare, golvytan mittemot bakdörren har ökat, mjuka säten med hög rygg installeras.

I slutet av mars 2021 började monteringen av den nya VMZ-62151. I december 2021 undertecknades ett kontrakt med State Unitary Enterprise "Gorelectrotrans" ( S: t Petersburg ) för leverans av 23 sådana trolleybussar. I oktober 2022 monterades det första exemplaret av den nya "Premier", förenat med de senaste exemplaren av "Avangards" (masker från elbussen VMZ-5298.02 "Sirius"). Just nu testas den i Vologda.

Exploatera städer

VMZ-62151 trolleybussmodellen finns i St. Petersburg , Rostov-on-Don , Ryazan , Nizhny Novgorod och Moskva [1] :

Anteckningar

1. ↑ Lista över trolleybussmodeller VMZ-62151 (VMZ-463) . Stadens elektriska transporter. Kombinerad spårvagns- och trolleybussplats . Hämtad 2 januari 2011. Arkiverad från originalet 9 april 2012. (obestämd)