En defektoskopvagn är en mobil enhet ( en bil eller järnvägsvagn ) utformad för kontinuerlig inspektion av räls under belastning, utlagda på spåret och identifiera yttre och dolda defekter i dem .
Feldetektorbilar tillverkas på basis av fyraxlade personbilar som förflyttas av ett lokomotiv , med ultraljuds- och magnetiska sökanordningar.
Ellok ChS2 -066 ( 34E 2 ) och feldetektorvagn
Feldetektorbil vid stationen Zaporozhye-2
Feldetektor bil VD-1MT 5K
VD-UMT-2 feldetektor bil
I en ultraljudsfeldetektorbil används huvudsakligen eko (ett defektdetekteringstecken är den mottagna reflekterade signalen från den) och spegelskuggmetoder (en defektdetekteringsskylt är en förändring i intensiteten hos ultraljudssignaler som reflekteras av rälsulan). ( mer om metoder )
Tills nyligen användes feldetektorbilar med magnetiska detektorer mest i Ryssland . Funktionsprincipen för en magnetsökare är baserad på användningen av ett magnetodynamiskt fält som uppstår i en skena när den magnetiseras av en rörlig permanentmagnet. Defekten upptäcks genom att ändra virvelströmmarnas täthet och rörelseriktningen för det magnetiska flödet som flyter runt sprickan i skenan. När feldetektorvagnen rör sig magnetiseras varje rälstråd av en elektromagnet, en EMF induceras i sökspolen i form av enstaka pulser av olika värden, varaktigheter och former. Efter förstärkning spelas de in på film eller pappersband. Kontroll med denna metod gör det möjligt att detektera inre tvärgående sprickor som påverkar upp till 35% av tvärsnittsarean av rälshuvudet på ett djup av mer än 5-6 millimeter, och längsgående sprickor på ett djup av 4- 5 millimeter. Driftshastigheten för den magnetiska feldetektorbilen når 70 kilometer i timmen.
På 2000-talet sker en gradvis ersättning av magnet- och ultraljudsbilar med kombinerade, som kombinerar fördelarna med båda metoderna: den magnetiska metoden avslöjar defekter på grunda djup och kräver inte direktkontakt med skenan, ultraljudsmetoden avslöjar defekter av djup och medelhög förekomst.
Förbättring av kontrollkvaliteten underlättas av en ökning av känsligheten hos mät- och registreringssystemen och tidig upptäckt av defekter som ligger på ett större djup, samt automatisering av signalavkodningsprocessen.
Feldetektorbilen dök upp i Moskvas tunnelbana 1975. Det var en tunnelbanevagn typ "A" nr 1031 byggd 1935. Det fanns flera rum i hans salong. En av dem var kontrollrummet. En vagn var feldetektering, den andra var den huvudsakliga. Den drevs fram till 1999 vid Krasnaya Presnya-depån. Från 1999 till 2012 drevs feldetektor nr 9425, ombyggd från bil 81-714, vid samma depå. Det fanns två feldetektorbilar 81-717 nr 9267 och nr 9279 i Vladykino-depån. Det finns också en feldetektorbil i St. Petersburgs tunnelbana . Detta är en bil av typen "Em" nr 3875, som efter att ha omvandlats till en feldetektor fick numret nr 003. Den kördes vid depån TC-1 "Avtovo". Nu är den i ett icke-fungerande tillstånd.
| Typer av järnvägsvagnar | |
|---|---|
| Passagerare |
|
| Frakt ( universell och specialiserad ) |
|
| Frakt isotermisk | |
| Särskild |
|