| Verkhovyna | |
|---|---|
| Grundläggande information | |
| Tillverkare | Lviv motorcykelfabrik |
| Producerande land | USSR |
| Typ av motorcykel | mopeder , mokiki |
| Specifikationer | |
" Verkhovyna " är ett märke av sovjetiska mopeder och mokiker tillverkade av Lvov Motor Plant (LMZ).
Den första i serien var en moped kallad "Verkhovyna-3" (MP-048), som skilde sig markant från de tidigare tvåväxlade modellerna (MP-043 och MP-046) med ett modernare utseende och tekniska förbättringar. Han hade hjul med mindre diameter (65x405 mm), en ny motor och ändrade även formen på de delar som definierar bilens siluett. Serieproduktionen började 1970. [ett]
Namnet "Verkhovyna" i modellsortimentet användes av fabriken fram till 1982.
Frisläppandet av mopeder (motorcyklar utrustade med en D-4 (5) motor med en effekt på 1 hk ) utfördes av Lviv Motor Plant långt innan varumärket Verkhovyna uppträdde. Några modeller:
Modell MP-048. Tillverkad sedan 1970 .
Ny modellserie. Sh-51K-motorn liknar JAWA STADION- mopedmotorn . Den var också utrustad med en S-52 (Sh-52) motor.
Modell LMZ-2-152. Tillverkad sedan 1973 .
Redan en "moped" sadel (med ett handskfack under sätet),
en något modifierad tank (kromfoder dök upp), Sh-52-motor, på sena Sh-57.
Filmen "Adventures of Electronics" visar en moped som liknar Verkhovyna-4-modellen. Efter en detaljerad studie blev det klart att denna moped var sammansatt av delar dels från Verkhovyna-3, dels från Verkhovyna-4.
Modell LMZ-2.153. Tillverkad sedan 1975 .
Utseendet har förändrats kraftigt (horisontell tank, annan bål, ny framgaffel), Sh-57-motor.
Modell LMZ-2.158, LMZ-2.158-1. Tillverkad sedan 1977 .
Nya tankdynor, modifierad sadel, nya fendrar (på senare modeller), nya sidokåpor, motorer från Kovrov motorcykelfabrik Sh-57, senare Sh-58 utrustad med en kickstarter eller S-58 motor från Siauliai-fabriken . modell försämrades kvaliteten på dessa mopeder ( mokikov , som det var vanligt att skriva i tidningen " Bakom ratten ") kraftigt, vilket senare ledde till överlager och en minskning av efterfrågan på denna typ av motorcykelutrustning. I detaljhandeln kostar Verkhovyna-6 220 rubel med målade fendrar och hjulfälgar, 223 rubel med kromfälgar och 226 rubel med kromskärmar och fälgar.
Det anses vara den snabbaste mokicken i Sovjetunionen.
Tillverkad sedan 1980 . Huvudskillnaden från den tidigare modellen var utseendet på en ny S-62-motor med ett elektroniskt tyristortändningssystem "CDI" . Utåt kännetecknades mokiken av en strålkastare, från vilken hastighetsmätaren togs ut separat , och en blå indikatorlampa för helljus visade sig på strålkastaren, liknande glödlampan på mopeden Riga-22. Om det tidigare kontakttändningssystemet ständigt krävde uppmärksamhet (kontaktgruppens skruvar, svänghjulets fästmutter var självlossande, svänghjulsnyckeln var avskuren), så hade Verkhovyna-7 med den nya S-62-motorn en ny elektronisk tändning med en induktiv sensor och en tyristorbrytare, som inte heller installerades på en sovjetisk teknik från den perioden, började Minsk- och Voskhod-motorcyklarna att utrustas med ett liknande system. Det var en liten revolution på 80-talet. Många modeller av japanska och italienska motorer använde fortfarande kontakttändning. "Sju" var den sista Verkhovyna, sedan 1981 började Karpaty- mopeden tillverkas .
Producerad på basis av "Verkhovyna-6" senare på basis av "Verkhovyna 7". Verkhovyna-6-Sport skapades med hänsyn till de specifika kraven hos unga människor som sträcker sig efter en bil med sportegenskaper. Till skillnad från basen är den utrustad med en ljuddämpare som höjs upp och flyttas till höger med ett avgasrör av en annan konfiguration och en extra värmesköld, en väska för att lagra en turistkarta (medföljer inte till salu), en ratt med en svetsad bygel a la motocross, och en framskärm med infästning med hjälp av ett fäste av förkromad stålstång 4 mm till nedre traversen, istället för stammen - en förenklad infästning av bakljuset (bromsljus). Priset på bilen (enligt prislistan i Sovjetunionen) är 228 rubel. [2]
Modifiering med vindruta och fästen av förkromad stålstång för sidoväskor för motorcykelturism.
Tillverkad på basis av alla modeller.
| Mopeder | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Klassiska mopeder |
| ||||||||||||
| Mopeder med pedaler och växlar |
| ||||||||||||
| Mokiki |
| ||||||||||||
| Mopeder tillverkade av socialistiska länder |
| ||||||||||||