Moped - ett fordon med en förbränningsmotor med en arbetsvolym på högst 50 kubikcentimeter (även en elmotor eller en hjulmotor med en effekt på 250 W till 4 kW) och en maximal designhastighet på högst 50 km / h (enligt de ryska vägreglerna ; i andra länder kan ha andra definitioner).
Skillnaden mellan motorcyklar och mopeder i trafikreglerna beror på att en motorcykel kan åka i det allmänna flödet av bilar, och en moped går mycket långsammare.
Även om man de jure tror att mopeder bara är upp till 50 cm³, men de facto finns det fler, eller snarare, upp till 125 cm³. Detsamma gäller kraft och hastighet.
Mopedernas popularitet bestäms främst av att de inte kräver statlig registrering, tekniska besiktningar och obligatorisk försäkring. Dessutom är mopeder ganska billiga och förbrukar lite bensin . De första mopederna var cyklar med en motor påkopplad .
I Ryssland, för att köra moped, har kategori "M" -rättigheter införts (förutom för ägare av rättigheter i någon annan kategori). [ett]
I slutet av 1920-talet, under den globala krisen, ökade behovet av billiga och ekonomiska fordon i Europa. Vid den tiden masstillverkades redan motorcyklar, tunga och tekniskt komplexa tvåhjuliga fordon. Många uppfinnare kunde inte motstå frestelsen att installera en kompakt bensinmotor med en förenklad design, utan växellåda, på cyklar.
De tyska företagen ILO och Fichtel und Sachs var bland de första att masstillverka cykelmotorer och motorcyklar. Redan i slutet av 1930-talet i Tyskland fanns det dussintals tillverkare av hjälpcykelmotorer med en arbetsvolym på 60, 74, 98 kubikmeter. se för cyklar av olika utföranden.
Efter andra världskriget ökade också tillverkningen av motorcyklar som ett billigt transportmedel. Motorkonstruktionerna förbättrades också, kompakta motorer dök upp med en pedaldrift inbyggd i vevhuset, en växellåda med två växlar. Vissa tillverkare skapade speciella cyklar med förstärkta ramar, stötdämpade framgafflar, utrustade dem med förbättrade bromsar, större däck.
Därför blev det i länderna i Västeuropa nödvändigt att lagligt ta med de tekniska kraven för denna typ av lätta motoriserade transporter och tydligt skilja dem från motorcyklar. I synnerhet i Tyskland (FRG), från den 1 januari 1953, bestämdes det av vägreglerna att motorcyklar kan utrustas med en motor med en arbetsvolym på upp till 50 kubikmeter. cm och väger upp till 33 kg.
I Sovjetunionen, före tillkomsten av mopeder (och själva termen "moped"), ungefär 1958-1961, kallades cyklar och de första specialiserade lätta fordonen utrustade med enväxlade motorer av typen D-4 motorcyklar. Till exempel motorcyklar KhVZ V-901 , Riga-18, LVZ V-902 . [2] [3]
Namnet på en motorcykel, eller en cykel med hjälpmotor, var svårt, så en tävling utlystes om ett nytt namn för denna klass av motoriserade transporter. 1953 utsågs vinnaren på IFMA:s internationella utställning för cyklar och motorcyklar - det var den svenska versionen: "Moped" , som kombinerade orden "Motor" och "Pedal" . [4] Det var vid den tiden som det tyska företaget Kreidler släppte motorcykeln K-50 med tvåväxlad motor och inbyggda cykelpedaler, som i första hand tjänade till att starta motorn (även som hjälpdrift vid uppförskörning) och väger 33 kg, vilket helt uppfyllde kraven nya regler. Därmed utvecklades de tekniska kraven och trafikreglerna för klassen mopeder, känd i trafikhistorien som "Lex Kreidler"-reformen. [fyra]
I Sovjetunionen tillverkades den första Riga-1- mopeden 1961, den var en kopia av den tjeckoslovakiska Jawa -mopeden , som i sin tur skapades på tyska modeller. 1967 började massproduktion av MP-043-mopeder med en tvåväxlad motor vid Lvov Motor Plant, som blev grunden för att skapa en serie populära Verkhovyna-mopeder .
I länder där cykelkulturen är stark (särskilt i Asien ) är den motoriserade cykeln särskilt populär. 1996 fanns det 370 000 motoriserade cyklar och 470 000 andra fordon i Shanghai .
Motorcykeln (mopedens föregångare) har en konventionell cykelpedaldrift med kedjedrift till bakhjulet, med frihjul och broms i bakhjulsnavet; bromsen aktiveras genom att trampa i motsatt riktning. Ett driven kedjedrev från motorn är också installerat på bakhjulet (styvt, utan frihjul). Drivhjulet på denna växel är monterat på samma axel som motorn, dock kan kedjehjulet och motoraxlarna separeras med en friktionskoppling (koppling). För att koppla ur kopplingen, använd spaken på det vänstra styret. Det finns ingen växellåda, men ofta finns det en växellåda. Det högra styret roterar och tjänar till att styra förgasarens gasventil ("gasreglage"). Den främre bromsspaken är även monterad på det högra styret.
Start av motorn utförs vanligtvis på följande sätt: föraren klämmer ihop kopplingen, startar som en cykel, efter att ha ökat fart, släpper han smidigt kopplingen och motoraxeln börjar rotera. Efter det kan du gå på motorn. Eftersom det inte finns någon växellåda måste du i branta stigningar "hjälpa" motorn genom att trampa. Under korta stopp kan du inte stänga av motorn, utan helt enkelt klämma på kopplingen; i det här fallet kan du gå iväg genom att helt enkelt lägga till gas och smidigt släppa kopplingen; under svåra förhållanden måste du hjälpa till med pedalerna.
I allmänhet upprepar detta schemat för de allra första motorcyklarna. Designen är väldigt enkel och lätt. Ofta kallas sådana mopeder för "gasmopeder", "gasmopeder" eller "gasmopeder", vilket betyder att de styrs av en gasspak, utan någon växling. Officiellt kallas de numera motorcyklar för att skilja dem från andra varianter av mopeder (trots att själva termen "moped" bildas genom sammanslagning av orden "motorcykel" och "cykel"). Namnet "mofa" ( tyska Mofa = Motor-Fahrrad ) stöter man ibland på. Mofa - en moped med en strukturellt begränsad hastighet, maxhastigheten för mofan är 25 kilometer i timmen. Mofa dök upp i samband med att rättigheterna att köra moped infördes i Europa.
Trots sitt namn är motorcyklar sällan lämpliga att köra i cykelläge - med motorn avstängd, på grund av att du trampar med fötterna. Detta beror främst på det faktum att belastningen på benen är mycket hög, och för det andra på det faktum att mopeder har en bred och låg sadel; detta ökar komforten när du kör med motorn igång, men gör det obekvämt att köra i cykelläge. Dessutom görs utväxlingen av kedjedriften från pedalerna till hjulet tillräckligt lågt för att underlätta start och start av motorn. Sadeln av olika modeller är på olika höjd och har en annan form.
Det finns även "utombordscyklar" ombyggda från vanliga cyklar (det finns företag som tillverkar specialsatser för detta); i det här fallet kanske du fortfarande kan cykla i cykelläge. En sådan tur kommer dock att vara svår på grund av cykelns ökade vikt (med 8-10 kg) och behovet av att rulla motorkedjan och kopplingsskivan, vilket kräver viss ansträngning.
Exempel på motorcyklar: " Krokha ", " ZIF-77 ", "Riga-5", "Riga-7", "Riga-11", "Riga-13" .
Dessutom gjordes egentillverkade motorcyklar på grundval av landsvägscyklar av märket "Ukraina" och tonårscyklar "Eaglet". Vevstängerna var böjda på ett sådant sätt att de inte rörde D-4 , D-5, D-6, D-8-motorn, det bakre drevet var tillverkat av ett cykeldrev och fäst vid bakhjulet med stål halvringar med gummipackningar, en asterisk och halvringar spändes med M6-bultar, bränsletankar användes från fabriksmodeller. Också till försäljning var fabrikstillverkade delar speciellt utformade för att utrusta en cykel med en motor: böjda vevar, gashandtag, kopplingsspakar, bakre kedjehjul med en uppsättning fästelement.
Pedalenheten är kombinerad med växellådan.
Växellådan (vanligen tvåväxlad) förbättrar mopedens köregenskaper avsevärt. Ofta görs växlingen genom att vrida det vänstra handtaget på ratten (det kan vridas efter att man tryckt på kopplingsspaken ).
Som med den "klassiska" mopeden kan du starta motorn genom att trampa, eller hjälpa motorn i svåra vägförhållanden.
Exempel på sådana mopeder: " Verkhovyna ", "Riga-1", "Riga-3", "Riga-4" .
En mokik är en moped med växellåda och utan cykeldrift (begreppet hänger samman med att mokiks startar motorn med kickstartare - även om många också är utrustade med elstartare ).
Eftersom det inte finns några pedaler kan föraren inte hjälpa motorn i svåra vägförhållanden.
Växling utförs med en fotspak till vänster (eller vänster handtag på ratten för Karpaty, Delta), den bakre bromspedalen är placerad till höger.
Genom designen ligger mokiki nära lätta motorcyklar och skiljer sig från dem endast i en mindre motorvolym .
Exempel på sådana mopeder: " Karpaty ", "Riga-16", "Riga-22", "Delta" , ZID-50 "Pilot" , " Izh 2.673 Cornet ", " Simson ", " Jawa 50 typ 20 ".
För närvarande har mopeder tillverkade enligt scooter (scooter) -schemat blivit mycket utbredda . För skotrar, oftast, istället för en mekanisk tvåstegs växellåda , är en kilremsvariator installerad ; automatisk centrifugalkoppling. Bakbromsen på skotrar styrs av en spak på det vänstra styret, den främre bromsen, som på motorcyklar, på det högra styret.
En moped utrustad med elmotor eller motorhjul.
Fördelarna med en elmoped jämfört med bensin:
Nackdelar med en elmoped jämfört med en bensin:
| Mopeder | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Klassiska mopeder |
| ||||||||||||
| Mopeder med pedaler och växlar |
| ||||||||||||
| Mokiki |
| ||||||||||||
| Mopeder tillverkade av socialistiska länder |
| ||||||||||||