| Station | |
| Glasgow Queen Streetengelsk Glasgow-Queen-Street Gaelic. Sraid na Banrighinn | |
|---|---|
| 55°51′44″ s. sh. 4°15′04″ W e. | |
| Operatör | Abellio ScotRail [d] , Glasgow, Dumbarton och Helensburgh Railway [d] och Edinburgh och Glasgow Railway [d] |
| öppningsdatum | 1842 |
| Granne om. P. | Dalmuir järnvägsstation [d] , Bishopbriggs järnvägsstation [d] , High Street järnvägsstation [d] , Charing Cross järnvägsstation [d] , Springburn järnvägsstation [d] , Ashfield järnvägsstation [d] och Larbert järnvägsstation [d] |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Glasgow Queen Street ( eng. Glasgow-Queen-Street , gaeliska Sràid na Banrighinn [1] ) är en järnvägsstation i centrum av staden Glasgow ( Skottland ). Den mindre av stadens två centrala järnvägsstationer och den tredje mest trafikerade stationen i Skottland [2] . Beläget mellan George Street och Cathedral Street Bridge i norra änden av Queen Street, intill George Square. Stationen servar de nordliga städerna och förorterna av Greater Glasgow . Härifrån avgår också ett tåg till Edinburgh Waverley . Stationen är ändstationen för de norra intercitylinjerna.
Tillsammans med Glasgows största järnvägsstation, Glasgow Central , tillhör den "Glasgow" -gruppen av stationer .
Stationen byggdes av Edinburgh Glasgow Railway (E&GR) den 21 februari 1842. Dess ursprungliga namn var Dundas Street , sedan döptes det om till Queen Street [3] [4] . 1865 togs E&GR över av North British Railway (NBR), och 1878 byggdes stationen om helt av ingenjören James Carswell [5] . År 1923, tillsammans med NBR, blev stationen en del av London och North Eastern Railway (LNER).
En tunnel leder från stationen till Kaulersområdet med en lutning på 1:42. Fram till 1909 bogserades tåg på denna sträcka av en kabel med en stationär motor, även om experiment utfördes 1844-1848 med lokomotiv på sidospår. 1928 rullade ett tåg som lämnade stationen tillbaka och kraschade in i ett annat tåg och dödade tre människor. Moderna diesel- och elektriska tåg övervinner uppgången utan svårighet.
1886 öppnades en ny terminal under den ursprungliga stationen, den så kallade "nedre nivån" i motsats till den ursprungliga "övervåningen". Stigarna från plattformarna på det lägre planet gick från väster till öster [6] .
Nordväst om Queen Street låg Buchanan Street-stationen för den rivaliserande Caledonian Railway . Det stängdes den 7 november 1966 som ett resultat av Beechings nedskärningar, med tjänster till Stirling , Perth , Inverness , Dundee och Aberdeen överförda till Queen Street. På grund av det begränsade utrymmet mellan George Street och tunneln hade de nyare, längre tågen svårt att passa in på stationen.
På 1980-talet användes HST -expresståg på trans-brittiska rutter, anlände till plattform 7 på Queen Street och slutet av tåget var nära tunnelinfarten.
I början av 1900-talet genomgick stationen mindre reparationer: golvet uppdaterades, innerväggarna målades om och LED- informationstavlor installerades, liknande de som installerades i Glasgow Central, men mindre, i januari 2008.
2009 meddelade den skotska regeringen att linjen Glasgow-Edinburgh via Falkirk skulle vara elektrifierad 2017. Ett kontaktnät anlades vid de övre plattformarna , vilket gjorde det möjligt att använda elektriska tåg av 380-serien från december 2017 och från hösten 2018, elektriska tåg av 385-serien [7] . Plattformarna stängdes för ombyggnad från 20 mars till 8 augusti 2016. Under denna tid moderniserades 1800 m spår i tunneln och vid plattformarna vid stationen [8] . Tågen omdirigerades till lägre nivå eller till Glasgows centralstation (via Cumbernauld , Cotebridge och Carmail ) under reparationstiden.
I augusti 2006 tillkännagav Network Rail att de hade för avsikt att avsevärt bygga om Queen Street Station, genom att använda Hanover Streets parkeringsyta för ny butiksyta, uppgradera stationsingångar och installera rulltrappor till de lägre nivåerna. I september 2011 tillkännagav Network Rail en förändring av planerna och utnämnde Land Securities, ägare till Buchanan Galleries köpcentrum, som en partner. 1970-talets tillägg till hotellet, mitt emot stationsingången från George Square, revs som en del av renoveringen. Istället dök ett glasatrium [9] upp . Planer på att använda utrymmet ovanför North Hanover Street-parkeringen för att skapa ett detaljhandels- och restaurangområde skulle komma att förverkligas senare som en del av utbyggnaden av Buchanan Galleries, som skulle ha direkt tillgång till hallen.
Arbetet påbörjades i augusti 2017. Den beräknade kostnaden för projektet var 120 miljoner pund. Färdigställande förväntades i december 2019 men sköts därefter tillbaka till 2020 på grund av strömförseningar [10] [11] [12] . Rivningen av de omgivande byggnaderna för att rymma de utökade plattformarna och förstorade hallen slutfördes i oktober 2018 [13] . Plattformarna 2 till 5 utökades 2017 för att rymma de långa tågen som introducerades som en del av Edinburgh-Glasgow Line Improvement Program [14] .
Perrongerna på Glasgow Queen Street station är på två nivåer, med de sju övre plattformarna som går söderut till norr och de två lägre nivåerna går vinkelrätt mot dem och går västerut till öster. De är förbundna med trappor i båda ändarna av de nedre plattformarna och med hissar som är tillgängliga från den övre plattformen 7.
Station på övre plan byggdes först och större. Det är ändstationen för tåg från Edinburgh och alla rutter norr om Central Belt som drivs av ScotRail. Järnvägen på det övre planet går in i stationsbyggnaden via Queen Street Tunnel, som går under Buchanan Galleries köpcentrum till Sighthill-området, som ligger nordost om stadens centrum. Perrong 1 ligger i den västra änden av lokdepån och är betydligt kortare och används normalt endast för lokaltåg. Efter elektrifiering betjänas stationer på Stirling- , Dunblane- , Alloa- och Edinburgh-rutterna via Falkirk High av elektriska tåg, inklusive de nya tågsätten i 385-serien.
Plattformarna 8 och 9 utgör stationen på lägre nivå och är gated på North Clyde Line i Glasgows pendelnätverk. Tåg går från Helensborough på Firth of Clyde , Bullock och förorten Milngewy till Airdrie på den östra kanten av Greater Glasgow-konurbationen och vidare till Edinburgh via Bathgate och Livingston . Linjen är elektrifierad, betjänad av tågen 318, 320 och 334.
Tåg på West Highland Line till Oban , Fort William och Mallaig använder ibland den lägre nivån under reparationer av plattformar på övre plan.
Den lägre nivån mellan High Street, Queen Street och Charing Cross byggdes före ankomsten av Glasgow Underground , vilket gör den till den äldsta tunnelbanan i staden. I maj-juni 2014 utfördes arbete för att ombygga plattformarna på den lägre nivån, vilket ledde till att rekreationsplatser dök upp på dem.
Queen Street Signal Station öppnade 1881 och låg på en bro över spåren nära ingången till tunneln. Den stängdes den 26 februari 1967 och kontrollen över stationen på övre plan överfördes till en plats i Kaulers. Den 28 december 1998 öppnades en ny trafikledningscentral i Kaulers, som avskaffades i oktober 2013. Sedan 2013 har stationen varit under kontroll av Edinburgh Rail Operations Centre (som så småningom kommer att bli Edinburgh Rail Operations Centre).
Det fanns två kontrollposter vid den lägre nivån: västra och östra. Båda låg ovanför spåren och stängdes den 8 februari 1960. Den 19 november 1989 överfördes kontrollen över den lägre nivån till Yoker Control Center.
Olika planer har föreslagits för att ansluta Glasgow Queen Street och Glasgow Central stationer, eftersom passagerare som reser från norra Skottland till söder och tillbaka genom Glasgow tvingas korsa stadens centrum antingen till fots eller med fordon. Stationerna är förbundna med en busslinje, gratis för passagerare med transitbiljett. Ingendera stationen betjänas av Glasgows tunnelbana , även om en travelator installerades mellan Queen Street och den närmaste Buchanan Street -tunnelbanestationen 1980 , och tunnelbanestationen St. Enoch ligger inom gångavstånd från Glasgow Central.
Ett av alternativen för tågtrafik genom Glasgow är Crossrail Glasgow-projektet, som använder den tidigare passagerarlinjen (nu endast gods) från High Street till Gorbals-området. Projektet godkändes, men arbetet med det har varit fruset sedan 2009. Alternativa förslag kräver en ny station i centrum (kanske i en tunnel under stadskärnan) eller ett spårvägs- eller tunnelbanesystem [15] .