Greve, tysk

Den 2 oktober 1942 gjorde Hermann Graf sin 200:e seger och blev den första piloten i världen som uppnådde ett sådant resultat. Han mindes senare denna kamp:

"Vi gav oss ut på en ny sortie tidigt på morgonen. Kort efter lanseringen rapporterade wingman att han hade problem med motorn och återvände till flygfältet. Jag var tvungen att flyga ensam. Några minuter senare märkte jag en grupp MiG-3-jaktplan på väg mot vårt flygfält. En av dem började närma sig mig snabbt. Jag tror att det var deras befälhavare som förutsåg en enkel seger över den ensamme Messerschmitt och något överskattade hans grupps stora numerära överlägsenhet. Resten av MiG:arna steg högre och stod i en cirkel och tittade på oss.

Den sovjetiska piloten kom mot mig med en lätt överskjutning. Han sköt mot min bil på avstånd och ganska exakt – banan passerade farligt nära sittbrunnen och träffade flygkroppen och vingen. Jag frös och förväntade mig det värsta, men mitt plan fortsatte att flyga och lydde rodren perfekt.

Utan att slösa en sekund vände jag mig om och dök under fienden, som rusade över mig med ett vrål. Jag gör en stridsväng och går till hans svans. Ryssen förväntade sig inte en sådan hastighet och var förvirrad ett ögonblick, jag fångade honom i siktet och öppnade eld, men han kom snabbt till sinnes, "pipa" lämnar under mitt spår och börjar en skarp högersväng i min riktning. Det känns av handstilen att detta är ett riktigt proffs - rätt "pipa" och utgången från den till en koordinerad högersväng, som piloter sällan använder i strid, talar mycket.

Jag tvingar mig själv att lugna ner mig, för jag förstår att bara noggrann uträkning och självkontroll kan rädda mig. Jag förlorar inte gruppen kämpar ur sikte som hotfullt hänger över mig och hoppas på deras gentlemannamässiga icke-inblandning i duellen.

Den rådande uppfattningen att MiG är sämre än Bf.109 , motbevisar denna ryss briljant. Återigen är jag övertygad om att pilotens höga skicklighet alltid minimerar fiendens överlägsenhet i teknik. Men MiG har fortfarande en akilleshäl  - stigningstakt .

Jag kastar kraftigt ner bilen, ryssen, med viss fördröjning, pickade på mitt trick och flög efter mig. Det här är vad jag behöver. Farten växer väldigt snabbt, femhundra meter från marken tar jag handtaget på mig själv, det blir mörkt i ögonen av överbelastning. Jag gör en brant backe, här borde ryssen släpa efter mig, jag räknade i alla fall med det. Om detta inte händer, då kan jag inte komma ifrån honom - han vet hur man skjuter.

Äntligen når jag den högsta punkten, där trögheten och motorkraften inte längre räcker till för att lyfta, planet frös ett ögonblick i luften, tappade kontrollen, jag kröp ihop bakom pansarryggen - nu kan ett fiendeanfall följa, och började att falla på vingen.

Ryssen, som jag förväntade mig, hade legat efter mig på uppgången och presenterade nu ett utmärkt mål för mig. Ett långt lysande spår försvann in i flygkroppen. Han fattade eld, rullade smidigt över på ryggen och flög till marken.

Och skynda nu hem innan ryssarna på övervåningen gör mig i ordning för sin befälhavare. Därmed slutade denna svåra kamp för mig, där den tvåhundrade segern vanns.

1943–1945

I början av 1943 skickades major Graf till Frankrike för att befalla Fighter Group Vostok , som bildades av kadetter från en jaktflygskola nära Bordeaux . Den 21 juni utsågs German till befälhavare för JGr 50  , en grupp utrustad med högt i tak för att bekämpa det brittiska mångsidiga flygplanet Mosquito . Här bildade Graf sin berömda Karaya-kvartett .

1943 blev Graf förtjust i idén att rädda de bästa tyska fotbollsspelarna från döden vid fronten och, med hjälp av sin berömmelse och inflytande, överförde han dem till sin JGr 50 under förevändning att gruppen behövde dessa "extremt nödvändiga tekniska specialister ." Bland idrottarna fanns Fritz Walter , den blivande kaptenen för det västtyska landslaget som vann fotbolls-VM 1954 . Fritz var en av stjärnorna i Grafs fotbollslag. På begäran av Hermann Walter överfördes han tillsammans med det tyska ess från JGr 50 till JG 1 , JG 11 och JG 52 .

Under sitt kommando över JGr 50 sköt Graf ner ytterligare 3 fientliga flygplan, inklusive 2 B-17 bombplan . I oktober 1943 upplöstes enheten av G. Göring , och dess enheter slogs samman till den första gruppen av JG 301 . Hermann Graf själv befordrades till Oberst och tog kommandot över JG 11 den 11 november samma år . Skvadronen var en del av rikets luftförsvar och utförde följaktligen uppgifter för att bekämpa räder mot landet av bombplan från de allierade styrkorna. I dessa strider, trots det officiella flygförbudet av kommandot, gjorde Hermann Graf ytterligare sex luftsegrar under de kommande fyra månaderna.

Den 29 mars 1944 flög Oberst Graf en Me-109G-6 med en wingman för att fånga upp amerikanska bombplan. Efter att ha nått en höjd av 9000 meter begav de sig mot amerikanerna. Snart anslöt sig en annan Me-109 till dem , men Graf beordrade båda wingmen att återvända till flygfältet, och han bestämde sig för att attackera fienden ensam. I en strid med P-51- fighters i omslaget lyckades han skjuta ner en av dem. Resten attackerade en enda Messerschmitt . Attackerna följde en efter en. Greven undvek spåren så gott han kunde, men ett skott gick ändå över honom. Greven skadades i armen och låret och hans plan skadades. Han ville redan hoppa, men vid den tiden dök en av Mustangs upp framför honom . Greven tryckte på avtryckaren, men det fanns inga skott. Sedan kastade han plötsligt planet och slog cockpiten med en vinge (en bit av vingen stod kvar i flygkroppen). Mustangen gick i sväng. Graf 's Messerschmitt började också falla. Med nöd och näppe lyckades han öppna lyktan och ta sig ut. Fallskärmen öppnade sig på låg höjd. Greven landade i ett träsk, men fallskärmens tak drog upp honom ur myren. En bonde som gick förbi tog upp honom och förde honom till sjukhuset.

Efter att ha återvänt från sjukhuset den 1 oktober utsågs German till befälhavare för sin gamla enhet - JG 52 , som fortfarande kämpade på östfronten. Med de tyska truppernas reträtt vid denna tidpunkt berövas greven möjligheten att föra luftstrider.

Fram till slutet av kriget tar Graf upp sin poäng till 212 flygsegrar. Han kapitulerade till amerikanerna den 8 maj 1945 . Herman lydde inte en order från general Hans Seidemann , som beordrade honom och Erich Hartmann att flyga för att kapitulera till den brittiska sektorn för att förhindra tillfångatagandet av 2 diamantinnehavare av sovjetiska trupper. Istället stannade Herman och Erich med sin enhet och kapitulerade till USA :s 90:e infanteridivision . Amerikanerna överförde, i enlighet med Jalta-avtalen , tyskarna som kämpade mot de sovjetiska trupperna direkt till Sovjetunionen.

Totalt under krigsåren gjorde Herman Graf mer än 830 utflykter, gjorde 212 luftsegrar, inklusive 6 över fyramotoriga bombplan.

Efterkrigsåren

Tillsammans med de flesta av piloterna på JG 52 , överlämnades Graf till den sovjetiska sidan efter hans kapitulation till amerikanerna. Tack vare nazistisk propaganda , som förhärligade honom som en av Luftwaffes mest kända piloter och som befälhavare för JG 52 -skvadronen , blev Herman omedelbart en godbit för sovjetisk propaganda. Graf släpptes den 29 december 1949 . Denna tidiga frigivning var en konsekvens av det faktum att den tidigare befälhavaren för JG 52 gick med på att samarbeta med den sovjetiska sidan och blev en av ledarna för den antifascistiska rörelsen bland tyska fångar. Därefter kritiserade många tidigare Luftwaffe -piloter honom för detta, såsom Hahn, Hans , ett flygess från andra världskriget och en krigsfånge i sovjetiska läger, i sin bok "I Tell the Truth" ( Eng.  "I Tell the Truth" ), publicerad på 1950-talet. Detta ledde till det faktum att Graf utsattes för det allvarligaste hindret av Association of Veterans of the Luftwaffe , som i slutändan i huvudsak förnekade honom.

Efter sin frigivning började Graf arbeta i ett elektronikföretags försäljningssystem i Bremen och blev efter en tid chef för detta företags försäljningsavdelning. 1965 fick Herman diagnosen Parkinsons sjukdom . Den lysande asen dog i sin hemstad Engen den 4 november 1988 .

Utmärkelser

• Skylt "För såret" i silver
• Luftwaffes hederscup (15 december 1941)
• Pilot-observatörsmärke i guld med diamanter
• Tyska korset i guld (april 1942)
• Järnkors (1939) 2:a och 1:a klass
• Riddarkorset av järnkorset med eklöv, svärd och diamanter
  • Riddarkorset (24 januari 1942) - reservlöjtnant , pilot för 9:e skvadronen JG 52
  • Oak Leaves (nr 93) (17 maj 1942) - löjtnant i reserven, chef för 9:e skvadronen, JG 52
  • Svärd (nr 11) (19 maj 1942) - löjtnant i reserv, chef för 9:e skvadronen, JG 52
  • Diamanter (nr 5) (16 september 1942) - Löjtnant av reserven, befälhavare för den 9:e skvadronen av JG 52
• Omnämnt 5 gånger i " Wehrmachtbericht " (3 maj 1942, 15 maj 1942, 5 september 1942, 22 september 1942 och 27 september 1942)

Citat

”Vi måste lära oss att tänka på ett nytt sätt. Nu är jag på ryssarnas sida. Och faktiskt, jag vill leva med ryssarna... Jag är glad över att vara deras fånge. Jag vet att allt jag gjorde tidigare var fel och nu har jag bara en önskan - att flyga i det sovjetiska flygvapnet.

Bibliografi

• Berger, Florian (1999). Mit Eichenlaub och Schwertern. Die höchstdekorierten Soldaten des Zweiten Weltkrieges . Selbstverlag Florian Berger. ISBN 3-9501307-0-5 .
• Bergström, Christer (2002). Graf & Grislawski . Vlad Antipov.
• Fellgiebel, Walther-Peer (2000). Die Trager des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939-1945 . Friedburg, Tyskland: Podzun-Pallas. ISBN 3-7909-0284-5 .
• Fraschka, Gunther (1994). Rikets riddare . Atglen, Pennsylvania: Schiffers militär-/flyghistoria. ISBN 0-88740-580-0 .
• Jochim, Berthold K (1998). Oberst Hermann Graf 200 Luftsiege i 13 Monaten Ein Jagdfliegerleben . Rastatt, Tyskland: VPM Verlagsunion Pabel Moewig. ISBN 3-8118-1455-9 .
• Patzwall, Klaus D. och Scherzer, Veit (2001). Das Deutsche Kreuz 1941-1945 Geschichte und Inhaber Band II . Norderstedt, Tyskland: Verlag Klaus D. Patzwall. ISBN 3-931533-45-X .
• Obermaier, Ernst (1989). Die Ritterkreuzträger der Luftwaffe Jagdflieger 1939-1945 (på tyska). Mainz, Tyskland: Verlag Dieter Hoffmann. ISBN 3-87341-065-6 .
• Schaulen, Fritjof (2003). Eichenlaubträger 1940-1945 Zeitgeschichte in Farbe I Abraham-Huppertz (på tyska). Selent, Tyskland: Pour le Mérite. ISBN 3-932381-20-3 .
• Scherzer, Veit (2007). Ritterkreuzträger 1939-1945 Jena, Tyskland: Scherzers Miltaer-Verlag. ISBN 978-3-938845-17-2 .
• Toliver, Raymond & Constable, Trevor. Horrido . Bantam böcker
• Williamson, Gordon (2006). Riddarkors med diamanter mottagare 1941-45 . Osprey Publishing Ltd. ISBN 1-84176-644-5 .
• Helden der Wehrmacht - Unsterbliche deutsche Soldaten (på tyska). München, Tyskland: FZ-Verlag GmbH, 2004. ISBN 3-924309-53-1 .

• Berthold K. Jochim (1975) 200 Luftsiege i 13 monaten ISBN 3-488-00504-6

Se även

• Lista över flygande ess från andra världskriget

Länkar

• Peter Kasha hemsida
• Hermann Graf: Luftwaffe Ace Pilot från andra världskriget Artikel av Marielle Marne
• Hermann Graf: först och främst - flygplan, men fotboll - sedan. Del 1

Släktforskning och nekropol	Hitta en grav
I bibliografiska kataloger	BNF : 16587092p GND : 118820044 ISNI : 0000 0001 2068 1358 VIAF : 171692191 WorldCat VIAF : 171692191