B-17 Flygande fästning | |
---|---|
US Air Force B-17E under flygning. | |
Sorts | tungt bombplan |
Utvecklaren | Boeing |
Tillverkare |
flygplan : Boeing ( Seattle ) Vega ( Burbank ) Douglas ( Long Beach ) kraft ombord : [1] Bendix - torn : [2] [3] [4] Bendix (A9) Briggs / Sperry (A-13), Emerson (A-15/A-6) plexiglas : [5] Rohm & Haas |
Chefsdesigner |
Edward C. Wells E. Gifford Emery |
Första flyget | 28 juli 1935 |
Start av drift | april 1938 |
Slut på drift | 1968 ( brasilianska flygvapnet ) |
Status |
tas ur tjänst , separata kopior används |
Operatörer |
United States Air Force Royal Air Force |
År av produktion | 1936 - 1945 |
Tillverkade enheter | 12 731 |
Enhetskostnad | 238 329 USD [6] |
alternativ |
XB-38 YB-40 C-108 Boeing 307 Stratoliner |
Mediafiler på Wikimedia Commons |
Boeing B-17 Flying Fortress (B-17 "Flying Fortress") - den första seriella amerikanska helmetalltunga fyrmotoriga bombplanen .
Flygplanet började designas 1934 som en del av en tävling för att skapa ett kustbombplan som opererade mot fartyg . Ett år senare skapades en prototyp Model 299, vars första flygning ägde rum den 28 juli samma år. Boeing - fabrikerna utvecklade och producerade B-17 Flying Fortress för det amerikanska flygvapnet exakt 12 månader senare. Totalt producerade fabrikerna 6 981 B-17 bombplan av olika modifikationer (från den experimentella modellen 299 till B-17G ). Vid fabrikerna i Douglas och Lockheed, under licens, byggdes ytterligare 5745 flygplan av B-17F och B-17G modifieringar. Den totala produktionen av flygplanet uppgick till 12 726 enheter.
... bombplanet B-17 föddes som ett resultat av en förändring i USA:s militära strategi som inträffade i början av 1930 -talet . Tidigare trodde man att USA, skyddat från "hela världen" av två hav , borde förlita sig på en rent defensiv doktrin . I samband med den snabba utvecklingen av militär teknik, men framför allt med behovet av att utöka inflytandezonen i Amerika, föddes begreppet "försvar av halvklotet". För att implementera detta koncept, i synnerhet, krävdes långdistansflyg , vilket USA inte hade tidigare. …
- Webbplatsen svpressa.ru.Den 8 augusti 1934 utfärdade US Army Air Corps ett anbud på ett tungt bombplan för att ersätta Martin B-10 . Det krävdes att transportera en "stor bomblast" på tre kilometers höjd under 10 timmar med en maxhastighet på minst 320 km/h [7] [8] . En räckvidd på 3 200 km och en hastighet på 400 km/h var önskvärda, men inte nödvändiga. Flygkåren letade efter ett bombplan för att förstärka flygvapnet i Hawaii, Panama och Alaska [9] . Konkurrensmässiga tester ägde rum på Wright Airfield , nära Dayton , Ohio . Boeing tävlade med Douglas DB-1 och Martin Model 146 om det amerikanska flygvapnets kontrakt.
B-17- prototypen , kallad Model 299 , byggdes av ett team av ingenjörer ledda av E. Gifford Emery och Edward Curtis Wells på Boeings egen bekostnad [8] . Den kombinerade kapaciteten hos den experimentella bombplanen Boeing XB-15 och transporten Boeing 247 [7] . Beväpningen av B-17 bestod av luftbomber (upp till 2200 kg på två ställ i bombrummet under cockpit) och fem 7,62 mm maskingevär . Kraftverket bestod av fyra Pratt & Whitney R-1690 radialmotorer som utvecklade 750 hästkrafter . Med. (600 kW) på en höjd av 2100 m [8] .
Modellen 299 flögs första gången den 28 juli 1935 av testpiloten Les Tower [ 10 ] . Richard Williams, en reporter för Seattle Times , myntade namnet "Flying Fortress" när en modell 299 rullade ut ur sin hangar, full av maskingevär . Boeing insåg snabbt värdet av smeknamnet och registrerade det som ett varumärke. Den 20 augusti flög prototypen från Seattle till Wright Airfield på 9 timmar och 3 minuter med en medelhastighet på 378 km/h, mycket snabbare än konkurrenterna [8] .
I konkurrensutsatta tester visade fyrmotoriga Boeing överlägsenhet över tvåmotoriga DB-1 och modell 146. US Air Force General Frank Andrews ( eng. Frank Maxwell Andrews ) var övertygad om att kapaciteten hos ett fyrmotorigt långdistansflygplan var betydligt högre än för ett tvåmotorigt kortdistansflygplan. VKA-försörjningsofficerarna höll med honom, och redan innan testerna var klara beslutades det att köpa sextiofem enheter av B-17 [12] .
Utvecklingen av Model 299 fortsatte och den 30 oktober 1935 gjorde VKA-testpiloten Major Ployer Peter Hill och Les Tower of Boeing en andra utvärderingsflygning. Flygplatsens tekniska personal glömde att stänga av rodrens parkeringsspärr , piloterna kontrollerade inte kontrollerna, och efter att ha lyft från landningsbanan vred planet kraftigt upp näsan, tappade fart och kraschade; Hill and the Tower dödades (ingen annan skadades i kraschen) [13] [14] . Prototypen Model 299 fullbordade inte testflygprogrammet, även om många insåg dess potential, men representanterna för arméledningen var chockade över flygplanets höga pris [15] [16] . "Förlusten var inte fullständig, eftersom stjärtsektionen förblev nästan intakt och den tekniska personalen på Wrights vapengrupp på flygfältet kunde använda kulsprutans spets i flygplanets svans som en träningsställning, men Boeings förhoppningar om ett stort kontrakt för produktionen av bombplan avbröts [17] . Den amerikanska arméns stabschef, general Malin Craig , avbröt en beställning på sextiosju B-17 och beställde etthundratrettiotre tvåmotoriga Douglas B-18 Bolos istället [8] [12] .
Den 17 december 1936 beställde VKA, imponerad av prototypens kapacitet, tretton prototyper av den flygande fästningen , YB-17 , för operativ testning genom ett kryphål i lagen [18] . YB-17 inkluderade många viktiga förändringar från Model 299 , inklusive mer kraftfulla Wright Cyclone R-1820-39 motorer med 1200 hk. Med. , som ersatte de ursprungliga Pratt & Whitney-modellerna. De huvudsakliga strukturella och aerodynamiska problemen med B-17 har ännu inte lösts. Efter en luftincident i Kalifornien, som avslöjade brister, dök Model E upp, den så kallade "fat tail", med plats för en skytt i svansen, en ryggstabilisator och sekundär motoråterkoppling. Stabilisatorn förbättrade flygprestanda och strukturell styrka avsevärt. Av allt att döma var denna modell mycket lättare att flyga än sina rivaler, B-24 och Avro Lancaster .
Den 1 mars 1937 levererades tolv av de tretton YB-17 till 2nd Bombardment Group på Langley Airfield i Virginia och användes för att förfina flygplanet [7] . I synnerhet föreslogs tanken att införa checklistor (checklistor) för flygbesättningen för att undvika att situationen upprepas med prototypen Model 299 [18] [19] [20] . Som ett av de första uppdragen beordrades tre YB-17, ledda av chefsnavigatören , löjtnant Curtis LeMay , av general Andrews att " avlyssna " det italienska linjefartyget Rex , beläget 800 nautiska mil från Amerikas kust, och fotografera honom. Framgången för uppdraget blev allmänt publicerad [21] [22] . Den trettonde YB-17 flögs till logistikavdelningen på Wright Airfield, Ohio för ytterligare flygtestning [23] .
Den fjortonde YB-17 (svansnummer 37-369 ), ursprungligen byggd för markhållfasthetstestning av skrovet, förbättrades och utrustades med avgasturboladdare . Detta plan var tänkt att lyfta 1937, men på grund av problem med turboladdaren lyfte det första gången den 26 april 1938 [24] . Modifieringarna kostade Boeing över 100 000 dollar och fortsatte till våren 1939, men resulterade i ökat servicetak och maxhastighet [25] . Det första flygplanet levererades till trupperna den 31 januari 1939 och fick namnet B-17A för att beteckna den första stridsversionen [26] .
I slutet av 1937 beställde VKA ytterligare tio flygplan, betecknade B-17B , och lite senare tjugonio till [25] . Klaffarna och roderen förstorades och en nos av plexiglas installerades. Flygplanen levererades till trupperna mellan juli 1939 och mars 1940 . De var beväpnade med två bombplansgrupper - på USA:s östra och västra kust [27] [28] .
Före den japanska attacken på Pearl Harbor var knappt 200 B-17 i tjänst hos den amerikanska armén [18] , men produktionen accelererade avsevärt, och B-17 blev det första riktigt masstillverkade stora flygplanet [29] [30] . Flygplanet deltog i strider över alla teatrar under andra världskriget och produktionen avslutades först i maj 1945. Totalt tillverkades 12 731 flygplan vid Boeing, Douglas och Vega (en division av Lockheed ) [31] .
ett | 2 | 3 | fyra | 5 | 6 | 7 | åtta | 9 | tio | elva | 12 | Total | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1936-39 | 39 | ||||||||||||
1940 | 6 | fyra | 5 | 2 | åtta | 7 | femton | 6 | 53 | ||||
1941 | 13 | åtta | 21 | 5 | 12 | 25 | 60 | 144 | |||||
1942 | 74 | 75 | 85 | 90 | 90 | 99 | 107 | 121 | 137 | 150 | 163 | 221 | 1412 |
1943 | 199 | 259 | 286 | 327 | 345 | 333 | 379 | 383 | 386 | 406 | 426 | 450 | 4179 |
1944 | 472 | 488 | 578 | 475 | 524 | 508 | 468 | 476 | 422 | 327 | 308 | 306 | 5352 |
1945 | 319 | 304 | 307 | 243 | 179 | 136 | 64 | 1552 | |||||
Total | 12731 |
Flygplanet byggdes i flera modifieringar och versioner, som skilde sig ganska markant när det gäller design, utrustningssammansättning och flygprestanda. Strukturellt sett är det ett fyrmotorigt fribärande monoplan med låg vinge och traditionellt empennage, tvåpelare infällbart landningsställ med stjärtstöd. Flygbesättningen bestod av sex eller fler personer, beroende på modifieringen av flygplanet, på den mest massiva B-17G-bombplanen - tio personer, varav fyra officerare, resten är sergeanter.
Flygplanets flygplanskropp är en helmetall rund sektion med en slät arbetshud, sammansatt av fyra löstagbara sektioner: den främre cockpiten, bombrummet, flygkroppsutrymmet och svansutrymmet med aktre skyttarplats .
Vingen är rak trapetsformad fribärande, profil NACA 0018 vid roten, NACA 0010 i ändarna. Vingens svep längs framkanten är 8°9'. Vingens tvärgående V är +4,5 grader. Vingen är sammansatt av 18 separata enheter. Den centrala delen av vingen (till de yttre motorerna) är tre-spar, konsolerna är två-spar. Sparrar och ribbor av fackverkstyp gjorda av fyrkantsrör av aluminium och extruderade element. Utrymmet mellan balkarna är sytt med korrugerade aluminiumplåtar. En extern slät hud är fäst vid den och uppsättningen, som också uppfattar en del av belastningen. Vingen bär skevroder och landningsklaffar. Skevroder har ram i duraluminium och tygbeklädnad, sköldarna är gjorda av metall. Trimfliken finns endast på vänster skevroder. Landningsljus är monterade bakom utombordsmotorerna i framkanten av vingen. Längre längs spännet är hela framkanten upptagen av en Goodrich gummiavisare, som fäller is från vingens framkant och deformeras när tryckluft sprutades in i den.
Underredet infällbart under flygning, med två huvudlandningsställ och ett bakhjul. På huvudställen på ett bromshjul. Huvudstagen är utrustade med gasoljestötdämpare. Vid skörd fälls de framåt under flygningen in i motorgondolerna på den andra och tredje motorn, i nischer mellan motorn och turboladdaren. Bakhjulet är tillverkat av gjutet gummi (ej pneumatiskt), orienterat. Landningsställsnischerna har inga klaffar, hjulen på huvudstagen kikar ut ur motorgondolerna till ungefär hälften, bakhjulet dras in helt tillbaka i den bakre flygkroppen.
Kraftverket är fyra 9-cylindriga radiella luftkylda turboladdade Wright R-1820-motorer. Motorernas märkeffekt vid olika modifieringar varierade från 850 hk. (R-1820-39 på Y1 B-17) upp till 1000 hk (R-1820-97 på B-17G). Starteffekten för R-1820-97-motorn är 1200 hk, dessutom introducerades det så kallade nödstridsläget , vilket ökar motoreffekten till 1380 hk.
Motorerna är inneslutna i ringkåpor av NACA-typ, utrustade med styrbara luckor som börjar med B-17D. Motorerna är utrustade med General Electric V-2 turboladdare (i den senaste serien - V-22), som drivs av avgasenergi. Kompressorer är placerade i botten av motorgondolerna så att turbinhöljet kyls av det inkommande utombordsluftflödet. Innan man går in i förgasaren kyls tryckluft i en intercooler - en intercooler. Luftintaget till kompressorn och mellankylaren sker från under framkanten av vingen bredvid motorerna. Motoroljekylare är gömda i kanten av vingen. Varm luft kommer ut ur dem genom slitsar ovanifrån i planen bakom motorerna.
Bränslesystem . Gastankar med en total kapacitet på upp till 6435 liter är monterade i den centrala delen av vingen mellan huvudbalkarna. Från och med modifiering F introducerades ytterligare så kallade "Tokyo"-tankar i vingkonsolerna med en kapacitet på 4088 liter. Alla tankar är av styv typ, metall, från B-17D-modifieringen - skyddade. Under flygningar monterades i stället för bombvapen ytterligare två gastankar för 3104 liter i bombrummet.
Elektrisk utrustning. DC-nätverk ombord, först vid 12, sedan vid 24 volt, med generatorer på motorer och batterier.
Layout och utrustning . Framför flygplanet finns en cockpit för navigatörer med en frontal blister i plexiglas. Det fanns två navigatörer på bombplanen: navigatören satt framför, bakom honom till vänster under flygningen navigatören-navigatören. Den glaserade nosen (främre blistern) på B-17E hade en metallram, på B-17F var den stämplad från en enda bit plexiglas. För att sikta hade navigatören ett elektromekaniskt gyrostabiliserat bombsikte "Norden" , som gjorde det möjligt att framgångsrikt träffa synliga fasta mål från höjder upp till 8 km. Från och med B-17F-modellen lades en autopilotanslutning till siktet, vilket gjorde det möjligt för navigatören att direkt styra flygplanet i sidoplanet under siktningsprocessen, och inte ge kommandon till piloterna via intercom. Funktionen visade sig vara mycket användbar och användes senare på många bombplan. Några B-17 flygplan fick AN / APS-15 Mickey radarsikte, vilket gjorde det möjligt att bomba mot radiokontrastmål i mulna förhållanden eller på natten. Siktantennen placerades i botten av flygkroppen, medan det nedre pistolfästet måste demonteras.
Ovanpå navigationscockpiten fanns flera små fönster (upp till 4), vid senare modifieringar av flygplanet reducerades antalet fönster till ett, men en astrodom lades till - en rund konvex plexiglasventil ovanför navigatörens säte.
Bakom navigatörernas sittbrunn på "andra våningen" finns sittbrunnen. Flygplanschefen sitter i vänster säte och biträdande piloten sitter i höger säte. Flygplanskontroll mekanisk dubbel. Instrumenteringen i sittbrunnen var bra, med omfattande användning av moderna gyroskopiska instrument installerades en elektrisk autopilot C-1. Från och med B-17G-modifieringen är styrningen utrustad med en elektromekanisk booster.
Bakom piloterna finns en plats för ombordteknikern, med egen arbetskonsol, på vilken det finns instrument som styr driften av motorer, hydraulsystem, elsystem m.m. På fordon efter B-17E är ett elektrifierat kulsprutetorn monterat ovanför detta fack.
Därefter kommer bombrummet, täckt underifrån av ett par elektriskt manövrerade klaffar. I kåpan ovanför bombrummet stuvades två uppblåsbara räddningsbåtar vid en nödlandning på vattnet och cylindrar för att fylla dem.
Bakom bombplatsen finns arbetsplatsen för skytten-radiooperatören med radiostationen SCR-535. Ovanpå radiorummet fanns en inglasad skjutlucka i vilken en maskingevär förlängdes. Nedan, i radiorummet, installerades en flygkamera för planerad fotografering.
Nedanför bombplatsen finns en plats för den nedre skytten på kultornet, sedan finns det platser för två sidoskyttar. Bakom skyttarnas positioner finns en toalett och på styrbords sida finns ytterdörren. På alla modifieringar efter B-17E breddas stjärtsektionen ytterligare och en genomgående passage till aktern görs i den. Stjärtsektionen av flygkroppen avslutas med en liten kåpa för alla tidiga modifieringar av flygplanet, på B-17E och senare monterades en akterskyttararbetsplats med ett aktertorn.
Flygplanets defensiva beväpning bestod av Browning M2 tunga kulsprutor i torn och pivotfästen i olika kombinationer, och berodde inte bara på modifieringen av bombplanet, utan skilde sig från produktionsserien. I den maximala konfigurationen inkluderade antalet maskingevär på B-17G 13 maskingevär av 50-kaliber (12,7 mm): 2 bågar, 2 sidor, 1 övre, 2 i det övre tornet, 2 i det nedre tornet, 2 i bogtornet, 2 i aktertornen. Under försvaret avlossades maskingevärseld av alla besättningsmedlemmar, förutom två piloter.
Inledningsvis fanns det tre hål i nosblåsan på flygplanet, vilket möjliggjorde avfyrning från Browning 30-kaliber (7,62 mm) flip-kulspruta, men på grund av otillräcklig effektivitet gjordes den defensiva beväpningen av den främre sektorn om: navigator-scorer blistern ersattes helt med en ny, i ett snitt gjordes nära toppen av blistern och ett fäste installerades för en kraftfullare 50-kaliber maskingevär, och ovanpå, omedelbart bakom blistern, fanns ett fönster genom vilket navigatorn siktade. Också på ett antal flygplan i navigationscockpiten i sidofönstren på ett utökat område, installerades maskingevär på K-2 kulfästen.
Teknikern ombord hade ett elektrifierat Sperry-torn med två maskingevär.
På arbetsplatsen för skytt-radiooperatören rörde sig den övre luckan, när den avvärjde fiendens attacker, längs guiderna, varefter en maskingevär fördes fram längs rälsen in i det resulterande fönstret.
Ungefär i mitten av flygkroppens stjärtsektion, mellan vingens bakkant och fjäderdräkten, finns det ombord kanoninstallationer K-6. Vid tidiga modifieringar installerades de i droppformade blåsor, på B-17C och B-17D - i droppformade fönster. På flygplan från B-17E-modifieringen, för maskingevär ombord, gjorde de helt enkelt utskärningar i sidorna, men sedan började de göra gångjärnsglasade luckor. Från och med B-17G-50-B0-serien gjordes fästena asymmetriska - den högra flyttades tre ramar framåt. Detta gjordes för att pilarna ombord inte skulle störa varandra under drift.
Det bakre tornet med två maskingevär styrdes av akterskytten. Den hade en egen nödutgångslucka.
Den totala ammunitionen för B-17F var 3900 skott, för B-17G - 5770 skott.
Besättningsskydd. Besättningen skyddas av pansarplåtar, pansarsäten och skyttarna dessutom av individuella pansarförkläden.
Bombrustningen bestod av yttre och inre upphängning. Flygplanet kunde bära en maximal vikt på 17 000 pund (8 ton). På B-17G-flygplan installerades inte externa bombställ för strålar, men möjligheten till installation gavs. Enligt instruktionerna kunde följande ammunition hängas på planet:
I mitten av bombrummet finns en smal brostege som leder genom en rektangulär dörr från den främre cockpiten till nästa skott till radiooperatörens arbetsplats.
Flygplansfärgning . Inuti var flygplanet inte målat och hade färgen ljusgrön mark över duralumin, eller var målat i olika gröna nyanser, instrumentbrädor och konsoler hade en mattsvart färg. Utanför var flygplanet målat i en matt solid olivgrön kamouflagefärg som standard, planen och magen på flygkroppen nedan var målade i matt gråblått (neutralt grått), ibland användes fläckiga kamouflage nyanser av grönt för målning. Enskilda flygplan avsedda för speciella operationer på natten målades om svarta.
Det amerikanska flygvapnets identifieringsmärke (en vit stjärna i en blå cirkel, vita rektangulära "vingar" har lagts till sedan 1943) applicerades på båda sidor på flygkroppen bakom mittsektionen, på vänster vingplan ovanifrån och till höger vinge plan underifrån. Flygplanets serienummer (fem eller sex siffror) målades på kölen. Från och med 1942 applicerades den tvåbokstaviga skvadronkoden och bokstaven för det individuella flygplansnumret i skvadronen på flygplanets sidor.
I motsats till de populära filmerna som senare dök upp, där stridsflygplan är målade med blanka färger i ljusa färger med ett stort antal inskriptioner, symboler och olika lättsinniga hantverksbilder, var i verkligheten inte all denna målning välkommen, eftersom den avslöjar flygplanet och reducerar chanserna att överleva under stridsförhållanden.
Under andra världskriget användes de första B-17:orna av Royal Air Force of Great Britain 1941; USA:s 8:e och 15:e luftarméer 1942. Den huvudsakliga stridsanvändningen är strategisk bombning av tysk industri under dagtid . Används även under landningarna i Normandie för att attackera tyska luftvärnsflygfält ( Operation Pointblank ).
Under andra världskriget beväpnades 32 stridsgrupper med B-17, med maximalt antal enheter i tjänst - i augusti 1944 släpptes 4574 flygplan från USAF över hela världen [34] , totalt 650 195 ton bomber släpptes mot mål i Europa. Som jämförelse tappade B-24 Liberator 451 691 ton, alla andra amerikanska flygvapen tappade 420 520 ton. Omkring 4 750 enheter, eller en tredjedel, av B-17:orna gick förlorade i strid.
Royal Air Force gick in i andra världskriget utan sina egna tunga bombplan: Stirlings och Halifaxes togs i tjänst först 1941. Därför ingår RAF 1940 ett avtal med US Army Air Corps om leverans av 20 B-17 enheter, betecknad som fästning 1 ( engelska fästning I ). B-17:or användes första gången i attacken mot Wilhelmshaven den 8 juli 1941 [27] [35] [36] . Amerikanerna flög vanligtvis på en höjd av 6000 m, men britterna föredrog 9000 m, vilket minskade risken för avlyssning av jaktplan [37] . Den höga höjden minskade dock precisionen vid bombning, dessutom frös fettet i maskingevären på grund av den låga temperaturen [38] . Den 24 juli träffades ett annat mål - militära anläggningar i Brest , men återigen till ingen nytta.
Fram till september 1941 hade RAF förlorat åtta B-17C i strid och olyckor, med Bomber Command övergav dagtidfunktioner. De återstående flygplanen var fördelade på olika tjänster, inklusive kustförsvaret [38] . Erfarenheterna visade att B-17C behöver förbättras: förstärkning av rustningen, ökning av bomblasten och utveckling av nya metoder för riktad bombning; allt detta implementerades i efterföljande versioner. US Air Command hoppades fortfarande på att använda B-17 som ett dagsbombplan [37] .
Bomber Command överförde den återstående fästningen 1 till Kustflygvapnet för användning som långdistanspatrullflyg. Senare överfördes ytterligare 19 Fortress Type 2 - enheter och 45 Fortress Type 2A -enheter (B-17F och B-17E, i den ordningen - VKA beställde modellen med bokstaven "F" före ordern med bokstaven "E" ) [39] . Fästning av nr. 206 skvadron RAF sänkte den tyska ubåten U-627 den 27 oktober 1942 , den första av 11 RAF-fästningar som krediterades under kriget .
Air Corps (omdesignade United States Army Air Forces 1941) använde B-17 och andra bombplan för attacker på hög höjd genom att använda den då hemliga "Norden" bombsikten , som inkluderade en gyrostabiliserad analog datorenhet . Siktet beräknade automatiskt återställningsögonblicket baserat på de data som operatören matat in. För att beräkningen skulle bli korrekt krävdes horisontell flygning i rak linje och med konstant hastighet. För att göra detta, när han närmade sig släpppunkten, slog bombardieren på siktet i autopilotläge och gjorde endast mindre justeringar av kursen. När den beräknade punkten nåddes släppte siktet automatiskt bomber [41] .
Det amerikanska flygvapnet började bygga upp sina styrkor i Europa med B-17E strax efter att ha gått in i kriget. Det första flygplanet från 8:e flygvapnet anlände till High Wycombe , England den 12 maj 1942, där de bildade den 97:e bombplansgruppen [7] . Den 17 augusti 1942 lyfte 18 B-17E från 97th Bombardment Group, inklusive Yankee Doodle , lotsad av Major Paul Tibbets och Brigadier Air Eaker, och eskorterade av RAF Spitfires , i den första raiden och riktade in sig på en järnvägsstation . nära Rouen , Frankrike [7] [42] . Operationen lyckades, endast två flygplan fick mindre skador.
Två olika strategier för det amerikanska och brittiska flygvapnet diskuterades vid en konferens i Casablanca i januari 1943. Resultatet blev en plan för Operation Pointblank som syftade till kombinerade flyganfall som skulle försvaga Wehrmacht och säkerställa luftens överlägsenhet under markoperationer.
Operation Point Blank började med anfall mot mål i Västeuropa. General Eira Iker identifierade tyska flygplansfabriker som högsta prioriterade mål, särskilt de som producerar stridsflygplan, motorfabriker och kullagerfabriker.
Den 17 april 1943 slutade ett försök att attackera Focke-Wulf- fabriken nära staden Bremen med 115 fästningar i misslyckande; 16 flygplan sköts ner och 48 skadades [43] . Mer än hälften av Luftwaffes jaktplan var dock upptagna med att avvärja bombplansattacker.
På grund av det faktum att bombningen av flygfält mycket något försvagade stridsförmågan hos tyska stridsflygplan, beslutades det att skapa ytterligare grupper av B-17 bombplan. Ecker definierade industriella mål långt utanför Tysklands gränser som huvudmålen. 8:e flygvapnet attackerade kullagerfabrikerna i Schweinfurt i hopp om att orsaka betydande skador på produktionen. Det första flyganfallet den 17 augusti 1943 ledde inte till tillräcklig förstörelse av fabrikerna, cirka 300 Luftwaffe-jaktplan skickades för att fånga upp 230 B-17-flygplan. 36 flygplan med 360 besättningsmedlemmar ombord sköts ner. Totalt, tillsammans med de som sköts ner tidigare samma dag under razzian mot Regensburg , uppgick förlusterna till 60 B-17 enheter.
Det andra försöket den 14 oktober 1943 kallades snart " Svart torsdag " [44] . Av de 291 fästningar som attackerade , sköts 59 ner över Tyskland, en sjönk i Engelska kanalen, fem kraschade i England och 12 avskrevs på grund av strids- eller landningsskador. Totalt försvann 77 fordon. 122 bombplan behövde reparationer. Av de 2900 besättningsmedlemmarna återvände 650 inte till basen, några av dem tillfångatogs. Fem dödades och 43 skadades från flygplanet som återvände till flygfälten, 594 rapporterades som saknade. Endast 33 B-17:or återvände oskadade.
Förluster av piloter var svåra att kompensera och det amerikanska flygvapnet, som fruktade stora förluster från fiendens stridsflygplan under dagsljusrazzior, sköt upp bombningarna av mål djupt i Tyskland tills det fanns tillgång till eskortjaktflygplan som kunde följa bombplanen hela vägen från flygfältet till målet och tillbaka. Den 8:e luftarmén förlorade 176 bombplan i oktober 1943 [45] . Nästan samma tunga förluster led av 8:e luftarmén den 11 januari 1944, under attacken mot Oschersleben , Halberstadt och Braunschweig . Operationen avbröts kort efter starten på grund av dåligt väder, men den första vågen av bombplan hade redan tagit sig in i fiendens luftförsvarszon och tvingades fortsätta insatsen. De flesta av jakteskorterna vände tillbaka eller misslyckades med att möta bombplanen, vilket resulterade i att 60 B-17 sköts ner [46] [47] . Den tredje räden mot Schweinfurt den 24 februari 1944 kallades senare "den stora veckan ". Med en eskort av P-51 Mustang och P-47 Thunderbolt fighters , utrustade med externa bränsletankar för att öka flygräckvidden, sköts endast 11 av de 231 B-17 som deltog i operationen ner [48] . eskortjaktare minskade förlustfrekvensen från 30 till 7, endast 274 B-17:or gick förlorade i 3 500 sorteringar under den stora veckan [49] .
I september 1944 använde 27 av 40 bombplansgrupper i 8:e flygarmén och 6 av 21 i 15:e flygarmén B-17. Förluster från fiendens luftvärnseld fortsatte att inaktivera många bombplan under hela 1944, men senast den 27 april 1945 (två dagar efter det sista flyganfallet med tunga bombplan) var förlusterna så låga att det blev möjligt att stoppa den ständiga påfyllningen av nya maskiner och minska antalet bombplan i bombgruppen. Den gemensamma allierade bombattacken slutfördes framgångsrikt [48] .
Endast fem grupper av B-17:or opererade i sydöstra Stilla havet och alla ersattes av andra typer ( B-24 ) 1943.
Den 7 december 1941 överfördes en grupp av tolv B-17 från de 38:e och 88:e spaningsskvadronerna till Pearl Harbor från Hamilton Airfield, Kalifornien, och anlände mitt i en japansk attack . Leonard Humston, biträdande pilot i förste löjtnant Robert Richards B-17C, bord. Nr 40-2049 rapporterade att flottan avlossade 21 saluter för att markera deras ankomst, men han insåg snabbt att Pearl Harbor var under attack. Nästan omedelbart besköts fästningarna rasande av sina luftvärnsskyttar, men utan större framgång - inte en enda medlem av besättningen skadades, förutom skavsår. Planen tvingades vända tillbaka till Bellows flygfält. De flesta av flygplanen återgick i drift efter en kort reparation, med undantag för bn 40-2049 , som fick mer än 200 kulträffar och inte flög igen. Tio av de tolv fästena överlevde attacken [51] .
Under hela 1941 hade Far Eastern Air Army (TWO, eng. Far East Air Force ), baserad på militärbasen Clark i Filippinerna , 35 B-17-enheter, planerade Armamentsdepartementet att öka deras antal till 165. När TVÅ fick ett meddelande om attacken mot Pearl Harbor, General Lewis Brerton skickade sina jaktplan och bombplan på olika spanings- och patrulluppdrag för att skydda dem från förstörelse på flygfälten. Bretron planerade att använda B-17 för att plundra japanska flygfält i Formosa , i enlighet med Rainbow 5 -planens direktiv , men general Douglas MacArthur förbjöd attacken. En serie diskussioner, åtföljda av falska rapporter om flygangrepp, försenade kraftigt tillståndet för attacken. Precis som B-17:orna, eskorterade av Curtiss P-40 jaktplan , var på väg att lyfta, attackerades de av japanska bombplan från det 11:e japanska flygvapnet. De TVÅ förlorade de flesta av sina flygplan under den första attacken och förstördes nästan under de närmaste dagarna.
Ett annat slag i början av Stillahavskriget ägde rum den 10 december 1941 . Information mottaget av Colin Kelly riktade sin B-17 mot det japanska slagskeppet Haruna . Senare blev det känt att det bara träffades en luftbomb, dessutom på ett annat fartyg - kryssaren Ashigara ; Kelly hyllades dock som en hjälte. Hans B-17C-flygplan (flygnummer 40-2045 ) kraschade 10 km från Clarks flygfält efter att Kelly höll det brinnande fortet i luften tillräckligt länge för att andra besättningsmedlemmar skulle lämna planet. Kelly tilldelades postumt Distinguished Service Cross [52] . Den störtade fästningen krediterades det japanska äset Saburo Sakai [53] .
Tidigt i kriget fungerade B-17 med liten effektivitet, särskilt i slaget vid Korallhavet och slaget vid Midway . B-17 från 5:e flygvapnet var upptagna med att attackera japanska försörjningslinjer. Taktiken för bombning på hög höjd användes, men den låga andelen träffar på målet blev snart tydlig. B-17:orna flög dock på höjder otillgängliga för japanska A6M Zero-jaktplan och hade defensiv beväpning som gjorde det lätt att bekämpa svagt skyddade jaktplan.
Den 2 mars 1943 attackerade sex B-17 från 64 skvadron en stor japansk konvoj från en höjd av tre kilometer. Detta var den första etappen av slaget i Bismarcksjön, bredvid Nya Guineas kust . Topmastmetoden för bombning användes, vilket gjorde det möjligt att sjunka tre handelsfartyg, inklusive Kyokuse Maru . En B-17 sköts ner av en A6M Zero-jaktplan , piloten på jaktplanet sköt ner besättningen på B-17:an, som lämnade den fallande bilen i fallskärmar [54] . Senare attackerade 13 B-17 konvojen från medelhöjd, vilket tvingade fartygen att skingras och förlänga sin rutt. Därefter förstördes konvojen av de kombinerade ansträngningarna av Royal Australian Air Force Beaufighters och USAF B-25 Mitchells toppmastbombningar från en höjd av 30 meter, B-17 fick fem träffar från hög höjd [55] .
Den maximala B-17 av 168 fordon på Stillahavsteatern var i september 1942, i mitten av 1943 konverterades alla grupper till andra typer (B-24).
Under andra världskriget resulterade tvångslandsättningar i att tyskarna fångade omkring 40 B-17 bombplan, varav ett dussin flög med Luftwaffe efter renovering . Flygplanen märktes med tysk märkning och fick kodnamnet Dornier Do 200 [56] . De tillfångatagna B-17:orna användes främst av Kampfgeschwader 200 -skvadronen för hemliga operationer och spaningsuppdrag [56] . En av B-17 bombplanen från KG200-skvadronen med svansnummer A3 + FB , efter landning den 27 juni 1944 på Valencias flygplats , internerades av Spanien fram till krigets slut. Några fångade B-17:or med allierade markeringar användes av tyskarna för att infiltrera bombplansformationer för att övervaka deras kurs och höjd. Denna taktik hade viss initial framgång, men B-17-besättningar utvecklade och implementerade snabbt en procedur för att identifiera och avfyra regler på "märkliga" flygplan som försöker ansluta sig till formationen [7] . B-17 användes också av tyskarna för att studera bombplans sårbarhet och utbilda stridspiloter [57] . I slutet av kriget upptäckte allierade styrkor flera överlevande tyska B-17.
USA levererade inte B-17 till Sovjetunionen , men åtminstone 73 flygplan användes av det sovjetiska flygvapnet . Dessa maskiner nödlandade på grund av mekaniska problem efter att ha bombat mål i Tyskland. Det sovjetiska flygvapnet återställde 23 enheter till fungerande skick, men endast ett flygplan användes för sitt avsedda syfte av Bryansk Aviation Regiment 1945. B-17G-50-DL nummer 44-6316 gick in på 45 TBAD den 11 februari 1945. När planet hittades var det första de gjorde att sätta röda stjärnor på sidorna av flygkroppen. De återstående markeringarna indikerar att flygplanet tillhörde den 358:e bombplansskvadronen i den 303:e bombplansgruppen. 1946 överfördes de till Kazan Aviation Plant för att hjälpa till att kopiera Boeing B-29 [58] .
1948 gick flera B-17 i tjänst med det israeliska flygvapnet . De har varit ganska aktiva under det första arabisk-israeliska kriget (1948-1949 ) och ibland under Sinai-kampanjen 1956 .
Den 2 oktober 2019 kraschade en B-17 bombplan från andra världskriget i den amerikanska delstaten Connecticut, vilket gjorde korta flygningar för historie- och flygfantaster [59] .
Som ett resultat av kraschen dödades sju personer, ytterligare sex personer skadades, tre av dem skadades allvarligt.
Enligt tv-kanalen NBC fanns det 13 personer ombord på bombplanen, inklusive tre besättningsmedlemmar.
Före tillkomsten av långdistanseskortjaktare var B-17: or endast beväpnade med 12,7 mm Browning M2 -kulsprutor för att skydda mot fientliga jaktplansattacker . Under kriget använde Boeing besättningsrapporter för att förbättra flygplanets beväpning och rustning [60] . Antalet defensiva maskingevär ökade från fyra 12,7 mm och en båge 7,62 mm B-17C modifiering till 13 12,7 mm maskingevär för B-17G modifieringen. Men tunga bombplan kunde inte effektivt undvika jaktattacker, dessutom var de på en stridskurs tvungna att hålla en konstant hastighet och höjd för exakt bombning, så ett enda flygplan kunde inte effektivt försvara sig mot en attack riktad mot det.
Efter att ha undersökt de nedskjutna bombplanen B-17 och B-24 , kom Luftwaffe-officerare till slutsatsen att minst 20 träffar från den bakre halvklotet av 20-mm MG 151 -kanongranater behövdes för att förstöra ett tungt bombplan (piloter med genomsnittlig skjutningsträning bombplanen endast 2% på målet för granater, så för ett säkert nederlag för flygplanet var det nödvändigt att skjuta minst 1000 granater mot målet). Samtidigt översteg den effektiva skjuträckvidden för jaktplan inte 400 m, medan bombplansskyttar öppnade eld från ett avstånd av 1000 m.
Tyska piloter fann dock att 4-5 träffar var tillräckligt för att förstöra ett bombplan från en mindre skyddad front halvklotet [61] . Att attackera B-17-stridsformationen " head on " var dock långt ifrån lätt. Vid en inflygningshastighet på cirka 200 m/s (700 km/h) tilldelades inte mer än 2 sekunder för siktning och skjutning. Efter attacken var de fortfarande tvungna att undvika kollisionen, som med tanke på storleken på B-17:an inte heller var lätt.
Studier utförda 1943 visade att mer än hälften av bombplanen sköts ner efter att de förlorat skyddet från deras grupp [62] . För att lösa detta problem utvecklade det amerikanska VAC-kommandot Combat box- systemet ( Combat box ), där bombplanen var placerade i ett schackbrädemönster, vilket försåg varandra med defensiva vapen. Som ett resultat blev attacken av stora grupper av bombplan en mycket svår uppgift för Luftwaffes piloter [43] [63] . Men för att upprätthålla eldsamverkan var bombplanen tvungna att strikt behålla sin plats i leden, vilket förhindrade luftvärnsmanövrering, vilket gjorde dem sårbara för luftvärnsartillerield .
Som ett resultat översteg förlusten av B-17:or i individuella sorteringar 25 %, till exempel, i den andra raiden på Schweinfurt, förlorades 60 flygplan av 291 [64] . Stora förluster fortsatte tills bombplanen mottog effektiva långdistanseskortjaktflygplan (särskilt P-51 Mustang ), vilket ledde till att Luftwaffe försämrades som en effektiv avlyssning, mellan februari och juni 1944.
B-17 var kända för sin förmåga att träffa mål och återvända hem trots stridsskador. Piloten till ett av USA:s 8:e flygvapnets bombplan, Wally Hoffman, sa att planet kunde skäras och skäras av fiendens eld, men kunde ta hem sin besättning [65] .
Martin Caidin berättar om en B-17 som kolliderar i luften med en FW-190 som angriper den , tappade en av sina motorer och fick också stora skador på höger stabilisator och fena. Till följd av kollisionen förlorade flygplanet sin plats i leden. Besättningar som såg detta rapporterade att B-17 hade kraschat, men flygplanet kunde ta sig till basen och återvände besättningen hem utan några skador [66] . Styrkan hos B-17 kompenserade helt för den lägre räckvidden och bomblasten jämfört med Consolidated B-24 Liberator tunga bombplan och brittiska Avro Lancaster . Det finns många historier om återvändande bombplan med fjädrar avskjutna, med en motor igång eller utan betydande vingsektioner [67] . Sådan överlevnadsförmåga, tillsammans med den utbredda användningen i den 8:e luftarméns operationer , såväl som berömmelsen av Memphis Belle -flygplanet , som gjorde 25 räder mot mål i Europa, gjorde B-17 till en av de mest kända bombplanen.
Den sista varianten, B-17G , skiljde sig från sin föregångare genom ett främre ventralt vapenfäste med två 12,7 mm M2 Browning -kulsprutor , vilket eliminerade den främsta sårbara riktningen från en framåtattack.
Egenskaperna nedan motsvarar B-17G-modifieringen :
Specifikationer
Flygegenskaper
Beväpning
Återigen dyk, tillbakadragande, eld på en bombplan. Den här gången fick jag det! Jag såg hur granaten sprack, en kedja av svarta och röda bollar löpte längs flygkroppen. Nu kommer det säkert att ramla ner! Metallbitar - stora plåtar! - flög iväg från bombplanet och tumlade i en turbulent jet. De nedre och övre tornen tystnade efter dessa träffar.
Och ingenting! Ingen eld, ingen röksvans... B-17:an höll sig stadigt.
Vi vände och tog höjd, varefter vi påbörjade den tredje inflygningen. Fiendeformationen verkade ogenomtränglig, som om ingenting hade hänt. För tredje gången sköt jag mot en redan attackerad bombplan och fick igen flera träffar. Genom kikarsikten kunde jag se hur skalen spricker och slet upp metallen på vingarna och flygkroppen. Jag passerade bombplanet, gjorde en försiktig sväng och började klättra igen.
Planet behöll fortfarande sin plats i leden! Ingen eld, ingen rök. Varje gång vi attackerade fiendens bombplan öppnade deras skyttar rasande upp, men de hämmades av det faktum att deras plan flög för nära varandra. Därför fick min " Zero " inga träffar. Sedan upprepade jag attacken två gånger till och kom ut ur dyket med en kupp. Uehara höll till höger om mig. Varje gång sköt vi kanoner och maskingevär. Varje gång såg vi hur våra projektiler och kulor träffade målet. Och varje gång utan någon synlig effekt.
Vi har redan slutfört den sjätte körningen, då de åtta B-17:orna delas upp i 2 flighter. 4 flygplan vände åt höger och de återstående 4 - till vänster. Uehara vinkade upprymt och pekade på de fyra som svängde åt höger. En tunn svart rännil drogs från den vänstra motorn på den tredje bombplanen.
Vi har det fortfarande! Jag vände mig om för att komma ikapp dessa fyra, och flyttade återigen gasreglaget till stopp, snabbt ikapp det skadade flygplanet. Han var riktigt allvarligt skadad och började nu släpa efter de andra 3 bilarna. När jag närmade mig såg jag att stjärttornet var trasigt, dess maskingevär var tyst. I toppfart kom jag inom 50 yards och tryckte på avtryckarna. Vart och ett av mina granater, var och en av mina kulor träffade målet. Plötsligt flög ett moln av svart rök ut ur flygkroppen, han hackade på näsan och gick ner, gömde sig bakom ett lager av tjocka moln.
(…)
De högre myndigheterna krediterade mig för det "förmodligen nedskjutna" planet. Men två dagar senare rapporterade ett japanskt spaningsflygplan att det hade hittat en B-17 som nödlandade på en liten ö mellan Balikpapan och Surabaya .
— Sakai Saburo ; Caidin, Martin; Saito, Fred. Samuraj!namn | Pe-8 | Boeing B-17 flygande fästning | Handley Page Halifax | Vickers Wellington | kort stirling | Focke-Wulf Fw 200 Condor |
---|---|---|---|---|---|---|
Ett foto | ||||||
Land | ||||||
Tillverkare | CAPO | Boeing Vega Douglas |
Handley Page | Vickers Armstrongs | Korta bröder | Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH |
Längd | 23,59 m | 22,66 m | 21,86 m | 19,68 m | 26,6 m | 23,46 m |
Vingspann _ | 39,13 m | 31,62 m | 30,18 m (31,75 m) |
26,26 m | 30,2 m | 32,84 m |
Vingeområde | 188,6 m² | 131,92 m² | 116,13 m² (118,45 mm²) |
78,04 m² | 135,64 m² | 118 m² |
Tomvikt _ | 19 986 kg | 16 391 kg | 17 345 kg | 8417 kg | 12 960 kg | |
Stridsbelastning | 5000 kg | 2300 kg [71] | 5897 kg | 2041 kg | 6350 kg | 2100 kg |
Maximal startvikt | 35 000 kg | 29 710 kg | 29 710 kg | 12 927 kg | 31 751 kg | 22 720 kg |
Motor | 4×V-12 AM-35A | 4×Wright R-1820-97 "Cyclone" |
4×Bristol Hercules XVI |
2×Bristol Pegasus Mk. XVIII |
4×Bristol Hercules XI |
4×Bramo-323K-2 Fafnir |
Maximal dragkraft | 4×1350 l. Med. (4×1000 kW) |
4×1200 l. Med. | 4×1615 l. Med. (4×1205 kW) |
2×1050 l. Med. (2×783 kW) |
4×1590 l. Med. (4×1186 kW) |
4×1200 l. Med. |
Max hastighet | 443 km/h | 507 km/h | 454 km/h | 378 km/h | 418 km/h | 360 km/h |
Marschfart | 400 km/h | 400 km/h | 346 km/h | 346 km/h | 332 km/h | |
Stridsradie | 3600 km [72] | 3219 km [73] | 1658 km [74] | 2905 km | 1191 km [75] | 3536 km [76] |
praktiskt tak | 9300 m | 10 850 m | 7315 m [77] | 5486 m | 5030 m | 5800 m |
stigningshastighet | 5,9 m/s | 4,6 m/s | 4,88 m/s | 5,34 m/s | 1,82 m/s | n/a |
dragkraft-viktförhållande | 140 W/kg | 150 W/kg | 195 W/kg | 130 W/kg | 176 W/kg | n/a |
Kanonbeväpning | 2 × 20 mm kanoner; 2 × 12,7 mm maskingevär; 2 × 7,62 mm maskingevär |
1x 7,62 mm maskingevär, 8×12,7 mm maskingevär | ×7,7 mm maskingevär; 2×4×7,7 mm maskingevär |
6-8 maskingevär | 8 × 7,7 mm maskingevär | 2 × 7,92 mm maskingevär; 3 × 13 mm maskingevär; 1×20 mm pistol |
![]() | |
---|---|
I bibliografiska kataloger |
|
Boeings militärflygplan | |
---|---|
Jaktplan/attackflygplan: | |
Bombplan | |
Kolvtransportörer | |
jettransportörer | |
Lufttankers | |
Pedagogisk | |
Patrullera | |
Intelligens |
|
Drönare/UAV | |
Experimentell/prototyper |
andra världskriget | USA:s flygplan från||
---|---|---|
Fighters | | |
bärarbaserade jaktplan |
| |
nattkämpar | ||
Strategiska bombplan | ||
taktiska bombplan | ||
bärarbaserade bombplan |
| |
Stormtroopers |
| |
Scouter | O-52 Uggla | |
sjöflygplan |
| |
flygande båtar |
| |
Transportflygplan och segelflygplan |
| |
Träningsflygplan |
| |
Experimentell och prototyper | ||
Anmärkningar : ¹ ² - utvecklades och testades under andra världskriget, antogs efter dess slut; |
från Republiken Kinas flygvapen under det andra kinesisk-japanska kriget | Flygplan||
---|---|---|
Fighters | ||
Bombplan | ||
Attackflygplan / Dykbombplan | ||
Intelligens |
| |
Transport |
| |
Sjöflygplan |
| |
Pedagogisk | ||
personal |
| |
Beväpning |
från det israeliska flygvapnet | Flygplan|||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
fighters |
| ||||||||||
attackflygplan / bombplan |
| ||||||||||
transport |
| ||||||||||
extra |
| ||||||||||
pedagogisk |
| ||||||||||
helikoptrar |
| ||||||||||
UAV | |||||||||||
fångad utrustning |
| ||||||||||
projekt / experimentell | |||||||||||
se även |
|