Sperry

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 19 april 2022; kontroller kräver 2 redigeringar .
Sperry Corporation
Sorts offentligt bolag
Bas 1910
Företrädare Remington rand
Avskaffas 1986
Anledning till avskaffande fusion med Burroughs
Efterträdare Unisys
Tidigare namn se _ tidigare namn
Grundare Elmer Sperry
Plats  USA :
Brooklyn→Lake Success,New York(huvudkontor)
Industri elektronikindustri , militärindustri
Produkter se _ Produkter
Anslutna företag se _ grenar och divisioner
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Sperry ( [ˈsperɪ] engelska Sperry Corporation ) var ett amerikanskt företag som verkade från 1910 till 1986 . och sysslar med tillverkning av vapen och militär utrustning, elektroteknik och elektronik, främst för militära ändamål, samt industri- och hushållsprodukter. Företaget grundades av uppfinnaren och produktionschefen Elmer Sperry , som gav det sitt namn. Trots det faktum att grundaren av företaget själv var en enastående innovativ designer (den andra amerikanska uppfinnaren efter Thomas Edison när det gäller antalet patent och registrerade uppfinningar), upprätthöll teamet av vetenskaplig och ingenjörspersonal som han samlade företagets rykte på en hög nivå - företaget äger ett antal revolutionerande innovationer inom området för militär utrustning och elektroniska datorer, i synnerhet på grund av Sperrys ingenjörer, den första projektilen i världens militära historia - föregångaren till  moderna kryssningsmissiler, [1] första radiostyrda luft-till-luft-missil som togs i bruk , [1] skapande av konstgjord horisont , [2] autopilot , [3] system för riktade bombningar, [4] fartygsstabilisator , [5] utveckling av tunnfilmsmagnetiska lagringsmedia , [6] optimering av processer för att erhålla och bearbeta information till mikrosekunder , och sedan nanosekunder , [6] skapande av en av de tidiga digitala datorerna , etc. Sperry - företaget skulle LA grundades 1910 för försäljning av fartygsgyrokompasser av egen tillverkning, blev officiellt ett företag den 13 april 1933 [7] . 1986 upphörde Sperry att existera under detta namn, som ett resultat av en sammanslagning med Burrows Corporation, bildades Unisis- konsortiet .

Bakgrund

Elmer Sperry (1860-1930) registrerade åtta företag i slutet av 1800-talet och början av 1900-talet. Alla hade olika produktionsinriktning och gick så småningom samman i det nybildade bolaget.

Historik

förkrigstiden

Sperry-gyrokompassen av den första modellen bestod av två tusen enskilda delar, handgjorda på ett smyckesätt, och ansågs enligt sin tids normer vara en " superpryl ". Det första skeppet, på vilket Sperry gyrokompass installerades 1911, var Delaware dreadnought . [7] År 1913 reste grundarna Reginald Gilmour och Tom Morgan till London , där de startade en brittisk filial som bland annat ägnade sig åt konkurrensunderrättelser och övervakning av de senaste prestationerna av ledande europeiska uppfinnare inom eldledningsområdet system som omedelbart skickar detaljerade rapporter till USA [8] .

första världskriget

Sperrys produkter rekommenderade sig starkt under förkrigstiden, under första världskriget, huvudkunderna för gyroskopiska navigationsenheter var den amerikanska flottan och de allierade staternas flottor, vilket gjorde det möjligt att avsevärt utöka produktionsbasen, samtidigt när företaget började utveckla flygindustrin - detta underlättades av det faktum att en av sönerna till företagets grundare, Lawrence Sperry , själv var flygare och, liksom sin far, en uppfinnare, patenterade 1912 en modern autopilot eller "flygplansstabilisator", som han själv kallade sin uppfinning [2] . Men förutom en kraftfull impuls till utvecklingen av Sperrys industriella kapacitet fungerade kriget också som en slags kvalificeringsrunda för att välja ytterligare utvecklingsområden för framtiden, och marina stabilisatorer, såväl som autopiloter, vände under lång tid som inte gjorts anspråk på av antingen militära eller civila sjömän och flygare, därför erkändes denna riktning som föga lovande och ytterligare forsknings- och utvecklingsinsatser av vetenskaps- och ingenjörspersonal fokuserar på gyroskop som är efterfrågade (även om både Sperrys, både far och son, fortsatte sina experiment under efterkrigsåren privat). [9]

Åren 1915-1918. i flottans intresse sattes ett antal experiment upp för att skapa "automatiska lufttorpeder" (automatiska lufttorpeder), vad som senare skulle ta formen av flygplansprojektiler, och sedan - kryssningsmissiler. Sperry-ingenjörerna fick en mycket specifik taktisk och teknisk uppgift , som krävde att de skapade ett obemannat luftfartyg som kunde flyga på en given höjd på en given kurs och leverera en sprängladdning till det krävda beräknade avståndet. Resultatet av dess genomförande var den första i sitt slag " flygande bomb ". [ett]

Mellankrigstiden

Flygets utveckling på 1920-talet fick Sperrys ledning att fokusera på utvecklingen av det som skulle bli flygelektronik . Den första bedriften i denna riktning var skapandet och framgångsrika tester av den konstgjorda horisonten . Hösten 1929 lyfte den då unga löjtnanten för Army Air Corps, James Doolittle , under noll sikt från Mitchell -flygfältet på Long Island och gjorde den första instrumentflygningen i flygteknikens historia från start till landning, och hjälpte honom i detta med två Sperry-instrument - Gyro Horizon och Directional Horizon är föregångarna till moderna flygnavigeringsinstrument. Imponerade av Doolittle-flyget, utan motstycke även av senare år (och 1929 kunde det inte kallas annat än suicidal), beordrade arméns generaler att alla arméflygplan skulle utrustas med Sperry-produkter. [3] Utvecklingen av passagerarflyget på 1930-talet möjliggjorde en återgång till det hyllade ämnet autopiloten. En av pionjärerna inom amerikansk flyg , Wiley Post , känd för att vara enögd, trots denna olyckliga omständighet, cirklade han framgångsrikt jorden runt i ett flygplan 1930 tillsammans med en navigator . 1933 bytte han ut navigatorn i cockpiten med en anordning som kallas "gyropilot" (Gyropilot) och gjorde den första solo -jordenomflygningen i flygets historia [10] .

Dessutom var det möjligt att testa en fartygsstabilisator för att minska effekterna av rörelse på fartyget och ombord på besättningen och passagerarna - det första fartyget utrustat med gyroskopisk stabiliseringsutrustning var den italienska oceanångaren Conte di Savoia . Under operationen visade stabilisatorn utmärkta resultat som överträffade alla förväntningar, men början av den stora depressionen tvingade rederier att överge tanken på att utrusta passagerarfartyg med sådan utrustning [5] .

Under mellankrigstiden befäste företaget sin roll som leverantör av mekaniska och elektriska precisionsanordningar till USA:s väpnade styrkor . År 1930 skapade U.S. Army Ordnance Department en speciell position som Army Inspector of Ordnance, vars kontor var beläget på Sperry Plant i Brooklyn för att kontrollera kvaliteten på produkter tillverkade för Frankford Arsenal - detta var institutionens födelse militär representation från bikund av produkter vid militärindustrins företag [11] .

Andra världskriget

Under andra världskriget fick företagets ingenjörer i uppdrag att gå bortom individuella flygplansinstrument och skapa integrerade system ombord och flygstödsubsystem, i vilka alla instrument var kopplade till varandra för att uppnå maximala resultat [12] . 1941 slog Sperry samman sina två divisioner som ansvarade för produktionen av hydrauliska system och mekanismer  - Waterbury Tool och Vickers Incorporated. [fyra]

Kriget blev en stimulans för den snabba utvidgningen och expansionen av alla företagsdivisioner, vilket gjorde det möjligt att utöka och komplettera produktlinjen [4] . Utöver sin traditionella verksamhet, tillverkningen av gyroskopiska navigationsinstrument, fick företaget order om leverans av luftvärnsbrandledningsanordningar [13] och trots att deras produktion måste etableras på språng, fortsatte produktionen enligt schemat strax efter lanseringen av produktionslinjer [14] . Under krigsåren producerade Sperry och Ford omkring 2 500 M7 och M9 instrument för 76,2 mm M1918 luftvärnskanon och 120 mm M1 luftvärnskanon 15] . Corporations ingenjörer gjorde ett betydande bidrag till utvecklingen av alla väder dygnet runt flygningar, riktade bombningar, anti-ubåt och luftförsvar [4] .

efterkrigstiden

När fientligheterna upphörde ställdes företagsledningen inför dilemmat med vidareutveckling, som härrörde från behovet av att omstrukturera produktionen till fredstidsstandarder , vilket å ena sidan krävde en minskning av personalen, en minskning av produktionsvolymerna, en omprofilering av produktionsanläggningar för produktion av nya typer av produkter, å andra sidan, ett sökande efter nya försäljningsmarknader och nya områden för engagemang av företagets utökade kapital och finansiella kapacitet. Under omstruktureringen av produktionslinjer bemästrades produktionen av nya produkter, i synnerhet klystroner och resande våglampor , av vilka mer än hundra varianter producerades på 1960 -talet [16] . Till allt annat tillkom jordbruksmaskiner och en mängd varor till gården [17] .

USA:s missilprogram

Efter att de amerikanska trupperna tagit tag i fångade prover av tyska V-2 kryssningsmissiler och teknisk dokumentation för dem, kom dessa artefakter, tillsammans med medföljande material och tyska raketforskare, i ägo av Sperry-ingenjörer. Sperry och Ford Instrument (grundade av Sperrys chefsingenjör Hannibal Ford) [18] var utvalda för sin rika erfarenhet och många vetenskapliga och tekniska landvinningar inom tröghetsnavigering , i spetsen för USA:s missilprogram [12] Därefter , den erhållna utvecklingen var användbar inte bara i skapandet av ballistiska missiler och kryssningsmissiler, utan också i utvecklingen av navigationsutrustning för den nya generationens flygplan och för atomubåtar [19] . När arbetet med Sparrow - projektet påbörjades 1947, den första amerikanska luft-till-luft-styrda missilen, utsågs Sperry omedelbart till den ledande organisationen bland entreprenörerna för arbetet. Den 3 december 1952 ägde den första framgångsrika avlyssningen av ett flygmål i amerikansk militärflygs historia rum med hjälp av Sparrow URVV, som sjösattes under vingen av Skynight- flygplanet , lotsad av befälhavare S. Andrews, förstörde Hellcat bärarbaserad jaktplan omvandlat till ett målflygplan . Och även om det skedde en utveckling i det tredje riket 1944-1945. på Ruhrstahl -missilen, kontrollerad av tråd, fanns det inga fall av dess stridsanvändning förrän i slutet av kriget, och Sparrow togs i bruk 1954 och är kvar i tjänst till denna dag i en modifierad form. Därefter gjorde Sperry ett betydande bidrag till skapandet av kontrollsystem för fartygsmissilvapen som en del av Three T-programmet: Terrier , Tartar och Talos , tre fartygsburna luftvärnsmissilsystem [1] .

kalla kriget

Under efterkrigsåren började en aktiv utveckling av produktionen av elektroniska datorer, som ett resultat av långvarig forskning 1953 skapades en av de tidiga digitala datorerna SPEEDAC . Under det kalla kriget förvärvade företaget ett antal elektroniska industrier, varav en, Univac Federal Systems Division, blev en av de största leverantörerna av elektronisk datorutrustning till den amerikanska försvarsmakten, National Aerospace Agency , Federal Aviation Administration , atomenergikommissionen och andra federala ministerier och departement, såväl som NATO-allierade [20] . Framsteg inom området för tröghetsnavigering gjorde det möjligt att uppnå oöverträffade resultat inom området för autonomi för fartyg och flotta fartyg, för att uppnå rekord av autonom dykning utan att ytan - 1960, Triton - ubåten , utrustad med fartygets tröghetsnavigeringssystem SINS ( Ships Inertial Navigation System), som gjorde den första världsomseglingen i navigeringens historia , dök aldrig upp [21] . I början av 1961 började experiment inom området militära tillämpningar av lasern i Sperry Laboratories [21] .

Under tiden, redan på 1950-talet, initierade företagsledningen ett decentraliseringsprogram för att öka effektiviteten i administrationen av ett redan expanderat och fortsatt växande företag, vilket återspeglar det federala programmet för spridning av företag inom den nationella militärindustrin i händelse av av ett plötsligt förebyggande anfall från Sovjetunionen (och därmed säkerställa dess högre överlevnadsförmåga, eftersom den amerikanska militärindustrin , eftersom den var koncentrerad till flera stora industriområden , verkade vara ett tillräckligt enkelt mål för långdistansbombplan och missilstyrkor i USSR ). Som en del av detta program var företagets produktionsanläggningar, som tidigare var koncentrerade till New Yorks industriregion, utspridda över hela landet. Sperryfabriker började snart fungera i Florida och Virginia , Connecticut , Arizona , Utah , Tennessee och Massachusetts [22] . I Sudbury , Massachusetts , byggdes Sperry Rand Research Center, dit arbete överfördes inom sådana grenar av vetenskaplig kunskap som fasta tillståndets fysik , plasmafysik , atmosfärsfysik , kemi , tillämpad mekanik . En stor hjälp i detta avseende var det faktum att finansieringen av forsknings-, prospekterings- och designarbeten nu inte bara skedde från företagsbudgeten på ledningens egen risk, utan också från de attraherade budgetmedlen inom ramen för federala forskningsprogram och projekt [23] .

USA:s rymdprogram

Sperrys utveckling inom området tröghetsnavigering visade sig vara mycket användbar i och med starten av det amerikanska rymdprogrammet. Sperry gyroskopiska instrument blev kärnan i navigationsutrustningen för de bemannade rymdfarkosterna Apollo och Gemini , den obemannade rymdfarkosten Lunar Orbiter , OSO , Sincom , Tyros , Telstar , Echo . [21]

Organisationsförändringar

Följande är de viktigaste milstolparna i företagets historia som affärsenhet : organisatoriska och strukturella omvandlingar, byte av namn och organisationsformer. Under åren bar det namnen: Sperry Gyroscope Company (1910-1933), Sperry Corporation (1933-1955), Sperry Rand (1955-1978), Sperry Corporation (1978-1986). De strukturella underavdelningarna (grenar) av korporationen var: UNIVAC (sedan sammanslagningen med Remington Rand 1955), som vid olika tidpunkter kallades Sperry Univac (1978-1986) och Univac Defence Systems ; division av Uniscope (som en del av Univac); företaget EMR-Computer (sedan 1972), som sysslar med tillverkning av elektroniska datorer av samma märke.

Fusioner och förvärv

Bolaget ägde 40 fabriker utomlands förutom tillverkningsanläggningar i USA. Det totala antalet anställda i produktionen till ser. 1960-talet, uppgick till 34 tusen personer [31] .

Struktur

Bolaget hade en förgrenad struktur med sex huvudavdelningar ansvariga för ett specifikt produktionsområde (elektronik, elektroteknik, jordbruksmaskiner, hydraulik, fartygsutrustning, federala militära order), med många grenar och strukturella divisioner utspridda över hela USA [ 31] .

Forsknings- och beräkningscentra Anläggningar och fabriker [22]

Utländska dotterbolag

År 1965 ägde Sperry en kontrollerande andel i ett hundratal företag utanför USA, dessutom verkade dess dotterbolag i många länder i världen, som inte bara inkluderade regionala kontor och licensierade försäljningsställen för produkter, utan även tillverkningsföretag, samt datorcentraler (Univac Computing Center). Inkomster från utländsk ekonomisk verksamhet stod för cirka 25 % av företagets totala årliga inkomst [31] .

Informationskälla  : Electronic News Financial Fact Book & Directory . - NY: Fairchild Publications, Book Division, 1968. - Vol. 7 - s. 375. - 456 sid.

Produkter

Företaget specialiserade sig på produktion av olika produkter, främst elektriska, och tillhandahållande av relaterade tjänster för dess underhåll. Produktsortimentet bestod av följande produktkategorier: järnvägsmateriel , elektroteknik , elektroniska datorer , artillerivapen , missilvapen , torn , eldledningssystem , fartygsvapenkontrollsystem , stridsinformationskontrollsystem , luftvärnsbrandledningsanordningar , sikten , bombsikten , tröghetsnavigeringssystem för vattenfarkoster , flygplan och rymdfarkoster , elektronisk utrustning ombord på flygplan och helikoptrar, mark-, fartygs- och flygradaranläggningar .

Missilvapen

Automatiserade styrsystem

Radaranläggningar

Navigationsutrustning

Radio-elektronisk utrustning ombord

Flygplan

Rullande järnvägsmateriel

En mängd olika _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ spårmaskiner : feldetektorvagnar , spårmätare , laboratoriebilar etc. SRS var en pionjär inom tillverkning av spårmaskiner för underhåll av järnvägsinfrastruktur.

Jordbruksmaskiner

Efter förvärvet av New Holland Machine Company i New Holland , Pennsylvania , New Holland Machine Company [en] 1947, Sperry New Holland jordbrukstraktorer och skördetröskor (tillverkade under varumärkena New Holland och Clayson, såldes senare till Ford Motor Company ). SNH-produkter levererades utomlands.

Se även

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 4 Sperry Rand: A History, 1964 , sid. 16.
  2. ↑ 1 2 Sperry Rand: A History, 1964 , sid. 12.
  3. ↑ 1 2 Sperry Rand: A History, 1964 , sid. 13.
  4. ↑ 1 2 3 4 Sperry Rand: A History, 1964 , sid. 21.
  5. ↑ 1 2 Sperry Rand: A History, 1964 , s. 16-17.
  6. ↑ 1 2 Sperry Rand: A History, 1964 , sid. 9.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 Sperry Rand: A History, 1964 , sid. elva.
  8. ↑ Mindell. Between Human and Machine, 2004 , sid. trettio.
  9. ↑ Sperry Rand: A History, 1964 , s. 12-13.
  10. ↑ Sperry Rand: A History, 1964 , s. 13-14.
  11. ↑ Thomson & Mayo. Ordnance Department, 1960 , sid. 96.
  12. ↑ 1 2 Sperry Rand: A History, 1964 , sid. fjorton.
  13. ↑ Thomson & Mayo. Ordnance Department, 1960 , sid. 75.
  14. ↑ Thomson & Mayo. Ordnance Department, 1960 , sid. 86.
  15. ↑ Thomson & Mayo. Ordnance Department, 1960 , sid. 98.
  16. ↑ Sperry Rand: A History, 1964 , s. 21-22.
  17. ↑ 1 2 Sperry Rand: A History, 1964 , s. 24-25.
  18. ↑ Sperry Rand: A History, 1964 , s. arton.
  19. ↑ Sperry Rand: A History, 1964 , s. 14-15.
  20. ↑ Sperry Rand: A History, 1964 , s. tio.
  21. ↑ 1 2 3 Sperry Rand: A History, 1964 , sid. femton.
  22. ↑ 1 2 3 Sperry Rand: A History, 1964 , sid. 17.
  23. ↑ Sperry Rand: A History, 1964 , s. 17-18.
  24. ↑ 1 2 3 Sperry Rand: A History, 1964 , sid. 19.
  25. ↑ Sperry Rand: A History, 1964 , s. 22.
  26. ↑ Sperry Rand: A History, 1964 , s. 22-23.
  27. ↑ 1 2 3 Sperry Rand: A History, 1964 , sid. 23.
  28. ↑ 1 2 Sperry Rand: A History, 1964 , sid. 24.
  29. ↑ Sperry Rand: A History, 1964 , s. åtta.
  30. ↑ Sperry Rand: A History, 1964 , s. 25.
  31. ↑ 1 2 3 Sperry Rand: A History, 1964 , sid. 26.
  32. ↑ Sperry Rand: A History, 1964 , s. tjugo.

Litteratur

Länkar