SM-65 Atlas

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 8 februari 2015; kontroller kräver 43 redigeringar .
Atlas

Atlas raketuppskjutning
Allmän information
Land  USA
Index SM-65 Atlas (tidigare B-65, efter 1963 - CGM-16/HGM-16)
Ändamål ICBM
Utvecklaren Convair
Tillverkare Convair
Huvuddragen
Antal steg 1.5
Längd (med MS) 22,9 m (SM-65D)
25,1 (SM-65E/F)
Diameter 3,05 m (4,9 m)
startvikt 117,9 t
Kastad massa 1,34 ton (SM-65D)
(SM-65E/F)
Typ av bränsle flytande
Maximal räckvidd 10 200 km
Noggrannhet , QUO 600-1200 m [1]
Stridsspets termonukleär:
W-49 (SM-65D)
W-38 (SM-65E/F)
typ av huvud monoblock:
Mk.2 eller Mk.3 (SM-65D)
Mk.4 (SM-65E/F)
Ladda kraft 1,45 Mt (SM-65D)
4,45 Mt (SM-65E/F)
Kontrollsystem radiotröghet (SM-65D)
autonom tröghet Bosch Arma (SM-65E/F)
Baseringsmetod SM-65D: yta
SM-65E: halvt underjordisk
SM-65F: underjordiska brunnar
Starthistorik
stat tagits ur tjänst
Antogs september 1959
Första starten juni 1957
Uttagen ur tjänst 1965
Första steget - Atlas MA-2, motorer som kan kastas över
Längd 0
Diameter 4,90 m
Torrvikt 3050 kg
startvikt 3050 kg
Marscherande motorer 2 × Rocketdyne XLR89-NA-5
sticka 1400-1500 (2×666-758) kN
Specifik impuls 282 sek. (i vakuum)
248 sek. (vid havsnivån)
Arbetstimmar 135
Bränsle Fotogen RP-1
Oxidationsmedel flytande syre
Andra steg
Längd 21,20 m
Diameter 3,05 m
Torrvikt 2347 kg
startvikt 113050 kg
upprätthållande motor Rocketdyne XLR105-NA-5
sticka 267-270 kN (363,22 kN)
Specifik impuls 309 sek. (i vakuum)
215 sek. (vid havsnivån)
Arbetstimmar 303
Bränsle Fotogen RP-1
Oxidationsmedel flytande syre
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Convair SM-65 Atlas ( eng.  Convair SM-65 Atlas , bokstavligen " Atlant " och för att hedra moderbolaget för utvecklaren - Atlas Corporation ) är världens första interkontinentala ballistiska missil , utvecklad och satt i drift i USA . Utvecklad under programmet MX-1953 sedan 1951. Den utgjorde grunden för det amerikanska flygvapnets kärnvapenarsenal 1959-1964, men drogs sedan snabbt ur tjänst i samband med tillkomsten av den mer avancerade Minuteman -missilen. Det fungerade som grunden för skapandet av Atlas- familjen av rymdfarkoster , som har varit i drift från 1959 till idag.

Historik

Tidig utveckling

Historien om utvecklingen av Atlas ICBM kan spåras tillbaka till tiden för slutet av andra världskriget , när studiet av tysk missilteknologi och fångade prover av missiler som exporterades till USA stimulerade den snabba tillväxten av antalet amerikanska missilprojekt [2] . Så vid tiden för krigets slut 1945 arbetade olika typer och typer av trupper på 19 projekt av styrda och ostyrda missiler, i januari ökade antalet till 21 projekt och trots stängningen av ett antal föråldrade projekt , fortsatte att öka och nådde en klimax i mitten av 1946 - 47 missilvapenprojekt. Detta underlättades av det faktum att US Army Aviation, som strävade efter departementsoberoende [3] och såg utsikterna till långdistansvapen, försökte sätta ut en ny roll för sig själv [4] .

Studien av "fångade" dokument och information från tyska missilmän internerade som en del av Paperclip-operationen avslöjade för USA planerna för Tredje riket för Amerika-projektet - skapandet av A9/A10 ultralångdistansmissiler som kan nå Nordamerika från Europa. Många inom den amerikanska militären trodde att det var omöjligt att skapa ett sådant vapen, men detta krävde vetenskaplig bekräftelse [5] . I oktober 1945 begärde US Army Air Force förslag på möjliga konstruktioner för sådana långdistansmissiler och den 10 januari 1946 lämnade Consolidated-Vultee ingenjörer, ledda av belgaren Carl Bossart , sina förslag på två missiler med en räckvidd på cirka 10 tusen km. En av dem var en subsonisk kryssningsmissil med jetmotor, och den andra var en överljudsballistisk missil med en raketmotor för flytande drivmedel. I det ballistiska missilprojektet föreslogs det att implementera följande innovativa idéer för den tiden:

Den 19 april 1946 fick Consolidated-Vultee (den framtida Convair) ett kontrakt på 1,893 miljoner USD från Army Air Forces för att tillverka och testa 10 missiler för att testa föreslagna innovativa idéer. Projektet fick namnet MX-774 . Målet med projektet: att skapa en V-2- raket med hälften av strukturens passiva (torra) vikt med samma mängd bränsle ombord och samtidigt uppnå en dubbel ökning av flygräckvidden.

Men i december 1946 ledde oförmågan att upprätthålla efterkrigstidens budgetutgifter på samma nivå och den fortsatta tillväxten av missilprojekt den amerikanska administrationen att minska finansieringen för dem under räkenskapsåret 1947 från 29 miljoner dollar till 13 miljoner dollar. Detta tvingade flygvapnet att stänga ett antal lågprioriterade och "reserv"-projekt, så i juli [6] 1947 tillkännagav Consolidated-Vultee nedläggningen av det subsoniska kryssningsmissilprojektet till förmån för MX-771 "Matador" och MX -775 "Snark" -projekt , och redan i juli, tre månader före den planerade första lanseringen, ställdes MX-774-projektet in. Medlen som återstod på detta projekt gjorde det möjligt att förbereda och testa tre missiler betecknade RTV-A-2 Hiroc (från engelska  High Altitude Rocket ). Lanseringarna ägde rum på White Sands testplats i juli, september och december 1948, och på grund av problem med motorerna blev de bara delvis framgångsrika, men fick ändå prova några av de innovationer som planerades för implementering: en tunnväggig lastbärande kropp som är väggarna i bränsletankar, en kardanupphängning av en fyrkammarraketmotor och en löstagbar nos på raketen. Trycksättning av tankar genomfördes inte i detta projekt.

Trots att projektet avbröts accepterade Convair utvecklingen inom området för ballistiska långdistansmissiler som tillräckligt värdefulla och fortsatte att arbeta med dem i tre år på eget initiativ, med en begränsad intern budget. I januari 1949 föreslog detta företag, under kontroll av sin chefsingenjör Karl Bossart, en raketlayout i ett och ett halvt steg (villkorligt parti) - ett karakteristiskt kännetecken för framtidens Atlas, när både start- och huvudmotorn slogs på när raketen låg på marken och efter två minuters flygning stängdes de av och endast startmotorerna med deras aerodynamiska kåpa kasserades (och inte hela scenen), medan sustainermotorn fortsatte att fungera under hela den aktiva fasen. Startmotorerna drevs av bränsle med detta arrangemang från huvudscenens tankar. En sådan design gjorde det möjligt att kringgå det potentiella problemet med antändning av raketmotorer i övre steg på hög höjd, vilket verkade relevant vid den tiden (inte bara för amerikanska vetenskapsmän och ingenjörer [7] ). Matematikern John von Neumann , en av de första som underbyggde möjligheten att skapa en långdistansprojektil med en kärnladdning, deltog i utvecklingen av raketkonceptet .

I januari 1951, efter utbrottet av Koreakriget och den växande internationella spänningen som åtföljde det, vände det amerikanska flygvapnet sin uppmärksamhet tillbaka till missilprogrammet. Convair har fått ett kontrakt för att utveckla den ballistiska långdistansmissilen MX-1593. Senare, när det amerikanska flygvapnet bestämde sig för att tilldela flygplanskoder till missiler, fick missilen det första officiella namnet B-65 Atlas (från engelskan.  Bomber ).

MX-1593-program

Ett nyckelkrav i MX-1593-programmet var förmågan för missilen att bära de mest kraftfulla termonukleära bomberna som nyligen utvecklats i USA. De enorma dimensionerna av dessa första projektiler förutbestämde behovet av en raket med en mycket stor nyttolast.

Convairs ingenjörer kom på en icke-standardlösning för att lösa problemet. Enligt deras koncept gjordes raketkroppen mycket tunn, oförmögen att bära sin egen vikt. Missilens styrka och integritet upprätthölls av övertryck ( superladdning ) i bärarbränsletankarna. Således liknade raketen en ballong, vars form upprätthålls av inre övertryck. Det rådde tvivel om tillförlitligheten av en sådan lösning, men det fanns inget alternativ. De första termonukleära bomberna - som Mark 16  - hade monstruösa dimensioner och vikt. Användningen av trycksatta rakettankar gjorde det möjligt att avsevärt minska torrvikten, men trots det visade sig den projicerade Atlasen vara enorm med den tidens normer - mer än 27 meter i höjd. Det var tänkt att den skulle drivas av 5 motorer.

Utvecklingsprogrammet utformades för 10 år, med uppnåendet av stridsberedskap 1963. För att minimera risken beslöts att utföra arbetet sekventiellt. I det första steget skulle en enmotorig X-11- prototyp utvecklas , i den andra - en tremotorig X-13 , och i den sista - en femmotorig XB-65.

1954 demonstrerade termonukleära tester i Stilla havet genomförbarheten av relativt små termonukleära stridsspetsar. Som ett resultat behövdes inte en enorm femmotorig raket, och dess utveckling avbröts. Utvecklarnas uppmärksamhet fokuserade på den tremotoriga prototypen, som fick beteckningen XB-65.

SM-65

Den slutliga designen av Atlas-raketen slutfördes 1955. Den utvecklade raketen var tänkt att ha tre motorer - två avfyrningsboosters med hög dragkraft och en framdrivningsmotor med låg dragkraft med hög specifik impuls. Dessutom installerades två små manövermotorer på raketkroppen, utformade för att stabilisera raketens position och kontrollera den under flygning.

Utvecklingen av missilen borde ha tagit ganska lång tid, men 1955, i ljuset av inkommande information om utvecklingen av sovjetiska ICBM, fick programmet ytterligare prioritet. För att påskynda processen tilläts testraketuppskjutningar utan helt modifierade system.

Det första försöket att lansera prototypen XSM-65A (1955 slutade det amerikanska flygvapnet att använda flygplansbeteckningar för missiler) ägde rum den 11 juni 1957. Försöket misslyckades på grund av fel på gaspedalen. Prototypen XSM-65A var en version av raketen med en motor och var avsedd för testsystem.

Den första framgångsrika uppskjutningen av raketprototypen ägde rum den 17 juni 1957. När experimenten med XSM-65A slutfördes framgångsrikt lämnades 1958 nästa prototyp, XSM-65B, in för testning. Det var redan en nästan helt färdig tremotorig raket, på vilken de viktigaste funktionerna i projektet utarbetades: "uppblåsbara" tankar och löstagbara startboosters.

Den sista prototypen av Atlas var XSM-65C. En serie uppskjutningar från 1958 till 1959 genomfördes för att testa styrsystemet. Under loppet av en flygning nåddes den maximala räckvidden på 10 200 km, motsvarande det tekniska kravet, och i april 1959 presenterades redan en serieraket, XSM-65D, för testning. Dess framgångsrika tester i juli 1959 bekräftade designernas beräkningar och missilen togs i bruk under beteckningen SM-65D .

Konstruktion

SM-65 "Atlas" var en 1,5-stegs raket som använde en enda bränsletank och kastbara startmotorer. Denna design gjorde det möjligt att undvika svårigheter med att utarbeta den automatiska tändningen av underhållsmotorer på hög höjd - alla raketmotorer slogs på vid starten och fungerade tills bärraketerna separerades.

En unik egenskap hos raketen var användningen (för att göra designen lättare) av överladdade bränsletankar gjorda av tunt stål. Raketen kunde inte behålla sin form på egen hand, dess design kunde inte bära sin egen vikt och styvhet gavs av konstant övertryck i tankarna. Vid lagring fylldes tankarna med kväve vid ett tryck av 0,34 atm (5 psi ). Raketens design hade nästan inga stela förstärkningar, vilket gav ett unikt förhållande mellan massa och belastning.

Raketen drevs av tre motorer som kördes på fotogen (RP-1) och flytande syre (LOX). Två Rocketdyne XLR89-NA-5 startmotorer gav cirka 700 kN dragkraft och avfyrade kort efter lanseringen. Sustainermotorn - Rocketdyne XLR105-NA-5 - hade en dragkraft på cirka 250 kN och fungerade under hela flygningen. För att stabilisera raketen installerades två Rocketdyne LR101-NA-7 manövrerbara motorer på den, var och en med en dragkraft på 4,4 kN.

Samtliga motorer matades med bränsle och oxidationsmedel från en gemensam bränsletank, medan de överkastade motorerna hade ett autonomt försörjningssystem.

På den första modellen av raketen - SM-65D - installerades ett radiokommandostyrningssystem. Missilens flygning spårades i ett tidigt skede av markbaserade radarer och korrigeringar för autopiloten sändes ombord. Radiokommandosystemet var opålitligt och utsatt för störningar, så på följande modeller ersattes det av ett tröghetssystem utvecklat av Bosch Arma för HGM -25A Titan I. Raketens noggrannhet och tillförlitlighet har ökat avsevärt: i synnerhet var CEP för SM-65E-modellen cirka 600 meter, vilket gjorde det möjligt för raketen att träffa även välskyddade mål.

SM-65D var beväpnad med en enda Mk-2 eller Mk-3 termonukleär stridsspets. Raketens stridsspets bar en termonukleär laddning W79 motsvarande cirka 1,44 megaton. Mk-2-modellen var utrustad med en kopparlegering värmesköld som effektivt ledde värme och spred den i stridsspetsmaterialet. Mk-3-modellen var utrustad med ett effektivare ablativt skydd.

Efterföljande modeller - SM-65E och SM-65F - använde stridsspetsen Mk-4, som var beväpnad med en kärnstridsspets W38 motsvarande 4,4 megaton. Detonationen av en stridsspets av sådan kraft skapade ett område med omfattande förstörelse med en diameter på nästan 12 km, en termisk våg orsakade brännskador av 3:e graden i en radie på upp till 21 km.

Tekniskt sett kan SM-65-raketen anses vara den första enstegs (ett och ett halvt steg) rymdfarkost.

Implementering

Utvecklingen och testningen av missiler under första hälften av 1950-talet låg i praktiken i händerna på industrin och Air Research and Development Command .  Efter att USA:s president Eisenhower krävde att missilutvecklingen skulle påskyndas 1955, riktade flygvapnets högkvarter i november 1955, i ett försök att spara tid genom att fördela ansträngningar för den kommande utplaceringen av missiler, Strategic Air Command (SAC) om behovet av deras direkta deltagande i förberedelserna för den första operativa utplaceringen av missiler och deras efterföljande operation [8] . Trots dessa handlingar från flygvapnet, under första hälften av 1950-talet, avtog inte tvister mellan grenarna av den amerikanska försvarsmakten om strategin och principerna för att använda missiler, och särskilt om den operativa underordningen av deras olika klasser. Den 26 november 1956 satte USA:s försvarsminister Charles Wilson stopp för denna fråga genom att överföra markbaserade IRBM och ICBM till flygvapnets operativa underordning [9] .

Utplaceringen av missiler började 1959. Även om förberedelserna av missilerna ännu inte var helt slutförda, hade det amerikanska flygvapnet bråttom att anta dem som ett sätt att politiskt demonstrera förmågan hos den amerikanska kärnvapenarsenalen. Totalt, mellan 1959 och 1962, satte SAC ut 11 Atlas ICBM strategiska missilskvadroner. Var och en av de tre typerna av dessa Atlas D-, E- och F-missiler var inrymda i allt säkrare uppskjutningsanläggningar.

Utplacering av SM-65D Atlas-D

För att demonstrera förmågan hos ballistiska kärnvapenmissiler, den första heltidsenheten beväpnad med SM-62D i september 1959. Missilerna placerades ut vid Vandenberg Air Force Base i Kalifornien och tilldelades den 576:e strategiska missilskvadronen i 704:e missilvingen .

Tre av skvadronens SM-62D-missiler utplacerades öppet på oskyddade markuppskjutningsplatser. På grund av tekniska svårigheter med underhåll var endast en av de tre missilerna ständigt i beredskap. Skvadronen sattes officiellt i stridstjänst den 31 oktober 1959, och blev den första militära enheten i världen som var i stridstjänst beväpnad med interkontinentala ballistiska missiler.

Ytterligare utplacering av SM-65D-missiler utfördes av skvadroner med 6-9 missiler, från 1959 till 1961 bestående av:

Sex-missilskvadroner inkluderade 6 bärraketer, kombinerade till ett komplex med två kontrollbyggnader. Denna konfiguration ansågs vara för farlig - en framgångsrik atomattack kunde inaktivera hela positionen - och efterföljande skvadroner utplacerade i den så kallade. 3 × 3 konfigurationer - tre grupper om tre bärraketer och en kontrollbyggnad med ett avstånd på upp till 20-30 miles från varandra.

För att skydda bärraketerna skapades skyddsstrukturer som kallas "sarkofager". Varje "sarkofag" var en armerad betongkonstruktion i vilken en raket lagrades horisontellt. Före lanseringen flyttade taket på "sarkofagen" och raketen steg till ett vertikalt läge.

Missilerna förvarades i beredskapsläge, fyllda med bränsle - fotogen. Efter att ha installerat raketen på raketen tankades den med en oxidator i 15 minuter. Missiluppskjutningar, på grund av begränsade radiokommandomöjligheter, skedde för varje skvadron med intervaller om 5 minuter, vilket krävde nästan 45 minuter för att avfyra alla 9 missiler.

Utplacering av SM-65E Atlas-E

Utplaceringen av SM-65E-missiler utrustade med ett autonomt tröghetsstyrningssystem började i september 1961 och utfördes i följande enheter:

Eftersom missilerna inte längre behövde radiovägledning var den vanliga 9-missilskvadronen nu placerad på en 9-till-1-basis, det vill säga varje utskjutare var oberoende av de andra och arbetade med en missil på en position. Uppskjutningsanordningarna var placerade på ett avstånd avstånd för att undvika att täckas av ett kärnvapenangrepp.

Missilerna var fortfarande baserade horisontellt i "sarcophagi", men för att förbättra skyddet var "sarcophagi" nu strukturer begravda till marknivå, som effektivt kan motstå stötvågen från en kärnvapenexplosion med övertryck upp till 25 psi. Bredvid varje uppskjutningskomplex fanns ett underjordiskt lager av bränsle och flytande syre. Innan uppskjutningen placerades raketen vertikalt på uppskjutningsställningen; underjordiska tunnlar användes för att avlägsna avgaser från den nedgrävda "sarkofagen". Överlevnadsförmågan hos sådana bärraketer ansågs dock redan vara otillräcklig för att motstå explosionen av högavkastande termonukleära laddningar som skapades i slutet av 1950-talet.

Utplacering av SM-65F Atlas-F

Atlas-missiluppskjutningssystemet, som använde nedgrävda armerade betongkonstruktioner, kritiserades upprepade gånger för att inte uppfylla dåtidens krav och oförmöget att motstå träffar av moderna (på den tiden) missilstridsspetsar. Dessutom krävde horisontell lagring relativt lång tid för att lyfta ICBM och förbereda den för lansering. För att lösa detta problem började det amerikanska flygvapnet att distribuera en ny modell av missil, SM-65F, designad för permanenta silos.

Atlas-F uppskjutningskomplexet bestod av två underjordiska strukturer [10] ; den första av dem var en cylindrisk axel, i vars övre del en raket placerades vertikalt, och i den nedre delen fanns ett lager av bränsle och flytande syre. Den andra strukturen, ansluten till gruvan genom en underjordisk passage, var en skyddad ledningscentral med faciliteter för personal. De skyddande armerade betongöverdragen gjorde det möjligt för raketerna att motstå nukleära sprängtryck på upp till 6,8 atm (100 psi ). Minorna var inte avsedda för att avfyra missiler, bara för lagring och underhåll; före uppskjutningen lyftes raketen upp till ytan med en speciallyft, sedan avfyrades raketen från ytan, från ett speciellt uppskjutningsställ.

Tankning av raketen med bränsle och flytande syre genomfördes i gruvan. Samtidigt, på grund av användningen av långtidsbränsle, förvarades missilerna med fyllda bränsletankar; allt som krävdes innan lanseringen var att fylla oxidationstankarna med flytande syre. Genom att förvara raketer med fulla bränsletankar var det möjligt att minska förberedelsetiden före avfyrning till 5 minuter och förenkla procedurerna. Men påfyllning av raketer förblev ett farligt åtagande och ett antal incidenter med raketexplosioner i silos inträffade.

SM-65F-missilerna var utplacerade i skvadroner med 12 missiler, i fyra grupper om tre silos:

Allmän distributionsstatistik

Tabellen visar antalet missiler som stod till det amerikanska flygvapnets förfogande (inklusive utbildning och reserv).

År SM-65D SM-65E SM-65F
1959 6 0 0
1960 12 0 0
1961 32 32 ett
1962 32 32 80
1963 28 32 79
1964 13 trettio 75

Utplaceringens höjdpunkt nåddes 1962, då 129 missiler var i stridsberedskapspositioner.

Avveckling

1963, efter antagandet av LGM-30 Minuteman-missilen , började de gamla Atlas flytande bränsleraketer att fasas ur drift. Fastdrivna raketer, bekväma och säkra att lagra, överträffade avsevärt Atlas i alla avseenden, förutom stridsspetsens massa och kraft. Den enorma produktionstakten för LGM-30 Minuteman (i genomsnitt utplacerades en raket varje dag) ledde till att det inte fanns något behov av att hålla de gamla flytande bränsleraketerna i drift, och 1964 togs de alla ur drift.

De pensionerade Atlaserna överfördes till NASA och omvandlades till bärraketer , som var grunden för den amerikanska uppskjutningsflottan fram till tillkomsten av Saturnusfamiljen av raketer .

Projektutvärdering

Den interkontinentala ballistiska missilen SM-65 Atlas , trots att den släpat efter den sovjetiska R-7 när det gäller flygtestning, blev världens första ICBM som officiellt togs i bruk och den första som sattes in i betydande mängder. Totalt tillverkades mer än 350 missiler, varav mer än 100 av dem var ständigt i stridstjänst vid de högsta ögonblicken av utplaceringen. Närvaron av ett så betydande antal interkontinentala ballistiska missiler under den aktuella perioden ökade avsevärt effektiviteten hos det amerikanska flygvapnets kärnvapenarsenal .

Genom att jämföra SM-65 Atlas ICBM med den sovjetiska R-7 ICBM, som i tid liknade igångsättningen , kan man se att Atlas som en stridsmissil var betydligt överlägsen den sovjetiska motsvarigheten. Så Atlasens massa och dimensioner var betydligt mindre. Systemet "ett och ett halvt steg" som användes på den och "överladdade" bränsletankar gjorde det möjligt att skapa ICBM med relativt små dimensioner och vikt med en betydande stridsbelastning.

Förberedelsetiden för Atlas för lanseringen varierade från 15 till 30 minuter (beroende på modifiering och lagringsmetod). Atlas uppskjutningskomplex var också relativt kompakt, medan den skrymmande R-7 , med sin "paket"-layout av sidoförstärkare, behövde enorma och mycket dyra uppskjutningsanläggningar. Dessutom var CVO R-7 betydligt större än den för SM-65E.

Tillkomsten av nästa generations missiler, som R-16 , gjorde det möjligt för Sovjetunionen att avsevärt stänga gapet. Antagen 1961, motsvarade R-16- missilen i termer av grundläggande egenskaper SM-65 Atlas E, och dess senare minmodifiering, R-16U  , var en modifiering av SM-65F.

Jämförande egenskaper

Anteckningar

  1. ↑ Beroende på modifiering och datakälla.
  2. ↑ Andreas Parsch. Convair B-65/SM-65/CGM-16/HGM-16 Atlas  (engelska)  (ej tillgänglig länk) . Webbplats Designation-Systems.net (2005). Hämtad 29 september 2012. Arkiverad från originalet 31 oktober 2012.
  3. ↑ Flyg blev en oberoende gren av USA:s väpnade styrkor först 1947.
  4. ↑ Werrell, 1985 , s. 79-81.
  5. ↑ Gibson, 1996 , sid. tio.
  6. ↑ Yaroslav Golovanov. Korolev: fakta och myter. - Nauka, 1994. - S. 387. - 769 sid. — ISBN 5-02-000822-2 .
  7. ↑ På den sovjetiska R-7 ICBM designad av S.P. Korolev, utvecklades en tvåstegslayout av etapper med en parallell lansering av fjärrkontrollen för båda stegen som fortfarande finns på startrampen utifrån samma överväganden.
  8. ↑ Polmar, 1979 , sid. 43.
  9. ↑ Polmar, 1979 , sid. 47.
  10. ↑ Den totala kostnaden för en silo för Atlas-F i 1960 års priser bestämdes till 15 miljoner dollar.

Litteratur

Länkar

 Raketatlas
Huvudartiklar
raketer
Prototyper
raketer
  • Atlas-D
  • Atlas-E
  • Atlas-F
Starta fordon
Alfabetisk
  • Atlas-B
  • Atlas-D
  • Atlas-E/F
  • Atlas-G
  • Atlas-H
övre trappsteg
Registreringsskyltar
Övrig
Lanseringsplatser
Cape Canaveral
  • LC-11
  • LC-12
  • LC-13
  • LC-14
  • (S)LC-36
  • SLC-41
Vandenberg
  • LC-576
  • SLC-3
  • SLC-4
Baser
  • Altus
  • Dyess
  • Fairchild
  • Forbes
  • Francis E. Warren
  • Lincoln
  • Offutt
  • Plattsburgh
  • Schilling
  • rollator
Komponenter
Acceleratorer
  • Aerojet SRM
  • Hjul 4A
  • MA
Första stegen
övre trappsteg
  • Kan
  • Agena
  • Altair
  • brännare
  • Centaurus
  • IABS
  • MSD
  • OIS
  • PTS
  • SGS
  • stjärna
  • SVS
  • Treudd
Motorer
  • AJ-10
  • B-8048
  • B-8081
  • B-8096
  • LR-89
  • LR-105
  • R-4D
  • RD-180
  • RL-10
  • RS-56
Företag
Tillverkare
raket
Motorer
Lanseringshanterare
Lanserar
  • 1957-1959
  • 1960-1969
  • 1970-1979
  • 1980-1989
  • 1990-1999
  • 2000-2009
  • 2010-2019
 Convair och General Dynamics flygplan
Varumärken
_
  • (numreringen fortsatte sekvensen som startade av Vultee ): 100
  • 101
  • 102
  • 103
  • 104
  • 105
  • 106
  • 108
  • 109
  • 110
  • 111
  • 112
  • 115
  • 116
  • 117
  • 118
  • 200


Bombplan
Fighters och
attackflygplan
Civila flygplan
Militära
transportflygplan
experimentell
  • kung fisk
  • NB-36H
  • X-6
Allmän dynamik
  • F-111
  • F-111B
  • F-111C
  • F-111K
  • EF-111A
  • AFTI/F-111A
  • F-16
  • F-16XL
  • NF-16D VISTA
  • Modell 100
  • Modell 1600
  • RB-57F