| Oerlikon RSC-51 | |
|---|---|
| RSC-51 missil i museet | |
| Sorts | kortdistans luftvärnssystem |
| Status | tagits ur tjänst |
| Utvecklaren | Oerlikon |
| År av utveckling | 1947 - 1950 |
| Start av testning | 1949 |
| Adoption | 1951 |
| Tillverkare | Oerlikon |
| År av verksamhet | 1951-1960 |
| Stora operatörer | Schweiz |
| Andra operatörer |
|
| basmodell | RSC-51 |
| Ändringar | RSC-54, RSC-56, RSC-57, RSD-58 |
| Huvudsakliga tekniska egenskaper | |
|
Maximal räckvidd: upp till 20 km Hastighet: upp till 1,8 Mach Guidning: med radiostråle Stridsspets : fragmentering, 40 kg. |
|
| ↓Alla specifikationer | |
Oerlikon-Kontravis RSC-51 ( engelska Oerlikon / Contraves RSC-51 , även känd som Oerlikon Type 54 och i USA som MX-1868 ) är världens första luftvärnsmissilsystem som har klarat fullständiga tester och gått in i massproduktion . Utvecklad på initiativ av de schweiziska företagen Oerlikon och Contraves . Det första kommersiellt tillgängliga luftvärnsmissilsystemet, levererat till ett antal länder (om än uteslutande för forskningsändamål). Han deltog inte i fientligheter.
1947 började det schweiziska företaget Oerlikon, vida känt på vapenmarknaden, utveckla en styrd luftvärnsmissil av egen design. Arbetet med projektet har utförts av företaget på eget initiativ, utan stöd från regeringen. Till skillnad från de ambitiösa projekten av luftvärnsmissilsystem i USA och Sovjetunionen, såsom MIM-3 Nike Ajax och S-25 , ansågs det schweiziska projektet från början vara den enklaste designen som skapats på grundval av befintlig teknik, som kunde skapas på kortast möjliga tid (inklusive för att företaget från början räknade med exportleveranser). Huvudarbetet med RSC-51-projektet tog bara 3 år, och 1950 gick raketen in i testet.
Även för sin tid var RSC-51 en ganska enkel missil. Skrovet, cirka 5 meter långt, hade en cigarrformad form, kraftigt avsmalnande mot nosen. Den maximala diametern nådde 40 cm.
Raketen drevs fram av en enkammar raketmotor med flytande bränsle som kördes på salpetersyra och fotogen. Han kunde utveckla en dragkraft på 1000 kilo under 30 sekunder. Tillförseln av komponenter var förskjutning, med användning av komprimerat kväve lagrat i en sfärisk cylinder. Eftersom motorns dragkraft avsevärt översteg raketens massa (350 kg fullt utrustad), fanns det inget behov av en startförstärkare . Raketen styrdes med hjälp av en böjbar (grafitplattor) dragkraftsvektor.
Missilkontrollsystemet var baserat på principen "saddled beam". Missilen rörde sig mot målet längs linjen som bildades av den roterande strålen från Brown-Boveri markbaserad radar . Om den flygande raketen avvek från banan och började korsa strålbanan, genererade den mottagande utrustningen en signal för styrväxeln och återförde raketen till kursen. Missilstyrningssystemet var relativt enkelt och pålitligt , lite mottagligt för störningar, men hade samtidigt ett antal nackdelar.
Raketens förstörelseradie var 15-20 kilometer i räckvidd och höjd. Den maximala flyghastigheten var 1,8 Mach, vilket gjorde det möjligt att effektivt träffa endast subsoniska mål. Stridsspetsen som vägde 20 kg aktiverades av en radarsäkring, liknande den som används på artillerigranater med stor kaliber.
RSC-51-missiler avfyrades från strålkastare, med missilen upphängd under strålen [1] . Varje division inkluderade tre batterier med två bärraketer, och varje batteri var utrustad med sin egen vägledningsradar. Ett närmande flygmål upptäcktes på ett avstånd av upp till 120 km av divisionens allmänna detektionsradar, dess höjd, flygriktning och hastighet bestämdes centralt och sändes till startbatterierna. Enligt instruktioner från divisionsradarn tog missilbatteriets styrradar målet för manuell spårning och styrde de avfyrade missilerna. Vid behov tillhandahölls också optiska medel för måldetektering.
Enligt beräkningar skulle RSC-51-missildivisionen kunna avfyra upp till 12 missiler per minut mot tre oberoende luftmål. Alla enheter i divisionen var helt mobila och kunde snabbt överföras från plats till plats: RSC-51 var således världens första fullt mobila missilsystem.
RSC-51-missilerna var proaktivt utvecklade och exporterades kraftigt från första början. Försändelser av missiler köptes, främst för forskningsändamål, av Sverige , Italien och Japan (i det senare sattes RSC-51-missiler till och med i provdrift, även om de inte officiellt togs i bruk). USA blev också intresserad av missiler: 1952 köptes ett parti med 25 missiler in för testning. Det amerikanska flygvapnet övervägde möjligheten att tillverka dessa missiler under licens som ett mobilt sätt att täcka marktrupper och frontlinjeanläggningar. Missilen fick den tillfälliga beteckningen MX-1868 , men projektet gick inte längre än en serie experiment.
Trots den relativt stora försäljningen enligt 1950-talets standarder, antogs aldrig RCS-51 luftvärnsmissilsystemet av något land i världen. På den tiden ansågs luftvärnsmissiler främst som ett sätt att täcka bakre stationära föremål, där den största fördelen med det schweiziska komplexet - rörlighet - var av liten relevans. Komplexets stridsegenskaper, räckvidden, noggrannheten och höjden på nederlaget var betydligt sämre än de stationära och halvmobila luftförsvarssystemen tillverkade av USA och Sovjetunionen. Med tillkomsten av de mer avancerade MIM-14 Nike-Hercules och S-75 luftvärnssystem är det schweiziska luftvärnssystemet helt föråldrat. Flera moderniseringsförsök gjordes i slutet av 1950-talet, men på grund av ett ofullkomligt styrsystem och användningen av flytande bränsle var komplexet fortfarande betydligt sämre än de framväxande mobila frontlinjens luftförsvarssystem MIM-23 Hawk och S-125 , som körde på fast bränsle och kunde träffa mål på små höjder. [2]
Oerlikon RSD-58
I slutet av 1950-talet, som en del av utvecklingen av ett modernt kryssningsprojekt för den venezuelanska flottan, föreslog det brittiska företaget Vickers-Armstrong på eget initiativ ett projekt för en missilkryssare beväpnad med luftförsvarssystemet RSC-51. Två dubbelstrålkastare var placerade akterut på stabiliserade plattformar och laddades om från magasin med 24 rundor. Men eftersom komplexet aldrig var avsett för sjöfart, och användningen av luftförsvarssystem med flytande bränsle till sjöss var tekniskt svår, ansågs möjligheten att genomföra projektet tveksam.