Australiens järnvägstransporter är en viktig del av det australiensiska transportnätet och har stor betydelse för den australiensiska ekonomin .
Det australiensiska järnvägsnätet består av totalt 33 819 km spår över tre spårviddsstandarder: Cape Gauge (1067 mm), European Gauge (1435 mm) och Irish Gauge (1600 mm). Av den totala längden har endast 2 540 km elektrifierats .
Mycket av Australiens järnvägsinfrastruktur är federalt eller statligt ägt , med undantag för ett fåtal privatägda järnvägar .
De flesta järnvägsoperatörer var en gång statliga myndigheter, men sedan privatiseringen på 1990-talet har privata företag skött det mesta av Australiens trafik.
Den australiensiska federala regeringen fastställer den nationella järnvägsutvecklingspolicyn och tillhandahåller finansiering för nationella projekt.
Järnvägstransporter i Australien har ofta försummats till förmån för vägar. Så från 1946 till 1990 minskade den totala längden på landets järnvägar från 44 800 km till 39 700 km [1] .
I början av dess existens skapades järnvägar i Australien av privata företag separat från varandra för behoven hos individuella brittiska kolonier - New South Wales , Victoria och South Australia . Detta ledde till det uppenbara problemet med grenledningsinkompatibilitet. Trots Londons råd att anta en enhetlig mätstandard missade de flesta kolonierna poängen, vilket gjorde frågan till en nationell fråga i många år framöver.
Trots de uppenbara framstegen har detta problem inte helt lösts än i dag. Statliga regeringar och privata järnvägsföretag kan ofta inte nå enighet om vem som exakt ska finansiera omvandlingen av spår till en enda spårvidd.
För närvarande utförs återuppbyggnaden av befintliga och byggandet av nya mellanstatliga järnvägar på basis av den europeiska spårvidden (1435 mm). Samtidigt, till exempel, behöll delstaten Victoria den irländska spårvidden (1600 mm) för hela förortsnätverket i Melbourne . Vid Melbournes största järnvägsstation, Southern Cross - "Southern Cross" ( engelska : Southern Cross railway station, Melbourne ), rekonstruerad på 2000-talet, av 22 spår, 2/3 använder den lokala irländska spårvidden, och 1/3 använder standarden Europeiska. Följaktligen, i stads- och förortsområdena är en del av spåren i den gemensamma transportkorridoren tre- eller fyrspåriga (förortstrafik nära Melbourne är dubbelspårig på 1600 mm spårvidd, plus 1-2 mellanstatlig trafik på europeisk spårvidd) .
När elektrifieringen av förortsnäten genomfördes, som började 1919, antogs inte standarden för vilken elektrifieringen skulle fortsätta.
delstaten Victoria . Elektrifieringen började i Melbourne 1919 med 1500V DC.
delstaten New South Wales . Elektrifieringen av Sydneys linjer började 1926 , och ett 1500 V DC-system introducerades.
delstaten Queensland . Brisbanes järnväg har elektrifierats sedan 1979 med ~25 kV AC. Det har också skett en omfattande elektrifiering i icke-urbana områden i Queensland med ~25 kV AC (främst under 1980- talet för kolvägar).
delstaten västra Australien . Järnvägselektrifiering har pågått från Perth sedan 1992 med ~25 kV AC.
delstaten södra Australien . År 2008 antog Adelaide en plan för elektrifiering av järnvägarna i denna stat, enligt vilken spänningen på ~25 kV AC togs som standard. Idag är denna standard internationell.
De första järnvägarna i Australien byggdes av privata företag baserade i dåvarande kolonierna New South Wales, Victoria och South Australia. Den första linjen öppnade i södra Australien 1854, den hästdragna järnvägen Goolwa-Port Elliot . Den första linjen som drivs av ånglok öppnade i södra Australien 1856 . Regeringen förlängde linjen från Central Business District (CBD) till hamnen i Adelaide. Linjen bestod av 5 stationer: Adelaide, Bowden, Woodville, Alberton och Port Adelaide (senare omdöpt till Port Dock).
På 1890 -talet diskuterades ställningen för en australisk federation från de sex kolonierna. En av diskussionspunkterna var att järnvägarna skulle vara federal egendom. Förslaget avslogs och medgav i stället förvärv av privat äganderätt till järnvägen med statens samtycke samt byggande och utbyggnad av järnvägsspåret med statsmakternas medgivande.
Förortselektrifiering började i Melbourne 1919 med 1500 volts likström. Linjer i Sydney började elektrifieras från 1926 på samma system, Brisbane från 1979 (~25 kV AC) och Perth 1992 (~25 kV AC). Elektrifiering av huvudlinjerna genomfördes först i Victoria 1954 och utökades sedan till New South Wales. Dessa nätverk har inte levt upp till förväntningarna, till skillnad från i Queensland där ~25 kV AC-utrustning har introducerats sedan 1980 -talet för en kolfraktlinje.
Diesellokomotiv har funnits på australiensiska järnvägar sedan början av 1950 -talet . De flesta diesellokomotiven byggdes på fabriker i Australien under licens från stora tillverkare av diesellokomotiv från Storbritannien och USA , med hjälp av deras teknik och utrustning. De tre huvudsakliga företagen var Clyde Engineering, i samarbete med GM-EMD, Goninan med General Electric och A. E. Goodwin" (senare "Comenge" ) med American Locomotive Building Company ( ALCO ). Det största brittiska företaget var English Electric , och det schweiziska företaget Sulzer levererade också en del utrustning.
Även om den australiensiska regeringen har tillhandahållit betydande finansiering för väguppgraderingar, har den sedan 1920-talet praktiskt taget ingen finansiering till järnvägar, med undantag för den statligt ägda järnvägen, Commonwealth Railways (senare Australian National Railways Commission), som privatiserades 1997 . Regeringen ansåg att delstatsregeringarna borde finansiera järnvägen.
Den australiensiska regeringen gav dock lån till staterna för standardiseringsprojekt för järnvägsspår från 1920-talet till 1970-talet. Från 1970-talet fram till 1996 tillhandahölls lite finansiering av den australiensiska regeringen, särskilt för Keating-regeringens nationella program som tillkännagavs 1992 som planerade att standardisera spårvidden från Adelaide till Melbourne-linjen 1995. Betydande offentlig finansiering gjordes också för Alice Springs järnväg - Darwin Railway, öppnade 2004. Betydande finansiering är nu tillgänglig för godsjärnvägar genom Australian Rail Track Corporation och AusLink Transport Funding-programmet.
(ARTC) är ett federalt regeringsägt företag bildat 1997 som äger, leasar, underhåller och driver de flesta större järnvägslinjer och kontrollerar linjestandarden (DIRN)
År 2003 kom regeringarna i Australien och New South Wales överens om att ARTC skulle hyra ut NSW delstatslinjen till Hunter Valley i 60 år. Som en del av detta avtal gick ARTC med på ett investeringsprogram på 872 miljoner dollar. Finansieringskällor för investeringen inkluderade den australiensiska regeringens kapitaltillskott i ARTC på 143 miljoner dollar och ett finansieringsbidrag på nästan 62 miljoner dollar från regeringen i New South Wales.
Efter det senaste federala valet har infrastruktur satts på plats för att övervaka järnvägen, motorvägen, flygplatserna och annan infrastruktur på nationell nivå.
Byggandet och underhållet av nätverkets infrastruktur är organiserat i ideella statliga organ, när det gäller det mellanstatliga nätet och de icke-urbana järnvägarna i New South Wales (State Railway Corporation) och Western Australia (WestNet Rail).
Interstate järnvägsnätet utesluter en linje från Perth till Kalgoorlie och mellan Brisbane och New South Wales gräns. Däremot har ARTC rättigheterna att sälja tillträde mellan Kalgoorlie och Quinana till mellanstatliga järnvägsoperatörer, enligt ett avtal med Western Australia (WestNet Rail).
Det finns också arbetsavtal med Queensland Railway för att driva 127 kilometer standardspår mellan Queensland-gränsen och Fisherman Island. Enligt kontraktet upprätthåller ARTC NSW:s järnvägslinjer på landsbygden.
Huvudsakliga godsoperatörer på järnvägsnät (exklusive integrerade gruvjärnvägar):
Andra järnvägsbolag för godstransporter:
Enhetlig personallicens gör det möjligt för människor att flytta från en operatör till en annan.
Intercity persontransporter är till stor del de enskilda staternas ansvar. Den huvudsakliga federala passagerartjänsten är Rail Australia (Australian Railways) men denna organisation är huvudsakligen engagerad i reklamtjänster som drivs av GSR, Countrylink och Queensland Rail.
Great Southern Rail ägs av Serco Asia Pacific. Detta företag driver följande tåg:
RailCorp, som ägs av New South Wales regering, driver 10 destinationer under CountryLinks beskydd. Alla destinationer utgår från Sydney . Den rullande materielen består av XPT-tåg (sovvagnar) och Xplorer-tåg (inga sovvagnar).
V/Line-organisationen (V/Line) kontrolleras delvis av staten Victoria och bedriver passagerartrafik i den staten. Tåg går på följande rutter (alla rutter från Melbourne ):
Queensland Rail drivs av Queensland State Government och använder varumärket Traveltrain. Följande tåg går på sina respektive rutter:
Queensland Rail trafikerar också tre rutter, främst avsedda för turister:
Public Transport Authority (Public Transport Organization), en statlig organisation i västra Australien tillhandahåller passagerartransport mellan städer på en mängd olika busslinjer, såväl som fyra järnvägar:
Spårvagnar med 610 mm (2 fot) spårvidd för transport av socker har alltid ägts av privatpersoner med anknytning till sockerbruken. Dessa spårvagnar är ganska tekniskt avancerade och ett tjugotal av dem är involverade i forskning och utveckling.
Spårvagnar användes ofta för att transportera virke till sågverk. Olika mätare användes, inklusive 610 mm (2 fot) som också användes för att bära käpp.
Vidare användes ibland också. Queensland hade många 991 mm (3,25 fot) sådana, några av dem använde träskenor. I vissa områden användes 1067 mm tjocklek . I början av 2000-talet användes den nedlagda QR-Esk-linjen (1067 mm) i Brisbane Valley för att transportera timmer.
Fyra isolerade järnvägar för att transportera järnmalm från gruvorna till hamnen i Pilbara- regionen i västra Australien. Dessa linjer pressade gränsen för hjulet till rälsgränssnittet, vilket resulterade i mycket användbar forskning av värde för järnvägar runt om i världen. 2008 öppnade en femte dagbrottslinje byggd av Fortescue Metals Group. Ett sjätte, dubbelt nätverk är planerat för att transportera järnmalm till hamnen i Oakajee .
| Järnvägar i Australien | |
|---|---|
| korridorer |
|
| Persontåg |
|
| Operatörer |
|
| Länder i Oceanien : Järnvägstransport | |
|---|---|
| Oberoende stater |
|
| Beroenden |
|