| I-220 (IS) | |
|---|---|
| Sorts | kämpe |
| Tillverkare | KB Silvanskogo |
| Chefsdesigner | A.V. Silvansky |
| Den första flygningen | 1939 |
| Status | överförd till MAI |
| Tillverkade enheter | ett |
I-220 (IS) - det enda flygplanet av flygplansdesignern A. V. Silvansky . [ett]
A. V. Silvansky, efter D. P. Grigorovichs död , ledde designbyrån som lämnades utan huvud. Han designade ett ensitsigt jakt- eller fotospaningsflygplan tillsammans med en associerad I. P. Lemishev (Leminovsky) (som senare flydde till USA 1941 och gick till jobbet i I. I. Sikorskys sällskap ). [2]
Planet liknade utåt I-16 , men hade på intet sätt sina förtjänster. [3] Denna likhet kan förklaras av det faktum att Silvansky, när han var på fabrik nr 153 , hade tillgång till ritningarna av ett antal orealiserade projekt av Polikarpov . [1] Innan den skickades till kommissionen var den helt rödmålad. Testerna utfördes av S. A. Korzinshchikov , E. G. Ulyakhin , A. N. Grinchik , V. T. Lisin , av vilka några senare kommenterade flygplanets flygegenskaper på ett sätt som inte går att skriva ut . Mark Gallai beskrev rättegångarna vid LII så här:
"Nu ska jag visa dig sådan konstflygning, du kommer att flämta!" – L. lovade blygsamt omgivningen att sätta sig i bilen.
Men han visade inte konstflyg. Hans flyg gjorde inte bara oss riktigt rädda, utan också skaparna av detta fantastiska flygplan.
Efter att knappt ha lyft sig från marken, drog L. knappt över träden som växte bakom flygfältet och försvann så vid lågflygning ur sikte. Han hade inte Grinchiks kvalifikationer, vilket gjorde det möjligt för honom att snabbt hitta det enda flygläget där bilen fick minst ett och ett halvt hundra meter i höjd. Då och då drog L. upp planet och försökte förtvivlat slita bort det från den katastrofala närheten till marken, men som väntat gav dessa konvulsiva ryck ingen effekt - bilen sjönk omedelbart ner igen. Så, nästan rörande markhinder, slöt L. slutligen cirkeln, som ingalunda blev en hederscirkel för honom, och gick till flygfältet. Landning (lyckligtvis, för detta behövde han bara, att han inte ens tog bort, utan bara lite ta bort gasen: marken var redan precis under hjulen), höjde han glasögonen på sin svettiga panna, spände upp säkerhetsbältena med darrande fingrar, steg ur hytten och utan att säga ett ord lämnade han flygfältet. Detta epos slutade ... [3]
Baserat på resultaten av testerna lämnade TsAGI- ledningen sin slutsats till People's Commissariat of the Aviation Industry , efter att ha läst vilken den nya People's Commissar of the Aviation A.I.Industry haveri .