Flyg 867 KLM | |
---|---|
| |
Allmän information | |
datumet | 15 december 1989 |
Tid | 11:48 |
Karaktär | Nödlandning |
Orsak | Stanna alla motorer på grund av vulkanisk aska |
Plats | Redoubt Volcano ( Alaska , USA ) |
Koordinater | 61°10′18″ s. sh. 149°59′12″ W e. |
död | 0 |
Sårad | 0 |
Flygplan | |
Modell | Boeing 747-406M |
Flygplanets namn | Staden Calgary |
Flygbolag | KLM |
Avgångspunkt | Schiphol , Amsterdam ( Nederländerna ) |
Mellanlandningar | Anchorage ( Alaska , USA ) |
Destination | Narita , Tokyo ( Japan ) |
Flyg | KL867 |
Styrelsenummer | PH-BFC |
Utgivningsdatum | 30 juni 1989 (första flygningen) |
Passagerare | 231 |
Besättning | fjorton |
Överlevande | 245 (alla) |
Boeing 747-incidenten över Redoubt är en flygolycka som inträffade fredagen den 15 december 1989 . KLM Boeing 747-406M , som vid den tiden var mindre än 6 månader gammal [1] , flög KL867 på rutten Amsterdam - Anchorage - Tokyo , förberedde sig för en mellanlandning på Anchorage flygplats . Medan de gick ner flög flygplanet genom ett tätt moln av vulkanisk aska från vulkanen Redoubt som bryter ut [2] , vilket gjorde att alla fyra motorerna misslyckades och flygplanet förblev på reservkraft.
Som ett resultat av olyckan slutade alla fyra motorerna, och endast kritiska system förblev på standby-ström. En rapport citerade aska som förvandlas till en glasbeläggning inuti motorerna, vilket lurade motortemperatursensorer och fick alla fyra motorerna att stängas av automatiskt [3] .
När alla fyra generatorerna stängdes av på grund av motorfel blev det ett kort strömavbrott, instrumenten ombord gick över till standby-ström. Reservkraft för 747-400 tillhandahålls av två batterier och växelriktare. Kapten Carl van der Elst ( holländska. Carl van der Elst ) försökte starta om motorerna, vilket gjordes först efter flera försök. Vid vissa försök, när en eller flera motorer startas, slogs huvudgeneratorn på igen. Detta ledde till upprepade avbrott i strömförsörjningen till instrumenten ombord. Tillfällig avstängning av enheter skapade intrycket av ett fel på reservkraften. Strömavbrott bekräftades med hjälp av flygmätare .
Nedan är en utskrift av radioutbytet mellan besättningen och marktjänsten [4] :
Pilot: Heavy KLM 867 når flygnivå 250, kurs 140 Avsändare: Ja, kan du se askplymen väl vid den här tiden? Pilot: Ja, bara molnigt, kanske aska. Det är något mer brunt än ett vanligt moln. Pilot: Nu måste vi gå till vänster: det är rök i cockpit nu, sir. Avsändare: tung KLM 867, Roger, upp till dig. Pilot: Vi klättrar till flygnivå 390, vi faller in i ett svart moln, på väg 130. Pilot: KLM 867, vi har tappat alla motorer, vi går ner! Avsändare: KLM 867 tung, Anchorage? Pilot: KLM 867 är tung, vi går ner nu: vi faller! Pilot: KLM 867, vi behöver din hjälp, sir. Ge oss radarvektorer, tack!Efter att ha förlorat mer än 4000 m höjd kunde besättningen starta om motorerna och landa planet säkert. I det här fallet orsakade askan skador till ett värde av över 80 miljoner USD på flygplanet, men ingen dödades eller skadades [2] [5] . En sändning med 25 afrikanska fåglar, två gener och 25 sköldpaddor ombord på flygplanet skickades till ett lager i Anchorage, där åtta fåglar och tre sköldpaddor dog innan djur hittades i lasten [6] .
KLM fortsatte att flyga på rutten Amsterdam-Tokyo, men som Flight 861 ställdes Anchorage-landningen in och flygplanet ersattes av en Boeing 777 . Flight 867 används nu för flygningar mellan Amsterdam och Osaka .
1995 överlämnades flygplanet till det nyskapade dotterflygbolaget KLM Asia, 2012 återlämnades det till KLM, genomgick underhåll och målades om i en standardfärg [7] .
Den 18 mars 2018 togs linjefartyget ur drift efter att ha genomfört 17 271 start- och landningscykler under 28 år och 8 månaders drift och flugit 141 938 timmar [8] .
|
|
---|---|
| |
|