| Flyg 967 VARIG | |
|---|---|
| Boeing 707-320C från VARIG flygbolag, identisk med den saknade | |
| Allmän information | |
| datumet | 30 januari 1979 |
| Tid | ~20:45 — 21:13 |
| Karaktär | Saknas |
| Orsak | Inte installerad |
| Plats | Stilla havet , 200 km från Tokyo ( Japan ) |
| död | 6 |
| Flygplan | |
| Modell | Boeing 707-323C |
| Flygbolag | VARIG ( VARIG Cargo ) |
| Avgångspunkt | Narita , Tokyo ( Japan ) |
| Mellanlandningar | Los Angeles ( Kalifornien , USA ) |
| Destination | Galeão , Rio de Janeiro ( Brasilien ) |
| Flyg | RG-967 |
| Styrelsenummer | PP-VLU |
| Utgivningsdatum | 26 augusti 1966 (första flygningen) |
| Besättning | 6 |
| Överlevande | 0 |
Försvinnandet av en Boeing 707 över Stilla havet är en flygolycka som inträffade den 30 januari 1979 . Boeing 707-323C- flygplanet VARIG opererade en fraktflygning RG-967 på rutten Tokyo - Los Angeles - Rio de Janeiro , men 30 minuter efter starten försvann över Stilla havet . Det fanns 6 besättningsmedlemmar ombord.
Trots omfattande sökningar kunde inga spår av flygplanet eller tecken på dess krasch hittas.
Denna incident anses vara ett av de mest mystiska fallen i flygets historia [1] .
Boeing 707-323C (registreringsnummer PP-VLU, fabrik 19235, serienummer 519) tillverkades av The Boeing Company 1966 och gjorde sin första flygning den 26 augusti. Initialt köptes flygplanet av American Airlines den 31 augusti 1966 , där det fick svansnummer N7562A. Den 1 mars 1974 förvärvades det av det brasilianska flygbolaget VARIG , i samband med vilket dess baknummer ändrades till PP-VLU. Drivs av fyra Pratt & Whitney JT3D -3B turbojetmotorer , som utvecklade en total dragkraft på 32,66 ton [2] [3] .
Flygplanet drevs av två besättningar - den huvudsakliga och den ersättare.
Huvudbesättning:
Ersättande besättning:
Boeing 707-323C ombord PP-VLU var tvungen att bära en ovanlig last - 153 målningar av den berömda japansk-brasilianska konstnären Manabu Mabe med en total beräknad kostnad på 1 240 000 $ . Dessutom, enligt vissa rapporter, lastades industrilast i planet, varför startvikten var nära maxvikten - 151 ton [4] .
Flygningen till Los Angeles hade en längd på 8773 kilometer, varefter tankning och besättningsbyte skulle ske. I Tokyo var det vid den tiden dimma och himlen var täckt av moln, men besättningen bestämde sig för att lyfta. Klockan 20:23 lyfte flight RG-967 från Tokyo, och 22 minuter senare, klockan 20:45, rapporterade befälhavaren att flygningen fortlöpte normalt. Nästa kommunikationssession var tänkt att äga rum 21:23, men vid utsatt tid tog besättningen inte kontakt och svarade inte på flera samtal från flygledaren. Efter en timmes misslyckade försök att etablera kontakt med Flight 967 gav flygledaren ett larm [5] .
Efter aviseringen av larmet inleddes sökandet efter flygplanet, men på grund av mörkrets inbrott avbröts de snart i 12 timmar. På morgonen den 31 januari återupptogs sökarbetet. Totalt var ett 70-tal fartyg från Japan och USA inblandade och sökoperationer genomfördes under 8 dagar, men inga spår av flygplanet hittades. Inte ens oljefläckar från flygbränsle eller något flytande skräp hittades.
I civilflygets historia anses detta fall vara ett av de mest mystiska: tidigare fanns det fall då flygplan försvann, men som regel hittades antingen deras vrakdelar eller så lyckades besättningen varna för en nödsituation [4] [6] .
Ett sällsynt inslag i denna incident är också att befälhavaren Gilberto Araujo da Silva var inblandad i två flygolyckor [4] [7] .
Det finns olika versioner av vad som hände med Flight RG-967:
| |
|---|---|
| |
| |