| Flyg 316 Swissair | |
|---|---|
| Konsekvenser av katastrofen | |
| Allmän information | |
| datumet | 7 oktober 1979 |
| Tid | 22:15 |
| Karaktär | Runway överskridande |
| Orsak | Besättningsfel |
| Plats | 21 m efter startbanan för Elinikon Airport , Aten ( Grekland ) |
| Koordinater | 37°52′26″ N. sh. 23°44′27″ in. e. |
| död | fjorton |
| Sårad | tio |
| Flygplan | |
| Kraschade flygplan 2 år och 4 månader före kraschen | |
| Modell | Douglas DC-8-62 |
| Flygplanets namn | Uri |
| Flygbolag | Swissair |
| Avgångspunkt | Kloten , Zürich ( Schweiz ) |
| Mellanlandningar |
Genève ( Schweiz ) Elinikon , Aten ( Grekland ) Sahara , Bombay ( Indien ) |
| Destination | Huvudstaden , Peking ( Kina ) |
| Flyg | SWR 316 |
| Styrelsenummer | HB-IDE |
| Utgivningsdatum | november 1967 |
| Passagerare | 142 |
| Besättning | 12 |
| Överlevande | 140 |
Atens DC-8- krasch är en flygkrasch som inträffade natten till den 7 oktober 1979 . Douglas DC-8-62 flygplan från Swissair opererade ett interkontinentalt flyg SWR 316 på rutten Zürich - Genève - Aten - Bombay - Peking , men efter landning i Aten rullade det ut från Atens flygplats och kollapsade. Av de 154 personerna ombord (142 passagerare och 12 besättningsmedlemmar) dödades 14 [1] [2] .
Douglas DC-8-62 (registrering HB-IDE, fabrik 45919, serie 312) släpptes i november 1967. Den 23 november samma år överfördes den till Swissair , där den bytte två namn - Genève och Uri . Drivs av fyra Pratt & Whitney JT3D turbofläktmotorer . På dagen för katastrofen gjorde han 16 609 start- och landningscykler och flög 46 418 timmar [3] [4] .
9 flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin .
Douglas DC-8-62 ombord på HB-IDE drev det internationella reguljära passagerarflyget SWR 316 från Zürich till Peking med mellanliggande stopp i Genève, Aten och Bombay [1] . Flygningarna Zürich-Genève och Genève-Aten passerade utan incidenter.
Klockan 22:15 landade Flight 316 på bana 15L på Elinikon flygplats i Aten med en hastighet av 270 km/h. Piloterna kunde inte stoppa honom och linern sladdade av banan och stannade på vägen. Den vänstra vingen, tillsammans med båda motorerna, och stjärtsektionen slets av från kollisionen och en brand bröt ut. Några timmar senare var branden släckt, men linern kollapsade totalt och brann ner (stjärtsektionen, flygplanets botten, en del av cockpiten och båda vingarna, tillsammans med motorerna, överlevde relativt sett). Av de 154 personerna ombord på flygplanet dog 14 passagerare [5] , bland de döda var medborgare i Storbritannien , Tyskland och Frankrike . Dessutom skadades 10 andra personer. De 100 passagerarna ombord var läkare som flög till Peking för en medicinsk konferens [6] .
En av de överlevande passagerarna var Hans Morgenthau , professor vid University of Chicago och expert på internationella relationer [7] .
Efter katastrofen blev det känt att det i lastutrymmet på den kraschade linern fanns mer än 450 kg radioaktiva isotoper och en liten mängd plutonium (det var i bagaget hos en av passagerarläkarna och hittades en tid senare) [7] [8] . Myndigheterna testade brandmän och räddningsarbetare för strålningsexponering [9] .
Som ett resultat av katastrofen förstördes också en sändning diamanter värda mer än $ 2 000 000, som transporterades till Bombay. De flesta av diamanterna hittades av polisen, men några brändes i elden [10] .
Utredningen fann att orsaken till att linern rullade ut från banan var många besättningsfel - planet, efter en ostabil landningsinflygning, landade på banan 740 meter efter dess slut och i hög hastighet. Dessutom kunde piloterna inte använda broms- och backsystemen på rätt sätt .
En medlem av haverikommissionens arbetsgrupp hade en annan syn på orsaken till kraschen och menade att besättningen, enligt hans åsikt, misslyckades med att bedöma flygplanets hastighet och landningssträcka, misslyckades med att utföra en dålig bromsande landningsteknik och misslyckades. att korrekt använda bromssystem och flygplan backa [1] .
Två dagar efter kraschen åtalade de grekiska myndigheterna besättningsbefälhavaren på flight SWR 316 för dråp och flera andra anklagelser [11] . Vid en rättegång 1983 befanns PIC och co-piloten skyldiga till flera anklagelser, inklusive vårdslös dråp, vållande till flera kroppsskada och hindrande av flygtrafik, och dömdes till 5 respektive 2,5 års fängelse [12] . Snart släpptes båda piloterna mot borgen [13] .
1984 beslutade domstolen att PIC och biträdande piloten kunde ersätta fängelse med böter. De började sedan arbeta för Swissair igen [14] .
| |
|---|---|
| |
| |