| Ka-18 | |
|---|---|
| Sorts | mångsidig helikopter |
| Utvecklaren | OKB Kamov |
| Tillverkare | Ulan-Ude flyganläggning |
| Chefsdesigner | N.I. Kamov |
| Första flyget | 13 oktober 1956 |
| Start av drift | 1957 |
| Slut på drift | 1974 |
| Operatörer | Aeroflot - Russian Airlines and Aviation of the Navy of the USSR [d] |
| Tillverkade enheter | ~ 120 [1] |
| basmodell | Ka-15 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Ka-18 (enligt Natos kodifiering : Hog - "Borov" ) är en multi-purpose helikopter . Utvecklad av Kamov Design Bureau under ledning av chefsdesignern Nikolai Ilyich Kamov , M. B. Malinovsky var engagerad i den direkta layouten. Det var en modifiering av Ka-15- helikoptern , som kännetecknades av en långsträckt och utökad flygkropp. Kapacitet: en pilot och två eller tre passagerare.
Han tilldelades guldmedaljen på världsutställningen i Bryssel 1958.
Fyra prototyper av Ka-18 byggdes 1956-1957 vid fabriken nummer 938 i Lyubertsy-Ukhtomskaya. Från 1959 till 1961 utfördes tillverkningen av Ka-18-helikoptrar vid Ulan-Ude Aviation Plant No. 99. Cirka 120 bilar byggdes. Ka-18 har varit i drift i cirka 15 år sedan de togs ur produktion. I början av 1970-talet började Ka-18 aktivt ersättas av en nyare modell av den lätta nationalekonomiska helikoptern Ka-26 . De sista maskinerna var i drift fram till mitten av 1970-talet. [2]
De första Ka-18-helikoptrarna började anlända till Sovjetunionens luftfartsföretag sedan 1957 . Helikopterbyggnad i Sovjetunionen var då fortfarande en relativt ung industri, så utvecklingen av helikoptrar av denna typ var svår. Trots det unika "koaxiala" schemat för Kamovs helikoptrar var de inte utan designfel. Utöver piloternas bristande erfarenhet påverkade även den initialt svaga AI-14 V-motorn med en effekt på 210 hk, som inte producerade tillräckligt med kraft för en normal flygning. Det fanns också ett fel i själva chassit design. Så när rotorerna snurrade fanns det en möjlighet för jordresonans, och detta kunde leda till en whiplash av rotorerna. Justeringen av ett icke-existerande system liknade snarare den finaste stämningen av ett musikinstrument och var komplex.
Baserat på resultaten från de första driftsåren kommer tillverkaren att ta emot klagomål och höja motorn till 280 hk. Dessutom krävde driften av denna typ av helikopter skicklighet och skarp intuition från de nyutbildade piloterna. För att förbättra säkerheten utvecklades en hel teknik för start och landning. I själva verket var driften av dessa maskiner, de första åren en pilotproduktion. Avvecklingen av Ka-18-helikoptrar började i slutet av 1960-talet och slutade i princip 1974. [3]
Datakälla: [4]
| namn | Rotor diameter | Flygkroppslängd | Maximal startvikt | Kraft | Besättning + Passagerare | Marschfart | Max. fart | Räckvidd för flygning | praktiskt tak | Utvecklaren | Första flyget |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ka-18 | 10,0 m | 10,0 m | 1502 kg | 1×200 kW | 1+3 | 130 km/h | 160 km/h | 450 km | 3500 m | OKB Kamov | 1956 |
| Bell UH-1D | 14,63 m | 17,4 m | 4310 kg | 1×1045 kW | 1+14 | 205 km/h | 220 km/h | 510 km | 5910 m | Bell Helikopter | 1956 |
| Mi-2 | 14,50 m | 11.40 m | 3659 kg | 2×298 kW | 1+8 | 194 km/h | 210 km/h | 580 km | 4000 m | OKB M.L. Mil | 1961 |
| Bell 206B-3 | 10,16 m | 12.11 | 1 451 kg | 1×310 kW | 1+4 | ~200 km/h | 224 km/h | 700 km | 4115 m | Bell Helikopter | 1963 |
Denna tabell beskriver endast några av olyckorna . Listan är varken komplett eller slutgiltig.
| datumet | Styrelsenummer | Kort beskrivning |
|---|---|---|
| 1960-04-22 | 64567 | Han hade skador och deformation av kraftelement. Reparation är inte möjlig på grund av att tillverkningen av reservdelar har upphört. |
| 1963 | 64578 | Försvunnen i en nödsituation. Avvecklades den 13 februari 1964 på grund av en nödsituation. |
| 1963 | 64608 | råkade ut för en flygolycka. Avvecklades den 9 januari 1964 på grund av en flygolycka. |
| 1963 | 64588 | Har varit en katastrof. Avvecklades den 22 januari 1964 på grund av en katastrof. |
| 1964 | 64566 | Försvunnen i en nödsituation. Avvecklades den 30 september 1964 på grund av en nödsituation. |
| 1963 eller 1964 | 64635 | råkade ut för en flygolycka. Avvecklades den 19 maj 1964 på grund av en olycka. |
| 1964 | 64666 | råkade ut för en flygolycka. Avvecklades den 19 augusti 1964 på grund av en flygolycka. |
| 1965-05-30 | 64627 | Kraschade på grund av total förlust av lyft [5] . Avvecklades 12 mars 1966 på grund av en flygolycka. |
| 1966 eller 1967 | 64654 | Hamnade i en nödsituation. Avvecklades den 6 april 1967 på grund av en nödsituation. |
| 1967 | 64673 | Försvunnen i en flygolycka. Avvecklades den 3 augusti 1967 på grund av en flygolycka. |
| 1967-12-06 | 64580 | Detaljer om kraschen |
| 1967 eller 1968 | 64585 | Försvunnen i en flygolycka. Avvecklad 26 mars 1968 på grund av en olycka. |
| 1967 eller 1968 | 64646 | råkade ut för en flygolycka. Avvecklades den 31 maj 1968 på grund av en flygolycka. |
| 1969-04-12 | 64649 | Kraschade (pilot O. L. Kudryavtsev). Orsaken till katastrofen var ett brott i vevstaken mellan swashplates, vilket ledde till ett brott mot parallelliteten i deras arbete, som ett resultat av att rotorbladen piskades och förstördes under flykten. Avvecklades den 24 juni 1969 på grund av en olycka. |
Minst två exemplar av Ka-18 har överlevt. En av dem (svansnummer USSR-68627) är en utställning från Aviation Museum i Monino.
| Helikoptrar från designbyrån uppkallad efter N. I. Kamov | ||
|---|---|---|
| Militär eller dubbel användning | ||
| Civil | ||
| Andra produkter |
| |
| Projekt | ||