Karakumkörning (även motorrally 1933 "Moskva-Karakum-Moskva" ) är en välkänd bilkörning som ägde rum i Sovjetunionen från 6 juli till 30 september 1933 . Initiativtagaren till ett storslaget evenemang - ett ultralångt rally - var AVTODOR , ett frivilligt sällskap för främjande av motorisering och vägbyggnad i RSFSR, som leddes av en framstående ekonom (som en gång ledde statens planeringskommission och State Statistics Service), verkställande redaktör för tidningen " Bakom ratten " Nikolai Osinsky [1] .
Körningen deltog av 96 personer i 23 fordon, varav sex personbilar GAZ-A , sex last ett och ett halvt ton GAZ-AA , två prototyper av treaxliga GAZ-AAA , fyra 2,5-tons lastbilar AMO-3 ( målad blå för bättre reflektion av solens strålar), tre importerade treaxlade Ford-Timken , en experimentell treaxlig NATI-GAZ och en Ford-AA- lastbil som har översynats av VARZ-fabriken .
Alexander Miretsky rallybefälhavare . Expeditionen inkluderade designers, testare, mekaniker, ingenjörer, chefer för fabriksbutiker och, naturligtvis, vetenskapsmän - professorerna R.I. Abolin , N.S. Vetchinkin, V.E. Gael, I.P. Petrov, L.N. Shenderovich. Och ekonomen-geografen Boris Semevsky ledde den vetenskapliga forskningen [1] . Antalet deltagare inkluderade författare, journalister, dokumentärfilmare, utformade för att fånga medborgarnas bedrift i Sovjetlandet. Loskutov Mikhail Petrovich gick med i expeditionen som journalist för en centralasiatisk radiotidning, rapporterade inte mer än 70 ord om dagen, hans anteckningar från rallyt förvandlades till en bok och förträngdes därefter orimligt [2] [3] [4] [ 5] . Lazar Brontman - Pravda -anställd som skrev under pseudonymen Lev Ognev. Gabriel Ureklyan är korrespondent för Izvestia . Roman Karmen [6] filmregissör, kameraman, resultatet av hans arbete på expeditionen blev dokumentären "Moskva-Karakum-Moskva" [7] och boken "En bil korsar öknen" [1] [8] . Georgy Konstantinovich Linda, en testförare av Moscow Automobile Plant, blev därefter orimligt förtryckt [1] . Vice befälhavare för körningen och ordförande i tekniska kommissionen N.D. Eht [1] . Chefredaktör för Voronezh regionaltidning Kommuna A.V. Shver, chef för produktionsavdelningen Charov och specialkorrespondent B.A. Dyakov [1] [8] .
Rutten gick genom 19 republiker i fd Sovjetunionen, territorier och regioner [9] : Moskva (från Stalins bilfabrik ) - Gorkij - Cheboksary - Kazan - Samara - Buzuluk - Orenburg - Aktyubinsk ( Aktobe ) - Irgiz - Aralsjön ( Aralsk ) - Kazalinsk - Karamakish - Kyzyl Orda - Turkestan - Chimkent - Chernyaevka - Tasjkent - Pskent - Khilkovo - Uratyube - Samarkand - Bukhara - Chardzhui (Chardzhou, Turkmenabat ) - Urgench - Khiva - Kara-Kum öknen ( - Kramenbashi öknen ) Kaspiska havet - Baku - Nukha - Tiflis ( Tbilisi ) - Ordzhonikidze ( Vladikavkaz ) - Pyatigorsk - Armavir - Rostov-on-Don - Artemov - Kharkov - Voronezh - Kursk - Orel - Tula - Moskva [10] [11] [12] .
Hela resan var 9375 km (enligt de officiella uppgifterna i krönikan 9500 km), varav: motorvägar - 2271 (24,1%), smutsprofilerad - 1320 km (14,1%), smuts oprofilerad - 4381 km (49,8%), komplett terräng på sanden i Karakumöknen [9] - 1203 km (12,0%).
2062 timmar (86 dagar) spenderades på flykten, varav: parkering - 1216 timmar, 946 timmar på väg. Restiden bestod av rörelse - 432 timmar (20,8% av den totala körtiden) och stopp - 414 timmar. Den genomsnittliga tekniska hastigheten är 21,7 km/h, den genomsnittliga körsträckan är 4,5 km/h.
I genomsnitt åkte bilar 108 km per dag. De långa stopptiderna och den låga totala hastigheten förklarades i första hand av att många rallyn hölls i städer och tätorter. Gatorna var dekorerade med flaggor och slogans som "Hej till deltagarna i rallyt!"
Syftet med körningen är att studera uthålligheten hos bilar under svåra driftsförhållanden, att testa husdäck av natur- och syntetiskt gummi .
Däck av en ny design "Sverkhballon", utvecklad vid NIIRP [13] , testades, liksom förbättrade system av elektrisk utrustning och luftrenare lämpliga för drift i en sandöken. Olika fordonstypers längdförmåga under olika vägförhållanden studerades, utsikterna för utvecklingen av Karakumöknen studerades.
23 bilar deltog i körningen. Av dessa är 6 utlandstillverkade, men sovjettillverkade eller reparerade. Tabellen nedan visar alla bilar, deras märken, startnummer och funktioner:
| Startnummer | Bilmärke och modell | Tillverkare | Design egenskaper |
|---|---|---|---|
| Nr 1 | GAZ-A | GAS | Däck av experimentell design "Sverkhballon" |
| Nr 2 | GAZ-A | GAS | förstärkta däck |
| Nummer 3 | GAZ-A | GAS | Däck av experimentell design "Sverkhballon" |
| Nr 4 | GAZ-A | GAS | Däck av experimentell design "Sverkhballon" |
| Nr 5 | GAZ-A | GAS | - |
| Nr 6 | GAZ-AA | GAS | - |
| Nr 7 | GAZ-AA | GAS | - |
| Nr 8 | GAZ-AA | GAS | Däck av experimentell design "Sverkhballon" |
| Nr 9 | GAZ-AA | GAS | - |
| Nr 10 | Ford modell AA | VARZ | - |
| Nr 11 | Ford modell AA | 1:a GARZ | - |
| Nr 12 | Ford-Timken | 1:a NASZ | 6×4 lastbil |
| Nr 13 | Ford-Timken | 1:a NASZ | 6×4 lastbil |
| Nr 14 | Ford-Timken | 1:a NASZ | 6×4 lastbil |
| Nr 15 | GAZ-AAA | GAS | 6×4 prototyp |
| Nr 16 | GAZ-AAA | GAS | 6×4 prototyp |
| Nr 17 | AMO-3 | ZIS | - |
| Nr 18 | AMO-3 | ZIS | - |
| Nr 19 | AMO-3 | ZIS | - |
| Nr 20 | AMO-3 | ZIS | - |
| Nr 21 | GAZ-A | GAS | Däck av experimentell design "Sverkhballon" |
| Nr 22 | GAZ-AA | GAS | - |
| Nr 23 | Ford-NATI - 30 | GAS | Experimentbil 6 × 4 med snäckdrivna axlar |
1977 kördes en körning längs samma rutt på VAZ -bilar : 2 VAZ-2106- bilar och 2 VAZ-2121 Niva-bilar deltog. Men bara Niva gick direkt genom Karakumöknen, och VAZ-2106 körde runt denna sektion längs motorvägen.
Video