| Flyg 301 Birgenair | |
|---|---|
| Flight 301 minnesmärke | |
| Allmän information | |
| datumet | 6 februari 1996 |
| Tid | 23:47 UTC |
| Karaktär | Falla från tåget |
| Orsak | Pitotrörsblockering , besättningsfel |
| Plats | Atlanten , 26 km från Puerto Plata flygplats , Puerto Plata ( Dominikanska republiken ) |
| Koordinater | 19°54′50″ s. sh. 70°24′20″ W e. |
| död | 189 (alla) |
| Sårad | 0 |
| Flygplan | |
| Kraschade plan 7 månader före kraschen | |
| Modell | Boeing 757-225 |
| Flygbolag | Birgenair |
| Avgångspunkt | Puerto Plata ( Dominikanska republiken ) |
| Mellanlandningar |
Gander ( Kanada ) Schönefeld , Berlin ( Tyskland ) |
| Destination | Frankfurt am Main ( Tyskland ) |
| Flyg | ALW 301 |
| Styrelsenummer | TC-GEN |
| Utgivningsdatum | 3 februari 1985 (första flygningen) |
| Passagerare | 176 |
| Besättning | 13 |
| Överlevande | 0 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Boeing 757-kraschen nära Puerto Plata är en stor flygkatastrof som inträffade natten till tisdagen den 6 februari 1996 . Birgenairs Boeing 757-225 flygplan utförde en reguljär interkontinental flygning ALW 301 längs rutten Puerto Plata - Gander - Berlin - Frankfurt am Main , men 5 minuter efter starten kraschade in i Atlanten 26 kilometer från Puerto Platas flygplats. Alla 189 personer ombord dödades - 176 passagerare och 13 besättningsmedlemmar [1] [2] .
Kraschen av Flight 301 var den värsta flygolyckan i historien om en Boeing 757 och den enda i Birgenairs historia.
Boeing 757-225 (registreringsnummer TC-GEN, fabrik 22206, serienummer 031) släpptes 1985 (första flygningen gjordes den 3 februari). Drivs av två Rolls-Royce RB211-535E4 turbofläktmotorer . Drivs av flygbolag:
Den 14 september 1993 köptes den av Birgenair och fick svansnummer TC-GEN. Från 19 december 1994 till 31 mars 1995 hyrdes den ut till International Caribbean Airways ( flygning 8P-GUL). På dagen för katastrofen gjorde han 13 499 start- och landningscykler och flög 29 269 timmar [3] [4] .
Flygplanet flögs av en erfaren besättning, vars sammansättning var som följer:
10 flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin .
| Medborgarskap | Passagerare | Besättning | Total |
|---|---|---|---|
| Tyskland | 167 | 0 | 167 |
| Polen | 9 | 0 | 9 |
| Kalkon | 0 | elva | elva |
| Dominikanska republiken | 0 | 2 | 2 |
| Total | 176 | 13 | 189 |
Totalt fanns det 189 personer ombord på flygplanet - 13 besättningsmedlemmar och 176 passagerare.
Flight ALW 301 var ett flyg från Puerto Plata till Frankfurt am Main med mellanlandningar i Gander och Berlin. Även om TC-GEN som skötte Boeing 757-225-flyget ägdes av Birgenair, fungerade det för det lokala (dominikanska) flygbolaget Alas Nacionales . Under accelerationen av flygplanet längs banan märkte PIC att hans flyghastighetsindikator gav felaktiga avläsningar, men beslutade att inte avbryta starten. Flight 301 lyfte från Puerto Platas flygplats kl. 23:42 UTC med den biträdande piloten som lyfte.
Under en stigning på 1400 meter märkte befälhavaren att hans hastighetsmätare verkligen gav felaktiga hastighetsavläsningar på 650 km/h, och indikatorn på styrmannens panel var 370 km/h. Besättningen antog att den biträdande pilotens instrument fungerade normalt [5] . På grund av att instrumenten på sidan av PIC:n visade överhastigheter ökade autopiloten gradvis attackvinkeln och minskade gradvis motorvarvtalet. Snart hördes flera röstvarningar i cockpit om flygplanets för höga hastighet.
Piloterna gick över till manuell styrning. De minskade ytterligare hastigheten på Flight 301, vilket omedelbart fick rodret att skaka och motstridiga varningar ljöd - flygplanets hastighet var antingen för låg eller för hög. Den biträdande piloten och PIC försökte känna igen situationen själva. Klockan 23:45 började PIC:en höja flygplanet i en lutning av 5° och gav full dragkraft [5] . När flyg 301 klättrade, vände flyg 301 upp nosen för högt och som ett resultat tappade den vid 23:46 kraftigt fart och gick in i ett stall , medan motor nr 1 (vänster) rusade och planet rusade ner och roterade runt sin axel . På grund av motorbortfall kunde piloterna inte återta kontrollen över flygplanet. Klockan 23:47 UTC kraschade ALW 301 i vattnet i Atlanten 26 kilometer från Puerto Plata och kollapsade helt. Alla 189 personer ombord dödades [6] .
Dominikanska generaldirektoratet för civil luftfart ( spanska: Dirección General de Aeronáutica Civil, DGAC ) genomförde en undersökning av orsakerna till kraschen av Flight ALW 301 .
Under undersökningen konstaterades att den korrekta hastigheten för flygplanet vid utvecklingen av situationen som ledde till kraschen var 410 km/h, men efter avkodning av flygregistratorerna fann man att PIC visade flygplanet hastighet som 650 km/h, och co-piloten - 370 km/h Efter att ha undersökt det funna vraket av fodret, fann utredarna att ett av de tre pitotrören (från PIC-sidan) var blockerat.
Den påstådda orsaken till blockeringen av pitotröret var sandgetingens bo , känd för sitt cylindriska lerbo . Efter att ha studerat historien om TC-GEN-styrelsen blev det känt att planet före flygningen stod på Puerto Plata-flygplatsen i 20 dagar och 12 dagar av dem följde ingen det, och under denna tid lyckades sandgetingen göra en häckar i pitotröret från FAC-sidan.
Den slutliga rapporten från DGAC-utredningen släpptes den 25 oktober 1996.
Enligt rapporten var orsakerna till kraschen ett igensatt pitotrör, vilket påverkade hastighetsindikatorernas funktion, och felaktiga handlingar från besättningen, som inte förstod de motstridiga avläsningarna av hastighetsindikatorerna och lät flygplanet stanna pga. till en minskning av hastigheten.
Kraschen på flight ALW 301, nedgången i passagerartrafiken efter den och den efterföljande negativa mediabevakningen ledde till att Birgenair gick i konkurs några månader efter katastrofen.
Kraschen av Birgenair Flight 301 är med i säsong 5 av den kanadensiska dokumentär-tv-serien Air Crash Investigation i serien The Plane That Was Silent .
| |
|---|---|
| |
| |