Korean Air Flight 803 | |
---|---|
| |
Allmän information | |
datumet | 27 juli 1989 |
Tid | 07:05 |
Karaktär | Krasch vid inflygning |
Orsak | Besättningsfel, svåra väderförhållanden |
Plats | 2,4 km från Tripoli flygplats ( Libyen ) |
död | 79 (75 på planet + 4 på marken) |
Flygplan | |
Modell | McDonnell Douglas DC-10-30 |
Flygbolag | Koreansk luft |
Avgångspunkt | Gimpo , Seoul ( Republiken Korea ) |
Mellanlandningar |
Don Mueang , Bangkok ( Thailand ) King Abdulaziz , Jeddah ( Saudiarabien ) |
Destination | Tripoli ( Libyen ) |
Flyg | KE803 |
Styrelsenummer | HL7328 |
Utgivningsdatum | 17 september 1973 (första flygningen) |
Passagerare | 181 |
Besättning | arton |
Överlevande | 124 |
Tripoli DC-10- kraschen är en flygolycka som inträffade torsdagen den 27 juli 1989 i Tripoli och dödade 79 människor. Vid tidpunkten för händelserna var det den största flygkatastrofen i Libyen .
McDonnell Douglas DC-10-30 med serienummer 47887 och serienummer 125 släpptes tidigt på hösten 1973 och gjorde sin första flygning den 17 september . För testperioden fick han svansnummer N54634; dess tre turbofläktmotorer var General Electric CF6-50C2- modeller . Ett år senare såldes flygplanet till det thailändska flygbolaget Air Siam , där det den 25 november 1974 fick svansnummer HS-VGE. 1977 såldes flygplanet till det koreanska flygbolaget Korean Air Lines (sedan juni 1984 - Korean Air ), där det den 25 februari 1977 fick tailnummer HL7328 [1] . Flygplanets totala drifttid var 11 440 start- och landningscykler och 49 025 flygtimmar [2] .
Medborgarskap | Passagerare | Besättning | Total |
---|---|---|---|
Republiken Korea | 171 | arton | 190 |
Libyen | 7 | 0 | 7 |
Japan | 3 | 0 | 3 |
Total | 181 | arton | 199 |
Flygplanet opererade flight KE803 på väg Seoul - Bangkok - Jeddah - Tripoli . Totalt fanns det 18 besättningsmedlemmar och 181 passagerare ombord, de flesta sydkoreanska arbetare som återvände till Libyen för byggnadsarbete efter att de hade lämnat hemmet. Det var dimma i Tripoli, medan sikten varierade från 100 till 800 fot (30-240 meter), dessutom fungerade inte kursglidbanan på flygplatsen . Icke desto mindre, under sådana förhållanden, beslutade befälhavaren att landa. När DC-10 kom in för att landa på bana 27 sjönk den ner under glidbanan , varefter den kl. 07:05 (enligt andra källor kl. 07:30) kraschade in i två byggnader 2,4 kilometer från flygplatsen, kollapsade i tre delar och fattade eld. 79 personer dog i kraschen - 75 personer på planet och 4 personer på marken (i andra källor varierar uppgifterna om de döda - från 78 till 82 personer på planet och 6 på marken) [3] [4] [5] .
På ledning av de libyska myndigheterna bjöds franska experter in för att undersöka orsakerna till katastrofen och flygregistratorerna skickades till Frankrike. Amerikanska representanter, inklusive flygplanstillverkaren, fick inte komma in i Libyen [6] . Besättningsbefälhavaren rapporterade att det var tjock dimma och cirka 15 minuter före kraschen tappade piloterna kontrolltornet ur sikte [7] . Den libyska nyhetsbyrån JANA rapporterade att en timme tidigare beslutade det sovjetiska flygplanet att inte landa i Tripoli och åkte till Malta [5] .
Enligt kommissionens slutsats var orsaken till katastrofen besättningens fel, som möjliggjorde en minskning under beslutshöjden utan att observera banan [8] . I december 1990 dömde den libyska domstolen besättningsbefälhavaren och biträdande piloten till två respektive ett och ett halvt års fängelse [9] .
|
|
---|---|
| |
|