| Flyg 1285R Arrow Air | |
|---|---|
| Minnesmärke till Flight 1285R | |
| Allmän information | |
| datumet | 12 december 1985 |
| Tid | 10:16 UTC |
| Karaktär | Stall efter start |
| Orsak |
Atmosfärisk nedisning och besättningsfel , brand eller bombexplosion |
| Plats | 1 km från Gander flygplats , Gander ( Kanada ) |
| Koordinater | 48°54′40″ s. sh. 54°34′35″ W e. |
| död | 256 (alla) |
| Sårad | 0 |
| Flygplan | |
| DC-8-63CF kort N950JW | |
| Modell | Douglas DC-8-63CF |
| Flygbolag | Arrow Air |
| Anslutning | Internationell flygleasing (IAL) |
| Avgångspunkt | Kairo ( Egypten ) |
| Mellanlandningar |
Köln/Bonn , Köln ( Tyskland ) Gander ( Kanada ) |
| Destination | Fort Campbell ( Kentucky , USA ) |
| Flyg | MF1285R |
| Styrelsenummer | N950JW |
| Utgivningsdatum | 8 januari 1969 (första flygningen) |
| Passagerare | 248 |
| Besättning | åtta |
| Överlevande | 0 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Gander DC-8- kraschen är en stor flygolycka som inträffade torsdagen den 12 december 1985 i Gander på ön Newfoundland ( Kanada ). Douglas DC-8-63CF flygplan från Arrow Air opererade ett interkontinentalt flyg MF1285R på rutten Kairo - Köln - Gander - Fort Campbell , men några sekunder efter att ha lyft från Gander kraschade det till marken 1 kilometer från Ganders flygplats landningsbana . Alla 256 personer ombord dödades - 248 passagerare och 8 besättningsmedlemmar.
Detta är den värsta flygkatastrofen i kanadensisk historia ( MD-11-kraschen nära Halifax är andra, 229 döda), den andra involverade en DC-8 efter Jeddah-katastrofen , och även den tredje efter DC-10-katastrofen i Chicago och A300 i New York på den nordamerikanska kontinenten [* 1] [1] .
Douglas DC-8-63CF (registreringsnummer N950JW, fabrik 46058, serienummer 433) tillverkades av Douglas Aircraft i Santa Monica ( USA ) och gjorde sin första flygning den 8 januari 1969. Den 24 februari samma år, med svansnummer N8759, överfördes fartyget till Eastern Air Lines . 5 februari 1974 köptes av det franska flygbolaget UTA (flyg F-BOLM). I november 1975 hyrdes han av Air Afrique i 2-3 månader . Den 23 november 1981 köptes flygplanet av International Air Leases (IAL) , som tilldelade det numret N920CL, och sedan hyrde det ut till Capitol Air . Den 3 oktober 1983 återvände han till IAL, som den 11 november leasade honom till Arista International Airlines , där flygplanet fick namnet Maro [* 2] , och i april 1984 omregistrerades det och dess b/n ändrades till N950JW . Från den 1 juli samma år hyrdes fartyget av National Airlines , som hyrde ut det i andra hand till Air Algérie i september . Den 18 oktober 1984 återvände han till IAL, som hyrde ut honom till Arrow Air i november . Drivs av fyra Pratt & Whitney JT3D-7 bypass turbofläktmotorer . Det sista underhållet ägde rum 2 dagar före katastrofen i Oakland ( Kalifornien , USA), varefter det skickades till McChord Field Air Force Base , varifrån flyg MF1285R redan hade börjat. På dagen för katastrofen flög 50 861 timmar [2] [3] [4] .
Av de allvarliga kommentarerna om flygplanet noterades en alltför hög temperatur på avgaserna i motor nr 4 (längst till höger) - 40 ° C högre än resten. Därför, efter ankomsten till Fort Campbell, fick planet återvända till Auckland för att reparera motorturbinen. Efter kraschen började många också associera det med flygplanets tekniska tillstånd, och noterade att det under de senaste sex månaderna fanns ett läckage av vätska från hydraulsystemen, som måste fyllas på med jämna mellanrum. Även om ett reparationsrekord gjordes i Oakland, rapporterades läckan också ha inträffat under flygningen till McChord Field. Förmodligen var en av anledningarna till att det inträffade ett oförklarligt fel på motor nr 1 (vänster extrem), som inträffade i maj 1981 under en flygning från Casablanca ( Marocko ). Samtidigt skadades stabilisatorer, vingar och landningsställ. UTA-flygbolaget som sedan körde flygplanet genomförde en fullständig översyn, inklusive borttagning av bucklor och punkteringar, varefter flygplanet återgick till tjänst [2] .
Det var ett besättningsbyte i Köln; den nya besättningen skulle flyga på sektionen Köln-Gander-Fort Campbell. Sammansättningen av den nya besättningen på flight MF1285R var som följer:
Alla tre piloterna började arbeta i samma sammansättning den 1 december 1985 och sedan dess har de lyckats flyga mer än 55 timmar. Dessutom flög denna besättning redan på den första flygningen, under vilken de lotsade detta flygplan från McChord Field till Köln, och sedan på vägen tillbaka från Köln till Fort Campbell. På den andra flygningen, efter att ha anlänt till Fort Campbell och lossat militären, skulle samma besättning flyga planet till Oakland för planerat underhåll [5] .
5 flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin :
Flight MF1285R, som drevs av en Doulgas DC-8-63CF ombord på N950JW, bokades av International Forces and Observers Organization (ansvarig för att upprätthålla fredsavtalet mellan Egypten och Israel ) och var den andra av tre flygningar med militär personal från 101:a luftburna divisionen av den amerikanska armén , passerar tjänst på Sinaihalvön , hem till USA. Flygningen var tänkt att ske från Kairo (Egypten) till Fort Campbell (USA) med mellanlandningar i Köln (Tyskland) och Gander (Kanada).
Flight 1285 avgick från Kairo klockan 20:35 UTC den 11 december. Det fanns 8 besättningsmedlemmar och 248 passagerare ombord. Planet landade i Köln klockan 01:21 UTC den 12 december, där en ny besättning tog över flygningen – PIC Griffin, co-pilot Connelly och flygingenjör Fowler. Flight 1285 avgick från Köln kl 02:50 och landade vid Gander kl 09:04.
Klockan 10:15 UTC började Flight MF1285R accelerera nedför bana 22 på Gander Airport. Efter 51 sekunder lyfte planet från landningsbanan; därefter rapporterade vittnen att planet efter start hade svårt att klättra.
Efter att ha passerat på mycket låg höjd över Trans-Canada Highway fortsatte flygplanet sin nedstigning. Förare av bilar som passerade på motorvägen vid den tiden sa att de såg ett starkt sken komma från planet innan det kraschade till marken cirka en kilometer från Ganders flygplats trots den ökade stigningsvinkeln. Flight MF1285R höger vinge slog ner ett träd och vingen lossnade, efter att linern rullat åt höger, rivit ett obebodt hus, kraschat i marken och kollapsat helt. Alla 256 personer ombord dödades [6] .
Canadian Air Transport Safety Board (CASB) har tagit upp orsaken till kraschen på flight MF1285R .
Under utredningen drog CASB slutsatsen att orsaken till kraschen var isbildning av vingarna, som inte behandlades med avisningsmedel före start; en åtföljande faktor var besättningens felaktiga felräkningar om flygplanets startvikt .
Den andra versionen av kraschen på flight 1285R var en terroristattack. Därefter tog terrororganisationen Islamic Jihad , en flygel inom Hizbollah- rörelsen, på sig ansvaret för katastrofen .
Utredningen kom i slutändan inte fram till en enda slutsats. Två huvudversioner av kraschen på flight MF1285R identifierades - isbildning av vingarna tillsammans med besättningsfel och en bombexplosion. CASB upplöstes.
Crashen av Flight 1285R är med i den 11:e säsongen av den kanadensiska dokumentär-tv-serien Air Crash Investigation i serien Dual Decision Commission .
| |
|---|---|
| |
| |