| Bek Air Flight 2100 | |
|---|---|
| Kraschade flygplan 3 år och 5 månader före kraschen | |
| Allmän information | |
| datumet | 27 december 2019 |
| Tid | 07:22 ALMT |
| Karaktär | Runway överskridande |
| Orsak | Utredningen fortsätter |
| Plats | nära Almaty Airport , Alma-Ata ( Kazakstan ) |
| Koordinater | 43°21′58″ s. sh. 77°04′14″ E e. |
| död | femton |
| Sårad | 66 |
| Flygplan | |
| Modell | Fokker 100 |
| Flygbolag | Bek Air |
| Avgångspunkt | Almaty , Alma-Ata |
| Destination | Nursultan Nazarbayev , Nur-Sultan |
| Flyg | Z92100/BEK2100 |
| Styrelsenummer | UP-F1007 |
| Utgivningsdatum | 9 april 1996 (första flygningen) |
| Passagerare | 93 |
| Besättning | 5 |
| Överlevande | 78 |
Fokker 100-kraschen nära Alma-Ata är en flygolycka som inträffade den 27 december 2019 . Fokker 100 -flygplanet från Bek Air trafikerade ett reguljärt inrikesflyg Z92100 / BEK2100 på rutten Alma-Ata - Nur-Sultan , men tappade höjd under starten, svängde kraftigt åt höger, bröt igenom ett betongstaket och kraschade in i ett bostadshus nära byn Guldala . Av de 98 personerna ombord (93 passagerare och 5 besättningsmedlemmar) dödades 15 [1] .
Fokker 100 (registreringsnummer UP-F1007, serienummer 11496) släpptes 1996 (den första flygningen gjordes den 9 april under testnumret PH-JCP). Drivs av två Rolls-Royce Tay 650-15 bypass turbojetmotorer . Den 15 april samma år överfördes den till Formosa Airlines , där den fick tailnummer B-12292; från det den 2 mars 2004 flyttade han till Mandarin Airlines (b / n har inte ändrats). Den 1 november 2009 köptes den av Contact Air (ombord på D-AFKC), från 1 september 2012 till 13 juli 2013 hyrdes den ut till OLT Express Germany .
Den 13 juli 2013 köptes den av Bek Air och fick svansnummer UP-F1007. Från det hyrdes ut till flygbolag:
På dagen för kraschen hade det 23-åriga flygplanet flugit 52 771 timmar [2] [3] .
Besättningen på flight Z92100 var följande [4] :
| Medborgarskap [5] | Passagerare | Besättning | Total |
|---|---|---|---|
| Kazakstan | 89 | 5 | 94 |
| Kirgizistan | ett | 0 | ett |
| Kina | ett | 0 | ett |
| Ukraina | 2 | 0 | 2 |
| Total | 93 | 5 | 98 |
Incheckning av passagerare till flyget började 05:35 och slutade 06:35, ombordstigningen slutade 07:03. Ombord på flygplanet fanns 5 besättningsmedlemmar och 93 passagerare, inklusive 8 barn [6] ; 603 kg bagage och 613 kg last lastades [7] .
Klockan 07:21 lyfte flight Z92100 från Alma-Ata, men en minut senare (kl. 07:22) försvann flight taggen från radarn, larmet aviserades 07:25. Samtalet till konsol 103 kom in klockan 07:43 [8] .
De första som kom till olycksplatsen var anställda på Almatys flygplats – sök- och räddningstjänsten, flygsäkerhetstjänsten och sjukvården. Åtgärder började för att evakuera passagerare. De skadade transporterades till flygplatsens vårdcentral, där de fick akut sjukvård. 16 ambulans- och akutteam från Almaty-regionen anlände till olycksplatsen för flight 2100 (5 från Talgar-regionen , 6 från Ili-regionen , 2 från byn Boraldai , 3 från Enbekshikazakh-regionen ) och 35 team från Alma-Ata , som levererade de sårade till kliniker i staden och regionen [9] . Klockan 16:00 var dödssiffran 12 personer - 11 passagerare och 1 besättningsmedlem (PIC); alla medborgare i Kazakstan. 49 personer lades in på sjukhus på olika medicinska institutioner i Alma-Ata, 18 av dem var i allvarligt tillstånd.
I samband med katastrofen införde Almaty International Airport inga restriktioner för flygningar, alla flygningar genomfördes normalt från den andra banan [10] .
Kazakstans president Kassym-Jomart Tokayev förklarade den 28 december 2019 en dag av nationell sorg [11] .
Det är känt att flygplanet vidrörde banan med svansen två gånger efter att landstället togs bort, och ändrade kurs kraftigt till höger.
Båda flygregistratorerna hittades och skickades för analys några timmar efter kraschen.
Dispatcher (D): “Bek Air 2100, Almaty Tower. Taxi. <…>
Bek Air 2100, executive 05 höger [bana], start på kommando."
Pilot (P): "Bek Air 2100, redo att lyfta."
D: "Bek Air 2100, förstår, vänta."
D: "Bek Air 2100, vind 040 grader, 05 höger, start klar."
P: "05 just, 2100, ha det bäst, ha en bra dag till dig!"
D: Lycka till!
Enligt avkodningsdata från flygregistratorerna som kommissionen presenterade för journalister utvecklades situationen enligt följande under start [12] :
07:20:10 - start börjar.
07:20:45 - flygplanet lyfte från banan och stannade med utvecklingen av den första vänstra, och sedan den högra och igen den vänstra stranden, vidrör banan med huvudlandningsstället och vänster vinge.
7.20:53 - den högra rullen började utvecklas, på vilken fartygets befälhavare reagerar med frasen "Vad är det?" .
07:20:54 - biträdande piloten svarade: "Jag vet inte vad det är. Stabilisator, sakta ner . Ytterligare svordomar. Samtidigt med denna fras flyttade den biträdande piloten manöverspakarna till tomgång, avslutade kommissionen.
07:20:57 - fartygets kapten reagerar på den biträdande pilotens handlingar med frasen "Inget behov. Vad gör du?" .
Här, enligt kommissionens slutsats, är det mest troligt att fartygets befälhavare flyttar motorkontrollspakarna till startläge, åtföljande åtgärderna med frasen "Låt oss gå. Borta, borta . "
7.21:04 - befälhavaren ger kommandot: "Ta tillbaka landstället!" Det finns en upprepad beröring av flygplanets startbanas svans, huvudlandningsställ och vinge.
7.21:15 - på fem meters höjd påbörjades rengöring av landställsställ, flygplanet landade på flygkroppen följt av rörelse på marken utanför banan.
Innan avgång stod linern cirka två dagar på parkeringen. Besättningsbefälhavaren beslutade att endast behandla stabilisatorn med anti-isbildningsvätska , flygplanets vingar behandlades inte. Nedisning kan störa funktionen av klaffarna [13] och öka flygplanets startvikt [14] .
Under starten vidrörde flygplanet banan med sin svans 6 gånger, huvudlandningsstället 4 gånger och vingen 1 gång [15] .
Av inspelningen av samtalen i cockpit framgick att när planet vidrörde marken för första gången under start började den biträdande piloten bromsa, men stoppades av besättningschefen som försökte lyfta. Men direkt efter att ha lyft från marken föll planet i en rulle, bröt igenom en betongbarriär och kraschade in i ett ofärdigt tvåvånings privat hus.
Enligt Kazakstans vice premiärminister Roman Sklyar, bland de versioner som övervägdes, hittade kommissionen inga bevis för brott mot reglerna för kommersiell lastning och centrering av flygplanet, utrustningsfel eller att flygplanet kunde hamna i ett vak. De återstående versionerna är påverkan av externa faktorer och besättningsfel i pilotteknik [14] .
| |
|---|---|
| |
| |