Jetstream 41 kraschar nära Columbus

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 13 mars 2019; kontroller kräver 30 redigeringar .
United Express Flight 6291

Jetstream 41 från United Express, identisk med den som kraschade
Allmän information
datumet 7 januari 1994
Tid 23:21 EST
Karaktär Krasch vid inflygning
Orsak Besättningsfel
Plats 1,9 km från Port Columbus Airport , Columbus ( Ohio , USA )
Koordinater 39°59′31″ s. sh. 82°50′49″ W e.
död 5
Sårad 3
Flygplan
Modell Jetstream 41
Flygbolag Atlantic Coast Airlines (drivs under varumärket United Express )
Avgångspunkt Washington Dulles flygplats , Washington
Destination Port Columbus , Columbus ( Ohio )
Flyg UE 6291
Styrelsenummer N304UE
Utgivningsdatum 10 juni 1993 (första flygningen)
Passagerare 5
Besättning 3
Överlevande 3

Jetstream 41-kraschen nära Columbus är en flygolycka som inträffade fredagen den 7 januari 1994 . Flygplan Jetstream 41 från Atlantic Coast Airlines (drivs under varumärket United Express ) trafikerade ett reguljärt inrikesflyg UE 6291 (anropssignal - Blue Ridge 291 ) på linjen Washington - Columbus , men när det landade fångade det träd och kraschade sedan in i en byggnad och kollapsade. Av de 8 personerna ombord (5 passagerare och 3 besättningsmedlemmar) överlevde 3, alla skadades [1] .

Flygplan

British Aerospace Jetstream 41 (registreringsnummer N304UE, serienummer 41016) släpptes 1993 (första flygningen gjordes den 10 juni). I juni samma år togs det över av Atlantic Coast Airlines (ACA) . Drivs av två Garrett TPE331-14 turbopropmotorer . På dagen för katastrofen flög han 1069 timmar [2] .

Besättning och passagerare

Besättningen på flight UE 6291 var följande:

En flygvärdinna , 58-åriga Manuela Walker, arbetade i flygplanets kabin . 

Medborgarskap Passagerare Besättning Total
USA 2 3 5
republiken av Kina 3 0 3
Total 5 3 åtta

Kronologi av händelser

PIC White och andrapiloten Samuels anlände till Atlantic Coast Airlines (ACA) kontor på Washington Dulles flygplats klockan 20:21 [* 1] . PIC fick dokument för flight UE 6291 från Washington till Columbus (Ohio) - väderdata på Columbus flygplats, notifikationer för piloter (NOTAM), färdplan, flygplansnummer och information om passagerare.

Jetstream 41 flygplan N304UE anlände till Washington från Columbus klockan 21:05. Den överlämnande besättningen rapporterade att flygplanet den dagen gjorde 6 sorteringar på 8,8 timmar, under hela denna tid observerades lätt atmosfärisk nedisning, men samtidigt flög själva linern tillfredsställande och dess anti-isningssystem kontrollerades och fungerade korrekt. under dagen.

Efter att ha stigit ombord på passagerarna gjorde besättningen vikt- och balanseringsberäkningar; som ett resultat, flyttade 4 passagerare från sektion A till platser i sektion C för att uppnå rätt balans för flygplanet; detta återspeglades i de utförda beräkningarna för vikt och balansering.

Flight UE 6291 avgick från Washington kl. 21:58 med 3 besättningsmedlemmar och 5 passagerare ombord. Flygningen skedde på FL140 (4250 meter), dess varaktighet enligt planen är 1 timme 30 minuter (beräknad landningstid i Columbus är 23:28).

Klockan 22:59:30 informerade radarkontrollanten vid Indianapolis ATC (ARTCC) entrén piloterna om Flight 6291: Blue Ridge two nittioen, märk väl, eh, fick precis en rapport om någon form av isbildning vid 14 000, tio timmar och, eh, ungefär 25 - 30 miles . FAC frågade: Sa du att det var lätt frost? . Sedan sände avsändaren: 404CK, observerade du isbildning? . Befälhavaren svarade: Måttlig, måttlig frost, upp till 14 000 och vi, eh, vi är på samma plats, men här, på en tydlig plats ovanför oss, på en höjd av 15 000 . Efter det sa kontrollanten till sina kollegor i ATC: Blue Ridge två nittioen sa att de hade måttlig isbildning upp till 14 000 . Klockan 23:02:28 frågade en av piloterna: " Och i Downtown Indianapolis, Blue Ridge, två nittioen, kan vi få... eh, hoppa till 15 000 för en kort stund?" och fick ett positivt svar. Klockan 23:05:42 sände radarkontrollen: Blue Ridge två nittioen, sjunka till 11 000 , piloterna bekräftade meddelandet.

Runt 23:10 kontaktade flight 6291 Port Columbus Airport inflygningskontroll och informerade flygledaren att de var på väg ner till 3350 meter och att de behövde information från ATIS . Information från ATIS var följande:

Uppmätt 1100 mulet, sikt 6, lätt snö, dimma, temperatur 23, daggpunkt 22, vind 330 på 4, höjdmätare 29,97, bana 28. Använd vänster inflygning till bana 28 höger.

Originaltext  (engelska)[ visaDölj] Uppmätt 1 100 mulet, sikt 6, lätt snö, dimma, temperatur 23, daggpunkt 22, vindar 330 vid 4, höjdmätare 29,97, ILS Bana 28 Vänster inflygning i bruk, även landningsbana 28 höger.

Flight 6291 ändrade kurs till 285° för att börja inflyga bana 28L och sjönk till 3050 meter. Klockan 23:15 fick piloterna på Flight 6291 en uppdatering från ATIS:

Specialväder 0410 Zulu : tak 800, mulet, sikt 2 1/2, lätt snö, dimma, vind 300 vid 4, höjdmätare 29,97.

Originaltext  (engelska)[ visaDölj] Speciellt väder 0410 Zulu : uppmätt tak 800 mulet, sikt 2 1/2, lätt snö, dimma, vind 300 vid 4, höjdmätare 29,97.

Klockan 23:16:28 fick piloterna på Flight 6291 ett meddelande om sin position 16 kilometer från banan och om att de skulle hålla en höjd av 3000 meter tills lokalisatorn fångades, och fick snart tillstånd att landa på banan nr. 28L av CGS ; piloterna bekräftade meddelandet. Ungefär 1 minut senare sa kontrollanterna åt piloterna att sakta ner till 314 km/h och byta till Port Columbus flygplatstornkontrollerfrekvens.

Klockan 23:18:20 kontaktade besättningen tornkontrollanten på Columbus flygplats. Flygledaren godkände Flight 6291 för att landa på bana 28L. Landningsbekräftelsen var det sista radiomeddelandet från UE 6291.

Klockan 23:21, 1,9 kilometer från bana 28L, på en höjd av 263 meter, skar UE 6291 av trädtopparna och kraschade in i en byggnad och halverade den. Efter en kollision med en byggnad kollapsade flygplanet delvis och exploderade några minuter senare och brann ut. 5 personer dog i kraschen - alla 3 besättningsmedlemmar och 2 passagerare (båda amerikanska medborgare - 25-årige studenten David Ryerson och  51 -årige affärsmannen William Sallah )  ; 3 passagerare överlevde - en familj på tre, alla medborgare i Republiken Kina:

Avskrift av förhandlingar

Samtal och inspelningar från röstinspelaren för flight UE 6291 under de senaste 2 minuterna.

Inspelning av konversationer [3]

Förkortningar:

Tid Original Översättning
23:18:44 2P Ref är en tolv, jag måste koppla in det (också). Länka en tolv, jag måste (för) koppla den.
23:18:46 FAC Jag gjorde det för dig. Jag gjorde det för dig.
23:18:53 2P Här kommer glide slope. Och här är glidbanan.
23:19:14 GPWS Altitude Alert Sound
23:19:22 FAC Ge mig en till av dem. Ge mig en till av dem.
23:19:30 FAC Och vi är markör inkommande. Och vi närmar oss vårt mål.
23:19:32,0 2P Uppfattat. Uppfattat.
23:19:36,8 FAC Glöm inte att ringa mig, tusen fjorton är DH. Glöm inte att ringa mig... tusen fjorton är DH.
23:19:39,7 2P Tusen... okej. Tusen... okej.
23:20:01.3 2P Tusen över. Tusen över.
23:20:02.3 FAC Okej, klaffar nio. Okej, klaffar nio.
23:20:08.5 FAC växla ned. Höj hastigheten.
23:20:10,5 Ljud för chassisläpp
23:20:13.1 2P Klaffar nio... väntar på tre gröna. Klaffar nio ... väntar på tre gröna.
23:20:20.0 FAC Klaffar femton, landningskontroller. Klaffar femton, landningskontroll.
23:20:25.6 2P Klaffar femton, landningsställ nere, tre gröna. Klaffar femton, landningsställ nere, tre gröna.
23:20:28.4 FAC Landningsställ nere, tre gröna, flikar femton set indikerar. Landningsställ sänkt, tre gröna, klaffar femton indikering.
23:20:31.6 2P Konditionen spakar hundra-... konditionen spakar hundra procent. Spakarnas tillstånd är hundra-... spakarnas tillstånd är hundra procent.
23:20:36.1 FAC Okej, ge mig hundra procent, tack. Okej, ge mig hundra procent, tack.
23:20:38.1 2P Hundra procent, flyter vid tre. Hundra procent, i tre strömmar.
23:20:39.8 Ljudet av ökande motoreffekt
23:20:41.1 FAC tre. Tre.
23:20:41,6 2P Gängdämpare. Gängdämpare.
23:20:42,7 FAC Och autopilot att gå, rör inte. Och autopiloten gick, rör inte.
23:20:44,5 2P Rör inte. Rör inte.
23:20:46.2 2P Håller i girdämparen. Håll i girdämparen.
23:20:46.6 Skakande ljud från stall (stallvarning)
23:20:47.2 Autopilot avaktiverad varningsljud
23:20:48.1 FAC Tony. Tony.
23:20:49,5 Ljudet som skakar i ratten upphör
23:20:50.2 FAC Vad gjorde du? Vad gjorde du?
23:20:50,8 2P Jag gjorde ingenting. Jag gjorde inte något.
23:20:51,0 Ratt skakande ljud
23:20:52.3 Ljudet av ökande motoreffekt
23:20:52,5 FAC Ge mig klaffar. Lyft upp mina klaffar.
23:20:53,7 Ljudet som skakar i ratten upphör
23:20:53,7 FAC Nej, nej, håll ut. Nej, nej, vänta.
23:20:54,0 GPWS-signalton "DRAG..."
23:20:54.3 Ljudet av att skaka ratten (ljud till slutet av inspelningen)
23:20:55.3 FAC Ge mig klaffar. Lyft upp mina klaffar.
23:20:57,5 Växla växlar ljud
23:20:58,7 FAC Oj. Åh.
23:21:00.2 Stötljud
23:21:00.8 Slut på rekordet

Utredning

Undersökningen av orsakerna till kraschen av flygningen UE 6291 utfördes av National Transportation Safety Board (NTSB) .

Utredningens slutrapport publicerades den 6 oktober 1994.

National Transportation Safety Board fastställer de troliga orsakerna till denna olycka:

  1. ett aerodynamiskt stall som inträffade när flygbesättningen lät flyghastigheten sjunka till stallhastighet som ett resultat av en mycket dåligt planerad och genomförd inflygning som kännetecknas av bristande procedurdisciplin;
  2. felaktig pilotreaktion på en stoppvarning, inklusive underlåtenhet att trycka kraftspakarna till maximala och felaktiga klaffar;
  3. flygbesättningarnas bristande erfarenhet av automatiserade flygplan i glascockpit, flygplanstyper och säten, förvärrad av ett ytterligare avtalsbrev mellan företaget och dess piloter; och
  4. företagets misslyckande att tillhandahålla adekvata kriterier för en stabiliserad strategi, och Federal Aviation Administrations misslyckande att kräva sådana kriterier.
Originaltext  (engelska)[ visaDölj] National Transportation Safety Board fastställer de troliga orsakerna till denna olycka vara:
  1. Ett aerodynamiskt stall som inträffade när flygbesättningen lät flyghastigheten sjunka till stallhastighet efter en mycket dåligt planerad och genomförd inflygning som kännetecknas av en frånvaro av procedurdisciplin;
  2. Felaktig pilotreaktion på stoppvarningen, inklusive misslyckande med att föra fram kraftspakarna till max, och olämpligt höjning av klaffarna;
  3. Flygbesättningens oerfarenhet av automatiserade flygplan i "glascockpit", flygplanstyp och i sätesposition, en situation som förvärras av ett sidoavtal mellan företaget och dess piloter; och
  4. företagets underlåtenhet att tillhandahålla adekvata stabiliserade inflygningskriterier, och Federal Aviation Administrations underlåtenhet att kräva sådana kriterier.

Kulturella aspekter

Kraschen av United Express Flight 6291 är med i den 19:e säsongen av den kanadensiska dokumentär-tv-serien Air Crash Investigation i serien The Crown Throw .

Anteckningar

Kommentarer

  1. ↑ Hädanefter kallad North American Eastern Time - EST

Källor

  1. ↑ 3 i Family Escape Crash Arkiverad 15 april 2019 på Wayback Machine - " The New York Times "
  2. ↑ REGISTRERINGSINFORMATION FÖR N304UE (ATLANTIC COAST AIRLINES) JETSTREAM 41- - PlaneLogger . Hämtad 22 januari 2019. Arkiverad från originalet 23 januari 2019.
  3. ↑ United Express 6291 CVR-avskrift . Hämtad 15 november 2020. Arkiverad från originalet 24 februari 2019.

Länkar