Låt L-410 krascha i Rzhevka

Let L-410-kraschen i Rzhevka är en flygolycka som inträffade den 3 augusti 1979 i Kovalevsky-skogen nära Rzhevka-flygplatsen i Leningrad-regionen med ett Aeroflot L-410M (L-410M) flygplan , som dödade 10 personer.

Flygplan

L-410M (L-410M) med svansnummer 67206 (fabrik - 77303602) släpptes i Tjeckoslovakien den 24 december 1976 . Totalt, vid tidpunkten för katastrofen, hade flygplanet 648 flygtimmar och 674 landningar [1] .

Katastrof

Flygplanet opererade flight 1643 från Smolensk till Leningrad . Det lotsades av en besättning från den 287:e flyggruppen, bestående av pilot-instruktör N. S. Levy , FAC - praktikant V. A. Tsymbalov och biträdande pilot V. L. Maleevsky . Klockan 10:40  Moskva-tid lyfte L-410 från Velikiye Luki , där den gjorde en mellanlandning. Det fanns 11 passagerare ombord [1] .

När de närmade sig Rzhevka bytte besättningen till kommunikation med flygplatskontrollanten, varefter de fortsatte att närma sig med en magnetisk kurs på 237 °. Vädret på flygplatsen vid den tiden var följande: molnighet cumulonimbus 4 poäng, nedre gräns 800 meter, sikt 10 kilometer, vind 230° (sydväst) 8 m/s, vindbyar upp till 11 m/s. Klockan 11:54 avslutade flygplanet sin fjärde sväng och gick in i förlandningssträckan, i samband med att piloterna rapporterade att de var redo för landning. Avsändaren gav dem tillstånd. Klockan 11:56 märkte flygledaren att planet hade slutat sjunka och började svänga åt höger. Sedan frågade han piloterna: "Ska ni till den andra omgången ?" , varpå de svarade: "Ja, ja, vi åker . " Därefter upphörde kommunikationen med flygplanet [1] .

L-410 flög i en landningskonfiguration ( undervagn och klaffar förlängda vid 35°) med en hastighet av 165 km/h, när högermotorn plötsligt havererade i BPRM- området och propellern gick i autorotation . Besättningen försökte fjädra propellern med spaken på höger motor RVV , men trots spakens rörelse inträffade ingen fjädring. Den obefjädrade högra propellern skapade högt aerodynamiskt motstånd , medan den vänstra propellern arbetade i dragkraftsläge. Det inträffade ett vändningsmoment som tvingade planet att svänga till höger om landningsbanan. Händelser utvecklades snabbt, på grund av vilka besättningen tvingades gå runt, för vilket vänster motorläge var inställt på en nivå nära start. Piloterna försökte parera det svängande högerögonblicket genom att avleda rodret åt vänster, men L-410-flygplanet hade relativt lite roder, så flygplanet fortsatte att gå in i högersvängen. Detta ledde också till uppkomsten av en högerrulle, som snabbt nådde 30°, varefter ett stall uppstod på höger vinge, vilket också ökade högerrullen [1] .

I en vinkel på 30 ° och med en högra bank på 25 ° kraschade ett flygplan som flög med en hastighet av 305 ° in i en tallskog 500 meter från slutet av banan och 550 meter till höger om sin axel. Efter att ha rört sig längs marken 12 meter från första kontaktpunkten kollapsade planet. Det var ingen brand inblandad. Alla tre piloter och sju passagerare dog i kraschen. De fyra överlevande passagerarna skadades allvarligt [1] .

Orsaker till katastrofen

Enligt resultaten av undersökningen orsakades felet och självavstängningen av höger motor av förstörelsen av lagerenheten i axelfjädern på motorenhetens drivlåda. Samtidigt uppgick flygtiden efter det sista planerade underhållet av motorn (var 100:e flygtimme) till 4 timmar 49 minuter. När det gäller den högra propellerns icke-vingeposition, enligt slutsatsen från State Research Institute of Civil Aviation , kan orsaken till detta vara RUVV:s avgång från "väderflöjel"-stoppet och dess självrörelse till en läge där propellern kan nå bladens minsta flygvinkel - 15°. Avgången av RUVV kan uppstå på grund av rebound-effekten från spakens elastiska glapp på väderflöjelns anslag, vilket bekräftades av positionen för RUVV för höger motor som bestämdes under undersökningen - 8 millimeter bakom stoppet av BSh [1] .

Det noterades också att det inte finns några rekommendationer i RLE [1] :

1. för landning i händelse av motorbortfall på förlandningssträckan med en autoroterande propeller;
2. för landning i händelse av motorbortfall på förlandningens raksträcka med en fjäderpropeller;
3. för omkoppling i händelse av motorbortfall på förlandningssträckan med en autoroterande propeller.

Slutsats : Orsaken till olyckan var förlusten av flygplanets styrbarhet när besättningen försökte gå runt på grund av fel på rätt kraftverk på förlandningssträckan och avsaknaden av rekommendationer i L-410M flygmanual för besättningen på åtgärder under dessa förhållanden.

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Olyckan med L-410M från Smolensk JSC nära flygplatsen Leningrad-Rzhevka . airdisaster.ru. Hämtad 11 maj 2013. Arkiverad från originalet 22 januari 2013. (obestämd)