| Katastrof i Luanda | |
|---|---|
| Konsekvenser av katastrofen | |
| Allmän information | |
| datumet | 26 mars 1979 |
| Karaktär | Runway överskridande |
| Orsak |
Motorfel, besättningsfel |
| Plats | 74 m efter startbanan för flygplatsen Cuatro de Fevereiro , Luanda ( Angola ) |
| Koordinater | 8°52′41″ S sh. 13°12′42″ in. e. |
| död | 10 (alla) |
| Flygplan | |
| Il-18D flygbolaget Interflug, identisk med den kraschade | |
| Modell | IL-18D |
| Flygbolag | Interflug |
| Avgångspunkt | Cuatro de Fevereiro , Luanda ( Angola ) |
| Destination | Lusaka ( Zambia ) |
| Styrelsenummer | DM-STL |
| Utgivningsdatum | juni 1966 |
| Passagerare | 6 |
| Besättning | fyra |
| Överlevande | 0 |
Il-18-kraschen i Luanda är en flygolycka som inträffade den 26 mars 1979 på Luandas flygplats med ett Il-18D-fraktplan från det östtyska företaget Interflug . Alla 10 personer ombord dog i kraschen.
Från det ögonblick som Angola blev självständigt 1975 var makten i landet i händerna på arbetarpartiet , som stöddes av Sovjetunionen och det socialistiska blocket . Zimbabwe African People's Union (ZAPU), som kämpade för avskaffandet av apartheid i södra Rhodesia , åtnjöt också stöd från de socialistiska länderna . För den planerade ZAPU-offensiven levererades tunga vapen till hamnen i Luanda från DDR sjövägen, som planerades att transporteras med flyg till Zambias huvudstad , som gränsar till södra Rhodesia (dess regering stödde också ZAPU). Men eftersom det angolanska flygbolaget TAAG inte kunde klara av en sådan volym på egen hand, chartrades dessutom ett Il-18-fraktbolag Interflug, som var tänkt att bära totalt 500 ton vapen. På grund av det faktum att transport av sådan last var förbjuden enligt internationella överenskommelser, genomfördes operationen i hemlighet. Planet anlände till Luanda, där besättningen och teknisk personal skulle stanna tills uppdraget var avslutat [1] .
Il-18D-flygplanet med registreringsnummer DM-STL (fabrik - 186009402, serienummer 094-02) släpptes av Znamya Truda-fabriken i juni 1966 [2] . I september gick han in på Interflug-flygbolaget, där han användes för passagerartransporter. I januari 1974 konverterades flygplanet för att bära last [3] .
Den 26 mars 1979 förberedde sig ett flygplan med en startvikt på 60,5 ton för att flyga till Lusaka. Men vid 56 sekunder in på bana #23, misslyckades motor #2. Befälhavaren beslutade att avbryta starten, men den återstående banan räckte inte längre till för ett säkert stopp. I hög hastighet rullade flygplanet ut från banan, kolliderade med KGS- antennen , kollapsade och fattade eld. Alla 4 besättningsmedlemmar och 6 passagerare som följde med lasten dödades [4] .
Undersökningen genomfördes av Interflug-kommissionen under ledning av företagets VD, generalmajor Klaus Henckes . Kommissionen fann att beslutet att avbryta starten var felaktigt, eftersom hastigheten vid tidpunkten för dess antagande var 268 km/h, vilket redan översteg minimistarthastigheten med ett motorfel (222 km/h). PIC försökte först lyfta flygplanet från marken trots misslyckandet, men avbröt sedan detta försök [1] , kanske av rädsla för att för ett överbelastat flygplan och vid en lufttemperatur på mer än +30 °C, dragkraften från de återstående motorerna skulle inte räcka [5] .
Eftersom Angola var medlem i ICAO var publiceringen av resultaten av undersökningen obligatorisk. Men på grund av lastens karaktär var vissa detaljer om händelsen hemligstämplade. Den inlämnade rapporten visade att planet bar mat och humanitärt bistånd.
SED- politbyrån beslutade att slutföra lastöverföringsoperationen och godkände den 31 mars Henckes förslag att skicka ytterligare ett plan till Angola. Ytterligare en IL-18 (reg. DM-STP) anlände till Luanda den 2 april 1979, besättningen slutförde uppgiften.
| |
|---|---|
| |
| |