| Aeroflot Flight 5484 | |
|---|---|
| Kraschat plan i gammal färg | |
| Allmän information | |
| datumet | 29 augusti 1979 |
| Tid | 00:26 UTC |
| Karaktär | Förstörelse i luften på grund av höga aerodynamiska g-krafter |
| Orsak | Klaffarna förlängda av okänd anledning |
| Plats | Vorona översvämningsslätten , nära byn Inokovka 1 , Kirsanovsky-distriktet i Tambov-regionen ( RSFSR , USSR ) |
| Koordinater | 52°31′30″ s. sh. 42°36′00″ E e. |
| död |
|
| Flygplan | |
| Modell | Tu-124V |
| Flygbolag | 1:a Kazan OJSC , Privolzhskoye UGA |
| Anslutning | USSR MGA (" Aeroflot ") |
| Avgångspunkt | Odessa ( ukrainska SSR ) |
| Mellanlandningar | Boryspil ( Kiev , ukrainska SSR) |
| Destination | Kazan ( TASSR , RSFSR ) |
| Flyg | 5484 |
| Styrelsenummer | CCCP-45038 |
| Utgivningsdatum | 12 februari 1963 |
| Passagerare | 58 |
| Besättning | 5 |
| död | 63 (alla) |
Tu-124-kraschen nära Kirsanov är en flygolycka som inträffade den 29 augusti 1979 i Kirsanov-distriktet i Tambov-regionen i Sovjetunionen med ett Aeroflot Tu-124V-flygplan . Flygplanet opererade flight 5484 ( Odessa - Kiev - Kazan ), när det en timme efter lyftet från Kievs flygplats föll isär i luften. Alla 63 personer ombord dog - den största katastrofen i Tu-124 :s historia , varefter Sovjetunionens civila luftfartsministerium beslutade att stoppa driften av denna typ av flygplan efter att Kazans flygplats överfördes till ett nytt territorium , eftersom Tu-124 var det enda flygplanet som kunde lyfta och landa från den gamla flygplatsens korta landningsbana.
Tu-124V med svansnummer 45038 (fabrik - 3351003, seriell - 10-03) släpptes av Kharkov Aircraft Plant den 12 februari 1963 och överfördes den 26 februari till huvuddirektoratet för Civil Air Fleet , som skickade den till flygskvadronen Vnukovo från Moskvas territoriella direktorat för Civil Air Fleet . Den 15 februari följande år skickades flygplanet till Sheremetyevo-skvadronen vid Central Directorate of International Air Communications (TsUMVS), och den 26 december samma år - till den 1: a Kazan-skvadronen i Volga Directorate of the Civil Air Flotta. Till en början hade flygplanet en kabin för 44 passagerarsäten, men byggdes senare om till 56 platser. Vid tidpunkten för kraschen hade ombord 45038 23 232 flygtimmar och 18 369 landningar [1] .
Besättningens sammansättning (261:a flygavdelningen) var som följer [2] :
En klar natt från 28 till 29 augusti klockan 23:21 Moskva-tid lyfte flygplanet från Kiev Borispol-flygplatsen efter en mellanlandning och flyger på 9000 meter med en instrumenthastighet på 525-530 km/h. I kabinen med 56 platser fanns 58 passagerare: 53 vuxna och 5 barn. Flygningen vid echelon var under kontroll av autopiloten. Klockan 00:23 kontaktade besättningen på Flight 5484 Penza RDS och rapporterade att de hade tagit sig in i zonen. Efter det kom flygplanet inte längre i kontakt och svarade inte på avsändarens samtal [3] .
Tu-124:an flög med en hastighet av 530 km/h på en magnetisk kurs på 65° när klaffarna kl. 00:24:35 (av okänd anledning) började skjuta ut . Besättningen märkte att flygplanet började sjunka och den vertikala överbelastningen minskade och stängde därför av autopiloten på pitchkanalen kl. 00:24:43. Klaffarna fortsatte att förlängas, vilket ledde till en ökning av den vertikala nedstigningshastigheten, så besättningen drog i oket och planade flygplanet samtidigt som autopiloten stängdes av för rullning. Klockan 00:24:52 försvagades dock kraften på ratten av okänd anledning. Några sekunder senare släpptes klaffarna till hela 30 °, och samtidigt avvek ratten från sig själv, vilket omedelbart förde flygplanet i ett dyk, och dess hastighet började växa snabbt och översteg snart de tillåtna 590 km / h [3] .
Klockan 00:25:13, efter 37,5 sekunder från det att klaffarna började skjutas ut, rusade flygplanet ner på en höjd av 6 kilometer med en translationshastighet på 660 km/h och en vertikalhastighet på 36 m/s, när den inre klaffen på höger vinge slets av av lufttrycket, och sedan utvändig. På grund av detta ökade luftmotståndet av denna vinge avsevärt och Tu-124 gick in i ett höger snurr , roterande med en vinkelhastighet på 45 °/s (7,5 rpm). Klockan 00:26, på en höjd av 3 kilometer, nådde linerns hastighet 860 km/h med en nedstigningshastighet på 78 m/s. Överbelastningen nådde vid detta ögonblick 5 g , som ett resultat av vilket den vänstra vingen slets av flygplanet och flygkroppen förstördes efteråt [3] .
Vraket av flygplanet upptäcktes klockan 7:40 i Moskva-tid nära byn Inokovka 1st i Kirsanovsky-distriktet i Tambov-regionen i floden Voronaflodens översvämningsslätter . Det totala området för deras spridning hade dimensioner på 10 750 gånger 1 650 meter (ytan för spridning av flygkroppsfragment var cirka 10 000 gånger 1 200 meter). Alla 63 personer ombord på flygplanet (5 besättningsmedlemmar, 53 vuxna passagerare och 5 barn) dog [3] . Detta är den största kraschen av Tu-124 [4] .
Orsaken till klaffförlängningen hittades inte av kommissionen på grund av att en betydande del av det elektriska klaffstyrsystemet, inklusive mellanstyrreläet och ledningar till klaffförlängningskontaktorerna, inte hittades. Det finns bara förslag på varför detta hände [3] :
Det var inte heller klart varför besättningen kl. 00:25:13 lossade kraften på rodret, vilket ledde till att flygplanet gick in i ett dyk. På detta konto finns det också bara antaganden [3] :
Direkt i slutsatsen kallade kommissionen orsaken till katastrofen designbristerna hos luckkontakten (ZPPN-45) på den vänstra pilotens (befälhavarens) sida när det gäller dess placering och fixering [3] .
För bräda 45038 var detta den andra dödsolyckan. Den 27 juli 1966, nära Zaporozhye , föll ett överlastat flygplan (90 personer ombord) i en kraftig vertikal luftström. En av passagerarna dog av en hjärtattack och själva planet återställdes.
Efter katastrofen nära Kirsanov stoppades alla flygningar av passagerare Tu-124 i Sovjetunionen . Men under en tid fortsatte dessa flygplan fortfarande att drivas av ministeriet för flygindustri och flygvapnet [1] .
| |
|---|---|
| |
| |