Orsak | |
---|---|
Willi Kauhsen Racing Team | |
Ledare | Willy Kausen |
Piloter | Gianfranco Brancatelli |
Konstruktör | Kauhsen Ford |
Däck | bra år |
Formel 1 prestationsstatistik | |
Debut | Spanien 1979 |
Sista loppet | Belgien 1979 |
Grand Prix (starter) | tjugo) |
Kausen (Kauhsen) - Formel 1 -laget , uppträdde säsongen 1979 i bara två lopp. Båda gångerna misslyckades lagets enda pilot, Gianfranco Brancatelli , att kvalificera sig.
I början av 70-talet presterade Willy Kausen bra i sportbilskategorin och kunde tillsammans med Gerard Larousse nå andraplatsen i Le Mans. Säsongen 1977 bestämde han sig för att delta i Formel 2-mästerskapet, för vilket han köpte förra årets Renault-mästerskapsbilar.
Till en början var resultaten mycket bra, i det första skedet lyckades de till och med vinna pole position, men i framtiden ledde de förbättringar som teamet gjorde av designen av bilar bara till sämre resultat. Ryttarna i laget, bland vilka Vittorio Brambilla , Michel Leclerc och till och med Alain Prost noterades , misslyckades ofta med att kvalificera sig. Det enda goda resultatet var Brambillas 3:e plats på Misano.
Trots dessa motgångar kläckte Kausen planer på att flytta in i Formel 1 1978. Ursprungligen var det meningen att den skulle köpa det japanska " Kojima "-chassit, som visade sig vara ganska bra vid 1976 och 1977 års japanska Grand Prix . Affären gick igenom och beslutet togs att bygga sin egen bil för säsongen 1979 . Flera bekanta ingenjörer från F-2 och F-3 var involverade i arbetet, liksom flera specialister från universitetet i Aachen .
Flera mekaniker anlitades för att bygga chassit, varav endast en hade erfarenhet av aluminiumkonstruktioner. I allmänhet hade hela företaget absolut ingen erfarenhet av aerodynamik och designen av Formel 1-bilar.
Lotus-teamets bil, utrustad med en markeffekt, valdes som en förebild. Ursprungligen planerade Causen att använda Alfa Romeo- motorer , på grund av det faktum att han själv tog itu med dem och tävlade i sportbilar. Men italienarna bestämde sig för att sätta upp ett fabriksteam, så de var tvungna att använda den vanliga Cosworth DFV V8-motorn under dessa år .
Resten av bilen var också en typisk bil från slutet av 70-talet: Cosworth DFV-motor , Hewland-växellåda , Goodyear - däck och så vidare. På grund av ett sent kontrakt, samt en allmän brist på finansiering, fick laget däck på resterande basis.
Det resulterande fordonet liknade förvånansvärt lite med Lotus 79 , hade en kraftigt förlängd bakvinge och var mycket kort hjulbas. Efter tester utförda av italienaren Gianfranco Brancatelli visade det sig att utvecklarna vid designen inte tog hänsyn till bilens "hukning" under bromsning, vilket faktiskt annullerade hela markeffekten .
Som ett resultat gjordes ändringar i designen och en andra bil byggdes. Det visade sig vara till skillnad från den första och blev också längre på grund av att det var nödvändigt att öka volymen på bränsletanken. Ett kontrakt tecknades med Patrick Nev , sponsorer följde med honom, vars pengar skulle räcka till tre bilar och sex motorer. Harald Ertl deltog också i testerna på banorna i Hockenheim , men fick sparken efter att han krockat med bilen. Nev testade även på Paul Ricard , där han postade en tid 6 sekunder efter banans snitt.
Vid det här laget uppstod ett oväntat problem med licensen att spela säsongen 1979 , eftersom FISA inte kunde lösa in lagets check med startavgiften. Nev lämnade omedelbart laget tillsammans med sin sponsor. Slutligen, i januari 1979, fick Brancatelli en plats som permanent pilot i laget. En ny sponsor hittades också, vilket gav en och en halv miljon mark, och lagets första uppträdande ägde rum på den brittiska Formel 2 -scenen i Zolder . Bilen fick namnet Kauhsen WK004 . Inget påtagligt kunde uppnås, och efter att ha betalat inträdesavgiften dök laget upp på spanska Grand Prix .
Teamet tog med sig två bilar till Jarama på en gång: WK004 och förbättrade WK005 . I den här formen var bilen ännu mindre lik Lotus 79 , det var uppenbart att teamet hade övergett idén om en markeffekt och återvänt till det traditionella bilkonstruktionsschemat. Bakvingen har återgått till sin rätta plats och hela bilen har blivit ännu längre än tidigare.
Dessutom, förutom ett felaktigt däckkontrakt, ledde missen av säsongens första Grand Prix till det faktum att laget stod utan en plats i boxarna, och endast förmedlingen av Bernie Ecclestone hjälpte laget att hyra halva garaget från Lotus . Tvingad att kvalificera sig på gamla däck satte Brancatelli den sämsta tiden av de 27 deltagarna, och förlorade nästan 9 sekunder i pole time och fyra sekunder till närmaste konkurrent.
Efter ett sådant misslyckande lämnade chefsdesignern teamet, men teamet tog ändå WK005 till nästa steg i Belgien . Ett stort antal ändringar, liksom bristen på pengar och chefsdesignern, kunde inte påverka resultaten positivt. Brancatelli var återigen sämst av de 28 deltagare, förlorade över 13 sekunder till pole position och över 6 sekunder till närmaste konkurrent. Fram till sista platsen i starten räckte han inte till så mycket som 9 sekunder. Med tanke på allt detta beslutade Kausen att överge marknadsföringen av sina egna eldklot. Under en tid planerade han att köpa en kund Lotus 79 , men upptäckte sedan att den mexikanske racerföraren Héctor Rebaque redan hade fyllt denna nisch. Efter det upplöstes laget och fastigheten såldes till Merzario -teamet . Kauhsen WK004- chassit användes senare av det italienska teamet med Merzario A4 - index , men resultaten ändrades inte.
Tabell legend | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tabellen listar resultaten från alla Formel 1 Grand Prix där teamet har deltagit. Raderna i tabellen är årstiderna, kolumnerna är världscupens stadier. Varje cell innehåller det förkortade namnet på scenen och resultaten från teamets piloter, dessutom indikerade med färg. Avkodningen av beteckningar och färger presenteras i följande tabell. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
År | Chassi | Motor | Piloter | ett | 2 | 3 | fyra | 5 | 6 | 7 | åtta | 9 | tio | elva | 12 | 13 | fjorton | femton | Plats | Glasögon |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1979 | Kauhsen WK004 Kauhsen WK005 |
Ford Cosworth DFV, V8 | AWG |
ARB |
YUZHN |
SShZ |
COI |
BEL |
MÅN |
FRA |
VEL |
GER |
AWT |
NID |
ITA |
BURK |
COE |
NKV | 0 | |
Brancatelli | NKV | NKV |