Franska Grand Prix 1979

1979 års franska Grand Prix  är den åttonde omgången av 1979 års Formel 1 -världsmästerskap . Biltävlingar ägde rum den 1 juli 1979 på Dijon-Prénoy- banan . I detta lopp vann Renault-teamet sin första "helt franska" seger - den franska bilen, motorn, däcken ( Michelin ), bränslet ( Elf ) och föraren - Jabuy, för vilken denna framgång också var den första segern i hans karriär. Under de sista varven av loppet hade Ferrari- och Renault-förarna Gilles Villeneuve och Rene Arnoux en spänd kamp om andraplatsen, från vilken Villeneuve gick segrande. Vid mållinjen var han före sin motståndare med endast 0,24 sekunder.

Kvalifikation

Efter två svenska Formel 1-förares död ( Peterson efter en olycka och Nilsson från cancer) var ingen villig att finansiera Svenska Grand Prix i Sverige , och den förplanerade etappen ställdes in. På grund av detta bildades en lucka på fem veckor mellan tävlingarna i Monaco och Frankrike, som främst användes för intensiva tester.

Från föregående steg skedde återigen förändringar i piloternas sammansättning. I Ligier-laget ersattes Depayer, som fick benfrakturer när han flög hängglidare, av veteranen Jacky Ickx. Rebake och Giacomelli kom tillbaka, efter att ha missat föregående steg, liksom Merzario, som återhämtade sig från en bruten handled. Hunt avslutade sin karriär och ersattes av Rosberg, medan Brancatelli fick sparken efter Merzarios återhämtning. Efter en rad misslyckade kvalifikationer lämnade Derek Daly Fänriken för Formel 2 . De ville ta Tiff Needle i hans ställe , men han fick ingen superlicens för att delta, och Patrick Gaillard var tvungen att tas. För den unge fransmannen var detta lopp det första i karriären.

Den långa testperioden gynnade fransmännen från Renault – de tog hela första raden i kvalet till hemmastadiet. Efter Jabuy och Arnoux kom Ferrari-förarna Villeneuve och Schecter, mellan vilka Piquet på Brabham kilade in på 4:e plats. Niki Lauda, ​​som körde en annan Brabham, slutade 6:a. Topp tio kompletterades av Jones, Laffitte, Regazzoni och Jarier. Ickx, som inte hade haft racingträning på nästan ett år, kvalade endast till 14:e plats. De Angelis, Gaillard och Merzario kvalificerade sig inte, den sistnämnde förlorade återigen nästan två sekunder till även närmaste rival.

Efter kvalet stämde Hans-Günther Schmid, ägaren av ATS-teamet, Goodyear-däcktillverkarna och krävde att han skulle få däck i paritet med topplagen. Under de åren var däcken inte av samma kvalitet, och det bästa av dem gick till ett fåtal team, och resten, som inkluderade ATS, fick resterna. Som svar på rättegången blockerade Goodyear leveransen av gummi helt och hållet och Schmid tvingades dra tillbaka laget från loppet. Detta gjorde att de Angelis, som inte kvalificerade sig, kunde starta.

Race

I starten drog Villeneuve fram, följt av Zhabuy och Scheckter. Arnoux dog nästan ut och rullade tillbaka till nionde plats. Men i höghastighetshörnen i Dijon-banan hade turbos en fördel, och fransmannen började snabbt bryta igenom tillbaka. Vid varv 10 var han på 4:e plats och vid varv 15 hade han passerat Schecter, som hade problem med hanteringen, och blev trea. Inför liknande problem uppstod i Villeneuve. Under en tid lyckades kanadensaren upprätthålla ett gap på 6 sekunder, men sedan började hans däck att slitas ut och Zhabuy började närma sig. På grund av snabbare omkörningsrondeller ökade Villeneuve gapet till 4 sekunder, men vid det 46:e varvet kom fransmannens Renault återigen nära. Slutligen, i slutet av det 47:e varvet, innan han gick in i startsträckan, blev Villeneuve lite störd av cirkulären de Angelis, och Jabouille tog ledningen. Inte längre fasthållen av sin motståndare började han bryta sig loss.

I slutskedet av loppet rullade Arnoux långsamt till mållinjen, men efter att ha lärt sig om Villeneuves problem med hantering och däck rusade han i jakten och satte det snabbaste varvet i processen (det första i historien för honom själv, för turbomotor och för Renault-teamet). Han lyckades komma ikapp och köra om Villeneuve, men nästan omedelbart började motorn tappa kraft i hans bil. Den snäva kamp mellan Villeneuve och Arnoux som resulterade i de sista varven beaktas[ av vem? ] en av de mest anmärkningsvärda episoderna i Formel 1:s historia. Förarna använde hela banans bredd tillsammans med axlarna, flög ut och kolliderade med hjul många gånger, bytte position flera gånger. På sista varvet gick Arnoux in i en av de sista kurvorna bredare än nödvändigt, och Villeneuve kunde halka före och slutade en kvarts sekund före rivalen. Därefter talade båda ryttarna mycket varmt om denna kamp:

Den spända kampen om andraplatsen avledde uppmärksamheten från Zhabuys självsäkra seger, som på många sätt var den första i Formel 1: för föraren, för teamet, för turbomotorn. Faktum är att denna seger markerade början på en ny era - snart började de flesta bilarna utrustas med turbomotorer.

Piquet låg länge på fjärde plats, men på varv 52 vände han och drog sig tillbaka. Därmed slutade två Williams Jones och Regazzoni på poäng, mellan vilka Jarier kilade. Alla andra var minst ett varv bakom, inklusive mästerskapsledaren Jody Scheckter, som tvingades göra ett oplanerat depåstopp och av denna anledning slutade utanför poängen för första gången för säsongen. För den regerande världsmästaren Andretti var loppet misslyckat: något gick ständigt sönder, han gjorde tre depåstopp och gick till slut i pension. För Brabhams förare gick loppet till en början bra, men till slut tappade både Lauda och Pique kontrollen och flög av banan. Carlos Reitemann krockade med Rosberg på sista varvet och drog sig tillbaka, men blev klassad i processen.

Ledarskapscirklar

Mästerskapsposition

Det var bara en förändring i förarställningen - Villeneuve, som slutade tvåa, flyttade till andra plats i mästerskapet. I Konstruktörsmästerskapet kom Williams femma med 14 poäng, framförallt på grund av en dubbel avslutning i poängen. Ett ännu mer imponerande genombrott gjordes av Renault-teamet, som, efter att ha vunnit segern och tredjeplatsen, fick 13 poäng på en gång och gick till 6:e plats.

Länkar

• Tävlingsstatistik på FIAs officiella statistikwebbplats  (eng.)
• Fullständig statistik och tävlingsrapport på statsf1.com  (eng)  (fr)
• Artikel om loppet på f1news.ru
• Franska Grand Prix 1979  (ryska) på wildsoft.motorsport.com
• Franska Grand Prix 1979  (engelska) på grandprix.com
• De bästa rasutdragen på YouTube