Kruten, Evgraf Nikolaevich

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 23 mars 2020; kontroller kräver 16 redigeringar .
Evgraf Nikolaevich Kruten
Födelsedatum 17 december (29), 1890( 1890-12-29 )
Födelseort Kiev , ryska imperiet
Dödsdatum 6 juni ( 19 juni ) 1917 (26 år gammal)( 1917-06-19 )
En plats för döden ryska imperiet
Anslutning  ryska imperiet
Typ av armé flyg
År i tjänst 1911 - 1917
Rang Kapten kapten
befallde skvadron av 2:a armén
Slag/krig första världskriget
Utmärkelser och priser
Orden av St. George IV grad
RUS Imperial Vit-Gul-Svart ribbon.svg St Georges vapen

Utländska priser:

Krigskorset 1914-1918 (Frankrike)
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Evgraf Nikolaevich Kruten ( 1890-1917 ) - Rysk militärpilot , St. George Cavalier , flygkapten för den ryska kejserliga armén , i  första världskrigets stridsflygplan .

Militärteoretiker, grundare av stridsflygets taktik , militärskribent och publicist .

Biografi

Född i Kiev den 17 december  (29),  1890 [1] i familjen till en officer som senare steg till överste . Adelsman .

Förkrigstjänst

Han tog examen från Vladimir Kiev Cadet Corps 1908 och Konstantinovsky Artillery School 1911 , varefter han utsågs till 4th Horse Artillery Battery med rang som underlöjtnant . I april 1912 överfördes han till 2:a batteriet i 2:a kavalleriets bergartilleribataljon.

Medförd av flyg bombarderade Kruten sina överordnade med rapporter som bad om en överföring från artilleri till en ny sorts styrka . Till slut, i augusti 1913, skickades Evgraf Nikolayevich för utbildning som letnab (flygobservatör) till Third Kiev Aviation Company. [2]

Evgraf Kruten anlände till den nya tjänstgöringsstationen ( 7 september 1913), när den ryske militärpiloten P. N. Nesterov, för första gången i världen, utförde en ny aerobatikfigur på sitt flygplan - " dead loop ", senare uppkallad efter honom .

Evgraf Nikolayevich tilldelades 9th Corps Aviation Squadron (9:e KAO), men lyckades sedan överföra sig till 11:e KAO, under befäl av Pyotr Nesterov.

Tillsammans med Nesterov i samma besättning deltog Kruten i höstmanövrarna i Kievs militärdistrikt 1913.

På tröskeln till första världskriget trodde man att flygets huvudfunktion var flygspaning . Flygplanets besättningar bestod som regel av två personer - piloten själv och pilotobservatören. I den senares uppgift ingick fotografering och kartläggning av området. Samtidigt krävdes inte alls möjligheten att självständigt styra maskinen från letnabs. En sådan tjänsteställning passade inte Kruten. I januari 1914 bestämde han sig för att bli flygpilot , och Evgraf Nikolaevich fick en övergång till Officer Aeronautical School i Gatchina . På skolan gick han snabbt i förgrunden och fick respekt från inte bara klasskamrater utan även myndigheterna.

Första världskriget

I september 1914 tog Evgraf Kruten examen från Gatchina Aviation School nära St. Petersburg med ett diplom och en militär pilotspecialitet (1914-09-24) [3] .

Strax innan släppet den 23 augusti 1914, med speciell chic, utförde han två slingor av Nesterov på aerobaticen " Farman " [3] .

Nästan omedelbart gick han till den aktiva armén . Från september 1914 tilldelades han 21st Corps Aviation Detachement [4] . Från mars 1915  - senior officer i 2:a arméns flygskvadron. Under det första året av kriget genomförde Evgraf Nikolaevich bombning och flygspaning. I början av 1915, när tyskarna började bomba sjukhus och ambulanståg från den ryska armén och Röda Korset, organiserade Evgraf Kruten en gruppnatträd mot en fiendebas. I ett av dokumenten från denna period av kriget kännetecknades Kruten "av sin erfarenhet och förmåga som en mycket värdefull arbetare inom flyget" [5] .

På våren 1915, när det rådde en akut brist på flygplan och vapen för dem, ansökte stabskapten Kruten trotsigt om att få återvända till artilleriet för att uppmärksamma behoven hos militärflyget i frontlinjen. Storhertigen avslog framställningen med en resolution om rapporten: "Jag anser inte att det är möjligt att släppa ut dig ur avdelningen" [6] .

Samtidigt började hans namn dyka upp i tryck. Major, enligt författarens åsikt, berördes brister i stridsträning , organisation och teknisk utrustning hos det ryska flygvapnet i Krutens verk "The Screaming Needs of Russian Aviation" [7] Hans ord som kastades mot många av hans kollegor lät som en bitter men rättvis förebråelse: ”Våra piloter är som malar, slarvigt fladdrande från apparaten till kvinnan, från kvinnan till flaskan, sedan tillbaka till apparaten, sedan till korten. Han stekte en stridsflygning – och magen upp. Det finns inget ledigt arbete." Anklagelsen hördes, särskilt eftersom själva livets logik - behovet av att konfrontera en farlig och erfaren fiende, enorma förluster, personalförändringar i flygbesättningen och liknande - fick piloterna att ta sina uppgifter på större allvar.

Den 25 maj 1915 utsågs han till tillförordnad officer och den 12 november 1915 godkändes han som befälhavare för 2nd Army Aviation Squadron. Avdelningen var utrustad med Nieuport-XI ensitsiga flygplan. I en luftstrid den 30 juli 1915 vann han sin första seger.

Tidigt på våren 1916, efter att ha anlänt till Moskva vid Dux - fabriken, var han under en tid engagerad i att testa och acceptera nya flygplan. När han återvände till krigsteatern tog Kruten på allvar upp frågan om att skapa speciella stridsflyggrupper före kommandot. Den första av dessa formationer sommaren 1916 leddes av det bästa ryska ess A. A. Kazakov . Sedan mars 1916 var Kruten själv befälhavare för 2:a stridsflygskvadronen.

I Västeuropa

Före första världskriget utbildades ryska piloter redan i att flyga i Frankrike . Ett och ett halvt år efter öppnandet av fientligheterna i Europa slöt den högsta militära ledningen för det ryska imperiet i början av 1916 ett särskilt avtal med de anglo-franska allierade om utbildning av flygpersonal under krigstid i Frankrike och Storbritannien [ 8] .

Efter urval och särskilt intyg begav sig grupper av ryska soldater och officerare till Västeuropa i enlighet med avtalet . Vanligtvis reste sådana grupper med tåg till hamnen i Vladivostok vid Stilla havet och levererades sedan med ångbåt runt Asien genom Suezkanalen till den franska hamnen Marseille vid Medelhavet [6] .

Utbildningen för ryska officerare vid den franska flygskolan omfattade: flyga ett flygplan med en instruktör, soloflygning, fotografering, skjuta i luften mot ett rörligt mål, signalering (visuell kommunikation med en jordisk observatör), motorarbete, konstflyg och bombning . Studien varade i 6 månader. Efter att ha avslutat utbildningskursen och klarat slutprovet, utbildades officerarna vid de franska stridsenheterna på västfronten . [9]

I november 1916 sändes Evgraf Kruten, som en av de bästa ryska jaktplanen, till Västeuropa till de allierade anglo-franska flygförbanden på order av marinadministrationen (Uvoflot) som en del av en grupp piloter. Syftet med resan var utbyte av stridserfarenhet, studier och bekantskap med inställningen av flygverksamhet bland de allierade, utvecklingen av nya typer av stridsflygplan. [5] [6]

Inledningsvis besökte ryska officerare England , där de bekantade sig med Vickers och Sopwith-jaktarna vid Central Flight School i Ipevon . Sedan anlände piloterna till Frankrike. Alla av dem genomgick accelererad träning på Air Combat School nära staden Pau och sedan på Air Shooting School nära staden Kazo . Därefter tilldelades de ryska piloterna till frontlinjeskvadroner [5] .

Stabskapten Evgraf Kruten skickades tillsammans med sin kamratchef för 7:e stridsflygavdelningen, löjtnant Ivan Orlov, till skvadron nr 3 i den 12:e luftstridsgruppen av befälhavare A. Brocard, känd som "Storks". Skvadronen var beväpnad med Newport och Spud flygplan. Stridsarbete i luften utfördes ofta tillsammans med högklassiga franska piloter J. Guynemer och A. Erto, vilket bidrog till den ömsesidiga kompetensutvecklingen och ett användbart erfarenhetsutbyte. Kruten stred både på den "franska" och den "engelska" fronten. Kruten genomförde sorteringar på stridsuppdrag först från Kashi-flygfältet nära Amiens , och sedan flyttades skvadronen till Manoncourt nära Nancy [5] .

Evgraf Kruten utförde spaningsflygningar, attackerade tyska positioner och deltog i luftstrider. Skjut ner tre fientliga flygplan. För stridsarbete i Frankrikes himmel tilldelades han det franska militärkorset [6] .

Återgå till det ryska imperiet

När han återvände till Ryssland i mars 1917, återvände Kruten till posten som befälhavare för 2nd Fighter Air Group, som opererade på västfronten . Flyggruppen bestod av 3:e, 7:e och 8:e kårens skvadroner. Flygplanen för varje skvadron hade sitt eget emblem på flygkroppen: den 3:e - huvudet på en indian, den 7:e - huvudet på en örn, den 8:e - hjärtats ess. Profilen för den legendariska hjälten Ilya Muromets , som ägs av befälhavaren för flyggruppen Nieuport-XXIII, avbildades på den . Från april 1917 - befälhavare för 2nd Combat Aviation Group [10] .

Av alla ryska piloter från första världskriget gav Kruten det största bidraget till utvecklingen av teorin om luftstrid, och skrev broschyrer baserade på sin egen praktiska erfarenhet: "Manual till en stridspilot", "Luftstrid", "Militär". flyg i Frankrike”, ”Vad man trodde i London” , ”Invasion av utlänningar”. I sina verk föreslog han att introducera praktiken med parflyg och underbyggde de grundläggande kraven för ett stridsflygplan: vertikal och horisontell hastighet, smidighet, högt "tak" [7] .

Krutens favoritteknik var att "dyka" under fiendens flygplan och attackera fienden bakifrån. Det var på detta sätt som han den 31 maj 1917 vann sin första – efter att ha återvänt till Ryssland  – seger, och skickade fiendens Hansa-Brandenburg flygspaningsflyg till marken. Under utförandet av stridsuppdrag tillbringade den modiga flygaren nästan hela tillgången på bränsle, och när han återvände var han tvungen att planera för landningsbanan med en motorstopp. Endast riktiga mästare i konstflygning lyckades med detta, men den 6 juni lyckades Kruten till och med skjuta ner ytterligare en Hanse-Brandenburg på en glidflygning.

Befälhavaren för den andra flyggruppen var standarden för sina underordnade. Den 9 juni 1917 förstörde han tysken Fokker över hans flygfält och tillfångatog piloten. Snart dök ett annat fiendefordon upp över flygfältet: befälhavaren för skvadronen där den tyska piloten tjänstgjorde bestämde sig för att ta reda på ödet för sin underordnade. Kruten avbröt förhöret med fången, höjde sin Nieuport i luften och sköt omedelbart ner den alltför nyfikna gästen. Detta var hans sista flygseger.

Död

Den 19 juni 1917, när han återvände från ett annat stridsuppdrag, vid landning på låg höjd, kraschade Nieuport-17-flygplanet (med bilden av Ilya Muromets), som lotsades av kapten Evgraf Kruten, i marken. Piloten är död. I ett telegram till Luftfartskontoret om omständigheterna kring kapten Evgraf Nikolaevich Krutens död rapporterades: "... kraschade ihjäl på grund av att flygplanet gick in i en tailspin på 20-30 meters höjd efter en skarp sväng " [7] .

Med militär utmärkelse begravdes piloten på Lukyanovsky-kyrkogården i Kiev bredvid Peter Nesterovs grav .

Kruten överlämnades postumt till S:t Georgsorden 3:e graden och överstelöjtnant. Enligt olika källor sköt Kruten ner från 7 till 17 fientliga flygplan i luftstriderna under första världskriget. [elva]

Militära led

Antal vinster

Liksom med andra ryska piloter från första världskriget finns det betydande meningsskiljaktigheter om antalet E. Krutens segrar. Det sägs ofta att han vann 15, 17 eller 20 segrar i luftstrider, men dessa data är inte dokumenterade, och det finns betydande skillnader vad gäller plats, tidpunkt för striderna och nedskjutna motståndare. 5 bekräftade personliga segrar för piloten kan anses tillförlitliga, men det råder ingen tvekan om att det verkliga antalet av hans segrar är mycket högre.

Utmärkelser

Kompositioner

  • Typ av stridsflygplan. - Moskva, 1914
  • Instruktion för jaktpilot. - Petrograd , 1916
  • Militärflyg i Frankrike. - Petrograd, 1916
  • Luftstrid. - Petrograd, 1916
  • Att skrika det ryska flygets behov. - Petrograd, 1917
  • Skapande av stridsgrupper i Ryssland. - Petrograd, 1917
  • Invasion av utlänningar. - Petrograd, 1917
  • Vad man trodde i London. - Petrograd, 1917

Minne

Till minne av piloten slogs en speciell medalj ut, och 2nd Fighter Air Group kallades Kruten Air Group.

Anteckningar

  1. ↑ Duz P.D. Historien om flygteknik och flyg i Ryssland. Juli 1914 - oktober 1917. Tredje upplagan, reviderad och förstorad. - Moskva: Mashinostroenie, 1989. - 368 s. - isbn 5-217-00590-4 - s. 261
  2. ↑ Kung V. Den berömda ryska piloten E. N. Kruten. // Militärhistorisk tidskrift . - 1982. - Nr 7. - P.87-88.
  3. ↑ 1 2 Keldysh M.V., Svishchev G.P., Khristianovich S.A. och andra Aviation in Russia. Referensupplaga - Artikelsamling. Andra upplagan, reviderad och förstorad. - Moskva: Mashinostroenie, 1988. - 368 s. - isbn 5-217-00300-6 - s. 320
  4. ↑ Keldysh M.V., Svishchev G.P., Khristianovich S.A. och andra Flyg i Ryssland. Referensupplaga - Artikelsamling. Andra upplagan, reviderad och förstorad. - Moskva: Mashinostroenie, 1988. - 368 s. - isbn 5-217-00300-6 - s. 320.
  5. ↑ 1 2 3 4 Keldysh M. V., Svishchev G. P., Khristianovich S. A. och andra Flyg i Ryssland. Referensupplaga - Artikelsamling. Andra upplagan, reviderad och förstorad. - Moskva: Mashinostroenie, 1988. - 368 s. - isbn 5-217-00300-6 - S. 320-321
  6. ↑ 1 2 3 4 Keldysh M. V., Svishchev G. P., Khristianovich S. A. och andra Flyg i Ryssland. Referensupplaga - Artikelsamling. Andra upplagan, reviderad och förstorad. - Moskva: Mashinostroenie, 1988. - 368 s. - isbn 5-217-00300-6 - s. 321
  7. ↑ 1 2 3 Keldysh M. V., Svishchev G. P., Khristianovich S. A. och andra Flyg i Ryssland. Referensupplaga - Artikelsamling. Andra upplagan, reviderad och förstorad. - Moskva: Mashinostroenie, 1988. - 368 s. - isbn 5-217-00300-6 - s. 322.
  8. ↑ Duz P.D. Historien om flygteknik och flyg i Ryssland. Juli 1914 - oktober 1917. Tredje upplagan, reviderad och förstorad. - Moskva: Mashinostroenie, 1989. - 368 s. - isbn 5-217-00590-4 - s. 209
  9. ↑ Duz P.D. Historien om flygteknik och flyg i Ryssland. Juli 1914 - oktober 1917. Tredje upplagan, reviderad och förstorad. - Moskva: Mashinostroenie, 1989. - 368 s. - ISBN 5-217-00590-4  - s. 210
  10. ↑ Keldysh M.V., Svishchev G.P., Khristianovich S.A. och andra Flyg i Ryssland. Referensupplaga - Artikelsamling. Andra upplagan, reviderad och förstorad. - Moskva: Mashinostroenie, 1988. - 368 s. - isbn 5-217-00300-6 - s. 321.
  11. ↑ Kruten Evgraf Nikolaevich . Hämtad 22 april 2022. Arkiverad från originalet 14 april 2021.

Litteratur

  • Arndt G. Luftkrig. Översättning från tyska. - Moskva: Förlag?, 1926. - Kvantitet? Med. - Cirkulation? kopiera.  - ISBN saknas.
  • Boreyko D., Brilling. Grundläggande flyg. - Utgivningsort?: Förlag?, 1916. - Kvantitet? Med. - Cirkulation? kopiera.  - ISBN saknas.
  • Brittiska flygvapnet i [första] världskriget. Översättning från engelska. - Moskva: Publishing House?, 1921. - Kvantitet? Med. - Cirkulation? kopiera.  - ISBN saknas.
  • Veigelin K.E. Luftguide. - Petrograd: Förlag?, 1916. - Kvantitet? Med. - Cirkulation? kopiera.  - ISBN saknas.
  • Veigelin K.E. Essäer om flygets historia. - Kiev: Oborongiz, 1940. - 458 sid. - Cirkulation? kopiera.  - ISBN saknas.
  • Duz P.D. Historien om flygteknik och luftfart i Sovjetunionen. Period fram till 1914. Första upplagan. - Moskva: Oborongiz, 1944. - 641 s. – Kvantitet? kopiera.  - ISBN saknas.
  • Duz P.D. Historia av flygteknik och luftfart i Ryssland. Period fram till juli 1914. Den andra upplagan, reviderad, [där även i bokens titel Sovjetunionen ersattes av Ryssland]. - Moskva: Mashinostroenie, 1981. - 271 s. – Kvantitet? kopiera.  - ISBN saknas.
  • Zhukovsky N.E. Teoretiska grunder för flygteknik. Del I. Kursen lästes 1910-12. - Moskva: Student Publishing Society vid Imperial Moscow Technical School, 1912. - Kvantitet? Med. - Cirkulation? kopiera.  - ISBN saknas.
  • Zayonchkovsky A.M. Världskrig. 1914 - 1918 år. I tre volymer .. - Moscow: Publishing House?, 1938-1939. - Kvantitet? Med. - Cirkulation? kopiera.  - ISBN saknas.
  • Kruten, Evgaf Nikolaevich / Flygare - Kavaljerer av S:t Georgsorden och S:t Georgs vapen under första världskriget 1914-1918. Biografisk guide. Sammanställt av M.S. Neshkin, V.M. Shabanov. - Moskva: ROSSPEN, 2006. - 360 sid. - 1000 exemplar.  - ISBN 5-8243-0661-3.  - S. 156-157
  • Lipitsky S.V. Flyg av den ryska armén 1910-1917. - Moskva: Military Publishing House, 1950. - Kvantitet? Med. - Cirkulation? kopiera.  - ISBN saknas.
  • Handbok om användningen av flyg i krig. - Kiev: Publishing House?, 1916. - Kvantitet? Med. - Cirkulation? kopiera.  - ISBN saknas.
  • Richthofen von, Manfred. Röd fighter. Memoarer av ett tyskt ess från första världskriget. Första upplagan på ryska. - Moskva: Tsentrpoligraf, 2004. - 158 sid. - 7000 exemplar.  - ISBN 5-9524-0777-3 .
  • Tillväxt F. Flygmaskiner. - Riga: Förlag?, 1916. - Kvantitet? Med. - Cirkulation? kopiera.  - ISBN saknas.
  • Nikolai Georgievich Bodrikhin. XX-talets bästa ess. - populärvetenskaplig publikation. - Moskva: Yauza, EKSMO, 2013. - 76 - 80 sid. - ISBN 978-5-699-65639-4 .

Länkar