| Officer Aeronautical School OVSH | |
|---|---|
| År av existens | 1910 - 1 april 1918 |
| Land | ryska imperiet |
| Underordning | chef |
| Ingår i | Fältkontoret för luftfart och flygteknik |
| Sorts | militärskola |
| Inkluderar | se sammansättning |
| Fungera | utbildning av luftfartsofficerare ( piloter ) för flygenheter |
| Förskjutning | Gatchina |
| befälhavare | |
| Anmärkningsvärda befälhavare | Generalmajor A. M. Kovanko |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Officer Aeronautical School (OVSH) är en militär utbildningsinstitution för den ryska kejserliga armén , för utbildning av aeronauter ( piloter ) av officerare av aeronautiska enheter .
Bildades 1910 på grundval av Aeronautical Training Park , belägen på Volkovfältet i södra utkanten av St. Petersburg . Från maj 1911 var skolans flygavdelning stationerad i Gatchina . Chefen för skolan är generalmajor A. M. Kovanko .
Till en början skapades Officers Aeronautical School som en flygskola . Chefen för skolan, A. M. Kovanko, var en entusiast av flygteknik, och kände länge inte till utsikterna för utvecklingen av flygplan tyngre än luft [1] . A. M. Kovankos position delades också av storhertigen Pjotr Nikolajevitj , den höga chefen för den ryska arméns direktorat för militärteknik.
Den ryska arméns militärteknikdirektorat var då ansvarig för alla frågor om flygflottan, och dess "augustichef", storhertig Pjotr Nikolajevitj, uttalade offentligt: "Jag tror inte på flygplan, framtiden tillhör inte dem."
— Burche E.F. "Peter Nikolaevich Nesterov".På den tiden fanns det en annan åsikt från kungliga personer:
Rysslands flygflotta måste vara starkare än våra grannars flygflotta. Detta bör komma ihåg av alla som värnar om vårt fosterlands militära makt .
- Storhertig Alexander Mikhailovich , "Till det ryska folket", tidningen "Tyngre än luft", 1912 , nr 6.Den snabba utvecklingen av flyget gjorde dock justeringar av de ursprungliga planerna. Hösten 1908 sändes skolans officerare, kaptenerna N. I. Uteshev och S. A. Nemchenko, till Frankrike för att studera användningen av flyg i armén. Den 20 december 1908, på initiativ av A. M. Kovanko, anslogs medel för konstruktion av fem flygplan i parkens verkstäder. Och på hösten 1909 fick parken tillstånd från ministeriet för den kejserliga domstolen att sätta upp ett flygfält på ett militärfält nära Gatchina för att testa och flyga flygplan. Nära flygfältet, nära byn Salizi , enligt militäravdelningens plan, var en träningsplats för en flygpark utrustad. I april 1910 utnämnde A. M. Kovanko parkofficer G. G. Gorshkov till chef för Gatchina-flygfältet och tilldelade ett team soldater till sitt förfogande , som omedelbart började förbereda flygfältet. Förutom hangarer för 10-12 flygplan växte en liten stad med verkstäder, en gasdepå, en improviserad väderstation och kontorslokaler upp i utkanten av flygfältet. Officiellt öppnades flygfältet den 26 mars 1911, och stabskaptenen G. G. Gorshkov [2] utsågs till dess chef . En förtöjningsmast och ett sjöbod för luftskepp restes på flygfältet i byn Salizi.
Storhertig Alexander Mikhailovich uppmärksammade den möjliga framtida betydelsen av luftfart i militära angelägenheter. På initiativ av storhertigen, i mars 1910, skapades avdelningen för flygflottan som en del av den särskilda kommittén för restaurering av flottan . Institutionen fick i uppdrag att så snart som möjligt skapa en flygflotta av
a) lärarofficerare från armén och flottan , och, om medel tillåter, andra, konsten att flyga på instrument som är tyngre än luft;
b) skapa ett lager av flygplan med full försörjning och utrustning, i full beredskap att förse dem, i enlighet med reglerna för militära och marinministerier, luftfartsavdelningar .
- Hans Majestäts piloter / Komp. Gribanov S. V. - M .: Tsentrpoligraf, 2007. - 382 sid..
En förändring av prioriteringarna skedde också inom militäravdelningen, aerostatiken gav vika för flyget. I september 1910, efter att ha besökt den allryska luftfartsfestivalen, skrev krigsministern , generalen för kavalleriet V. A. Sukhomlinov, i den militära avdelningens order:
"Efter att ha besökt All-Russian Aeronautics Festival, som arrangerades av Imperial All-Russian Aero Club hösten i år, var jag övertygad om att alla led av de aeronautiska enheterna, som fick förtroendet att förbereda för flygningar på flygplan av olika system, fullkomligt uppfyllt instruktionerna som de gavs och upptäckte under flygningarna stor skicklighet i att kontrollera dem, käck och mod. Samtidigt genomförde våra guidade ballonger
sin flygövning med stor framgång , som lika briljant deltog, tillsammans med militära flygplan, på All-Russian Aeronautics Festival.
På tjänstens vägnar tackar jag: chefen för officersflygskolan, generalmajor Kovanko, officerare från den utsedda skolan: Överstelöjtnant Ulyanin , löjtnanter Rudnev, Gorshkov, Matyevich -Matseevich och vårdarna från de lägre leden med dem , såväl som befälhavare för kontrollerade ballonger: Överste Nat, Överstelöjtnant Kovalevsky, kaptenerna Nemchenko och Golubov, kaptenerna Shabsky och Taranov-Belozerov, sedan lärare Nizhevsky, assisterande befälhavare för ballonger, mekaniker och alla led som deltog i det förberedande arbetet för flygningar, på kortast möjliga tid uppnådde de så lysande resultat som jag tillskriver deras energi, uthållighet och kärlek till arbetet. Den exemplariska tjänsten i dessa led ger mig förtroende för att militär flygteknik
inom en mycket nära framtid kommer att nå sin rätta höjd i vår armé.
Undertecknad: Krigsminister Kavalleri General Sukhomlinov .
— Militäravdelningens order.1911 skapades en tillfällig flygavdelning vid Officers Aeronautical School, Överstelöjtnant SA Ulyanin utsågs till chef för avdelningen . År 1911 utstationerades 10 officerare av variabel sammansättning och 6 officerare från generalstaben till flygavdelningen för utbildning som observatörer från flygplan . Totalt utbildades 1911 10 officerare för att flyga på avdelningen, 6 observatörer från generalstabens officerare utbildades, 32 officerare av den varierande sammansättningen av Officers Aeronautical School blev bekanta med flyget och fick flygövningar. Dessutom utbildades 10 soldater i reparation av flygplan, 21 soldater i montering och justering av apparater, och 15 skötare utbildades [2] .
I september 1912 omvandlades den tillfälliga avdelningen till en permanent flygavdelning . Avdelningens uppgift var att förbereda officerare och lägre grader för tjänstgöring i flygavdelningar av flygbolag samt att i praktiken genomföra experiment och kontroller av nya flygplans lämplighet för militära ändamål.
Flygskolans officerare var engagerade i designaktiviteter, deras uppfinningar gav ett stort bidrag till utvecklingen av inhemsk luftfart. S. A. Ulyanin var fullvärdig medlem i Imperial Russian Technical Society (IRTS), tog sig an problemen med flygfotografering, 1908 fick han patent på uppfinningen av en fotografisk apparat för automatisk inspelning av fotogrammetriska data (apparaten användes fram till 1920-talet ). 1915 fick han patent på principen om fjärrstyrning av fordon och 1915 fick han patent på uppfinningen av gyroskopet . På Gatchina-flygfältet utfördes många experiment på användningen av flyg för militära manövrar och vetenskapliga ändamål. De första experimenten i Ryssland med användning av trådlös kommunikation inom flyget utfördes också här.
År 1912, i lägret för Officer Aeronautical School i Salyuzi ( Kotelnikovo ), testades en helt ny fallskärm RK-1 skapad av G. E. Kotelnikov .
Experiment med stridsanvändning av luftskepp fortsatte i skolan. Den 15 augusti 1912 genomförde Officersflygskolan skjutexperiment från luftskeppen "Svanen", "Höken", "Albatrossen". Att skjuta från kulsprutepistolen Madsen mot markmål från 600 meters höjd gav bra träffresultat [3] .
Den 19 juli 1914 bildades Gatchina Military Aviation School på grundval av Aviation Department of Officers Aeronautical School . S. A. Ulyanin utsågs till chef för skolan, från 13 augusti 1917 - kapten Boreyko . 1914-1915 studerade 175 officerspiloter, 57 soldatpiloter och 20 frivilliga officerare [4] vid skolan .
I samband med hotet om en tysk offensiv mot Petrograd beslutades det att evakuera skolan till Samara . Trehundra flygplan, ett stort antal reservdelar och motorer, en omfattande lageranläggning, hangarfastigheter och flygverkstäder utsattes för evakuering. De första tågen skickades i februari 1918. Alla tåg med Gatchina-skolans egendom nådde inte Samara, eftersom Samara tillfångatogs av de vita tjeckerna. 10 tåg med flygplan och utrustning skickades senare till Yegorievsk nära Moskva . Skolan fanns i Yegorievsk fram till 1924, då den flyttades till Leningrad .
Den 1 april 1918 utsågs Gatchinaskolan till Gatchina Socialist Aviation School of the Workers' and Peasants' Red Air Fleet. Den utbildade flygpiloter för spaning.
1912 öppnades en soldatklass under henne - efter examen fick soldaterna titeln pilot , men de fick inte avlägga prov för militärflygardiplom. Antal elever (variabel sammansättning) - 30 personer, ytterligare 8 personer fick delta i undervisningen mot en särskild avgift.
På skolan fanns verkstäder, fysiska, meteorologiska. och fotorum, sjöbodar på Volkovofältet i Petrograd, två flygfält i Gatchina.
Skolan ägde kyrkan av St. Profeten Elijah , invigd i april 1899 och blev den första kyrkan av ryska flygare . [5]
Efter oktoberrevolutionen (kupp) 1917 och bolsjevikernas makttillträde , den 1 april 1918, fick skolan namnet: Socialist Aviation School for Pilots of the Red Air Fleet och utbildade militärpiloter. Den 29 september 1918 överfördes skolan till Zaraysk (delvis till Yegoryevsk ) i Moskvaprovinsen och fick ett nytt namn: 1st Moscow School of Military Pilots of the Red Air Fleet . I mars 1922 överfördes den första Moskvaskolan för militärpiloter till byn. Kacha (Krim) och blev grunden för skapandet av Kachinsky Higher Military Aviation School for Pilots .
1911 utbildade flygavdelningen 10 officerare att flyga, utbildade observatörer från generalstabens officerare 6 personer, bekantade sig med flygverksamheten och fick flygövningar 32 officerare av den varierande sammansättningen av Officersflygskolan. Dessutom utbildades 10 soldater i reparation av flygplan, 21 soldater i montering och justering av apparater, och 15 skötare utbildades [2] .
Totalt, för perioden 1910 - 1916, utbildade flygavdelningen vid Officer Aeronautical School (efter 1914 Gatchina Military Aviation School) 342 piloter (269 officerare och 73 lägre grader ). 1917, efter februarirevolutionen, fortsatte undervisningen i skolan, men med avbrott i tillgången på flygplan, motorer, reservdelar samt bränsle och smörjmedel. Den sista examen av skolan var den 14:e uppsättningen; Det 15:e och 16:e setet slutade inte skolan. [6]
Se även Kategori:Alumner från Officers Aeronautical School
I slutet av OVSH tilldelades officersutexaminerade ett officersmärke :
Träkyrkan i profeten Elias namn byggdes på Aeronautical Parks territorium 1899 med välsignelse av protopresbytern från militär- och sjöprästerskapet och fader John av Kronstadt [5] . John av Kronstadt donerade 700 rubel för byggandet av en ny kyrka. Den 4 april 1899 invigdes kyrkan av den militära ärkeprästen A. A. Zhelobovsky i namnet av Profeten Elia, flygfararnas skyddshelgon. Framför högra kliros i kyrkan stod en tempelikon av den helige profeten Elia, den ryska flygteknikens skyddshelgon. På Ilyins dag - den 2 augusti firade de första flygfararna sin professionella semester. Orden i den 90:e psalmen var inskrivna på ikonen: "Och av hans ängel budet."
År 1922 stängdes kyrkan och gavs över till klubben av Högre Aeronautical School . I slutet av 1920-talet revs kyrkobyggnaden.