Gyeongbusong

Gyeongbusong ( kor. 경부선 ) är huvudjärnvägslinjen i Sydkorea , som förbinder landets två största städer: Seoul och Busan . Det är den äldsta järnvägslinjen på den koreanska halvön . Vägen byggdes av Japan 1905 . Gyeongbusong-linjen passerar genom större städer som Suwon , Daejeon och Daegu . Gyeongbusong är Sydkoreas mest trafikerade järnvägslinje . Höghastighetståg " Korea Train Express " går längs den.

Historik

1894-1895 var Japanska imperiet och Qingimperiet i krig om kontroll över Korea . Efter Qings nederlag slöts Shimonoseki-fördraget , enligt vilket Kina (Qing) erkände Koreas självständighet, vilket skapade gynnsamma förutsättningar för japansk expansion i Korea. En av punkterna i den expansionistiska politiken var Japans utveckling av transportinfrastruktur på den koreanska halvön [1] . Japan sökte tillstånd från Korea att bygga en järnvägslinje från Busan till Seoul . 1896 började geodetiska mätningar, trots protesterna från lokalbefolkningen och bristen på tillstånd från de koreanska myndigheterna (det gavs senare, 1898). Själva konstruktionen började den 20 augusti 1901 med en högtidlig ceremoni i Seoul . Okvalificerade lokala arbetare skickades med tvång för att bygga linjen. [2]

Dessutom försökte Japan få kontroll över järnvägsprojektet Gyeonginseong . Kontroll över de viktigaste transportartärerna i Korea gav Japan möjligheten att stärka sin närvaro på den koreanska halvön. Dessutom var linjen av strategisk betydelse, den kunde användas under det rysk-japanska kriget . I början av kriget ignorerade Japan den koreanska neutralitetsförklaringen och överförde trupper till Inchon , vilket tvingade den koreanska regeringen att underteckna ett avtal som gav Japan militär kontroll över järnvägen. Japanska militärbaser byggdes nära järnvägslinjerna. [3]

Bygget stod klart den 1 januari 1905 . Det första tåget reste längs linjen i 17 timmar och 4 minuter. I april 1906 reducerades passagetiden till 11 timmar, tågens maximala hastighet vid den tiden var 60 km / h. Efter den japanska interventionen i Manchuriet den 1 april 1933 passerade tåget för första gången hela den koreanska halvön från Busan till Dandong och korsade gränsen till delstaten Manchukuo . Den 1 december 1936 började de första höghastighetstågen (Akatsuki luxury express) köra, de utvecklade en hastighet på 90 km/h, vilket blev rekord; från Seoul till Busan gick tåget 6 timmar 30 minuter [4] .

Under andra världskriget fortsatte linjen att användas aktivt, men rörelsen av snabbtåg för denna period stoppades och återställdes först efter krigsslutet den 20 maj 1946 [4] . De kallades Joseon Liberator, efter den härskande dynastin av kejsare. Under Koreakriget användes linjen för att transportera flyktingar och militär. Efter två krig förblev linjen Sydkoreas viktigaste transportartär . Mugunghwa -klasståg började trafikera linjen. Den 15 maj 1962 introducerades en ny tågklass, Jaegeon-ho, och annonserades aktivt. Dessa tåg minskade restiderna under de bästa resultaten från förkrigstiden. Från Seoul till Busan kunde man nu nå på bara 6 timmar och 10 minuter, maxhastigheten var redan 100 km/h. [5] På 1960-talet ökade tågens maxhastighet på linjen till 110 km/h. Den 10 juni 1965 hade linjen en rekordlåg tid på endast 4 timmar och 50 minuter. Den 15 augusti 1974 lanserade Korail Saemaul-ho höghastighetståg för lyx på linjen . Till en början användes ett strömlinjeformat diesellokomotiv som lok, sedan började dieseltåg köras , deras hastighet nådde 140 km/h och restiden reducerades till 4 timmar 10 minuter.

Utveckling

Gyeongbusong-linjen är "pivoten" för Sydkoreas järnvägstransporter . 1995 stod Gyeongbusong-linjen för 66 % av passagerartrafiken och 70 % av godstrafiken. På grund av det faktum att Gyeongbusong-järnvägen och Gyeongbusong-motorvägen (parallellt med Gyeongbusong-järnvägen) är hårt överbelastade, utvecklar myndigheterna järnvägen. De första förslagen från franska och japanska experter kom 1972-1974. En detaljerad studie av problemet genomfördes av Korean Institute of Science and Technology (KAIST) och kom fram till att linjen inte längre kan tillgodose behoven för godstrafik fullt ut och att den måste moderniseras. Som en del av Koreas femåriga utvecklingsplan (1962–1966) rekonstruerades linjen. [6]

Efter den asiatiska finanskrisen 1997 beslutade den koreanska regeringen att färdigställa Gyeongbusong-höghastighetslinjen i två faser, samt elektrifiera icke-höghastighetslinjen (höghastighetslinjen och icke-höghastighetslinjen är parallella med varandra). I den vidare utvecklingen av banan läggs vikt vid att öka kapaciteten på godstågen. [7]

Elektrifiering

Linjen elektrifierades i flera etapper mellan 1974 och 2006.

Tjänster

Gyeongbusongs järnvägslinje är den vanligaste rutten från Seoul till Busan . Sektionen mellan Seoul Station och Kuro -gu (där ungefär hälften av tågen omdirigeras till andra linjer) bär Seouls tunnelbanelinje 1 . Gyeongbusong-linjen använder Saemaul-ho klass och Mugunghwa klass intercity tåg , såväl som " Korea Train Express " (KTX) höghastighetståg. Vissa tåg passerar linjen helt och hållet, och en del skiljer bara sträckor, inklusive tåg som går över till andra linjer. Sedan oktober 2010 kör Saemaul-ho- klassens tåg linjen från Seoul till Busan på 4 timmar 50 minuter, medan Mugunghwa-klassens tåg kör linjen på 5 timmar 28 minuter. [åtta]

KTX

Korea Train eXpress (KTX) går mellan Seoul och Busan . KTX-rutten går nästan helt längs Gyeongbusong-linjen. Den 1 april 2004 lanserades den första höghastighetssektionen av Korail på linjen, på vilken Korea Train Express -tåg började köra . KTX- resan från Seoul till Busan tar bara 2 timmar och 40 minuter. Hastigheten på dessa tåg når för närvarande 305 km/h. KTX:s ändstation är Seouls tågstation , även om vissa tåg går längre bortom Seouls station, 14,9 km på Gyeonginseong-linjen till Hengsin Station, som har en KTX-tågdepå bredvid sig. 2004 föreslogs det att göra ett extra stopp vid Yeongdeungpo Station, men då avvisades denna idé av lokalbefolkningen som bor runt Gwangmyeong Station, de fruktade att Yeongdeungpo Station skulle leda passagerare från Gwangmyeong Station, och den skulle stängas. Men den 1 november 2010 ändrades tidtabellen och Korea Train Express stannade vid Yeongdeungpo Station. [9]

Stationer

Anteckningar

1. ↑ Koreas järnvägsnät nyckeln till det kejserliga Japans kontroll . The Asia-Pacific Journal: Japan Focus . Hämtad 28 oktober 2010. Arkiverad från originalet 4 april 2015. (obestämd)
2. ↑ [https://web.archive.org/web/20131105105013/http://news.donga.com/3//20070820/8479923/1 Arkiverad 5 november 2013 på Wayback Machine [책갈피 오녘 오녘 오녘 오녘 오녘 오녘 오의 ] 경부선 철도 기공 : 문화 : 뉴스 : 동아닷컴]
3. ↑ Koreas järnvägsnät nyckeln till kejserliga Japans kontroll :: JapanFocus . Datum för åtkomst: 4 december 2011. Arkiverad från originalet 4 april 2015. (obestämd)
4. ↑ 1 2 _  _ _ Informationssystem för järnvägssäkerhet. Tillträdesdatum: 7 januari 2011. Arkiverad från originalet 22 juli 2011.
5. ↑ 열차속도의변천 . Hämtad 4 december 2011. Arkiverad från originalet 3 oktober 2011. (obestämd)
6. ↑ Cho, Nam-Geon; Chung, Jin-Kyu. High Speed ​​​​Rail Construction of Korea and its Impact  (kor.)  // KRIHS Special Report Series. - Korea Research Institute for Human Settlements, 2008. - 제12권 . Arkiverad från originalet den 29 maj 2011. Arkiverad kopia (inte tillgänglig länk) . Hämtad 5 november 2013. Arkiverad från originalet 29 maj 2011. (obestämd) 
7. ↑ Arkiverad kopia (länk ej tillgänglig) . Hämtad 4 december 2011. Arkiverad från originalet 14 mars 2012. (obestämd) 
8. ↑ Boka online Arkiverad 13 juli 2011.
9. ↑ 게시물 상세보기 Arkiverad från originalet den 22 juli 2011.