Meck, Nikolai Karlovich von

Nikolai Karlovich von Meck (28 april 1863 , Moskva , ryska imperiet  - maj 1929 , Moskva , Sovjetunionen ) - Rysk järnvägsmagnat, affärsman och politiker.

Styrelseledamot för den rysk-asiatiska banken . Representant för en dynasti av byggare och ägare av ett antal järnvägar. Sedan 1892, under ett kvarts sekel, ledde han Society of the Moscow-Kazan Railway , ett av de stora ekonomiska företagen i tsarryssland. 1929 sköts han anklagad för sabotage [1] [2] .

Början av biografin

Född 28 april 1863 i Moskva i familjen till en berömd järnvägsfigur, som tillhörde den gamla adliga familjen von Meck . Hans far, Karl Fedorovich von Meck , var en järnvägsingenjör som framgångsrikt byggde privata järnvägar. Mor - Nadezhda Filaretovna von Meck (1831-1894). 11 barn växte upp i familjen, varav tre - sönerna Vladimir, Nikolai och Alexander  - deltog i bevarandet och utvecklingen av familjeföretaget.

1877, efter att ha tagit examen från en privat internatskola i Moskva, gick han in på Imperial School of Law i St. Petersburg. Efter att ha bestämt sig för att ge upp sin karriär som advokat och enbart ägna sig åt järnvägsverksamheten, bad han sin mamma om tillstånd att lämna skolan utan slutprov. Bristen på specialutbildning stoppade honom inte, han började sin yrkeskarriär genom att behärska grunderna, efter att ha arbetat på depån som stoker, maskinist, kontorist på Nikolaev-järnvägen .

Entreprenörsverksamhet före oktober

Sedan 1884, en kandidatmedlem i styrelsen för Moscow-Ryazan Railway Society, och sedan 1 november 1890, en ledamot av styrelsen.

I april 1891, på initiativ av finansministeriet, beslutades det att börja bygga en del av Kazan-Ryazan-järnvägen. Moscow-Ryazan Road Society omorganiserades till Moscow-Kazan Railway Society, och den 1 maj 1892 valdes N.K. von Meck till ordförande för det nya samhällets styrelse [3] .

I mer än ett kvarts sekel, fram till förstatligandet 1918, var hans namn förknippat med företagets aktiva expansion och dess deltagande i utvecklingen av det ryska transportsystemet. Under de första nio åren av hans administration ökade längden på linjerna för järnvägen Moskva-Kazan från 233 verst till 2,1 tusen verst [4] . Företagets prestationer berodde på den tekniska policy som von Meck förde för att säkerställa personalens professionalism, moderniseringen av teknisk utrustning, grundligheten i undersökningsarbetet och designen. Han åtnjöt välförtjänt prestige inte bara bland sina egna anställda och affärspartners, utan även i regeringskretsar och bland medlemmar av kungahuset. Bolagets aktieägare inkluderar stora ryska banker.

År 1903, som styrelseordförande för järnvägen Moskva-Kazan, var han ansvarig för att organisera Nicholas II :s pilgrimsfärd med sin familj till Sarov-klostret [5] . Allra i början av det rysk-japanska kriget ledde han avdelningen för att skicka välgörenhetsgods till Fjärran Östern under Storhertiginnans kommitté för att samla in pengar för att hjälpa armén i skuggan av Ryska Röda Korset. Storhertiginnan Elizabeth Feodorovna talade om honom som "en högst ärlig tjänare åt tsaren och fosterlandet ."

Genom att ta hand om utbildningen av specialister öppnade von Meck tekniska skolor, deltog i verksamheten i Sällskapet för distribution av användbara böcker. Stötte organisationen av konsumentkooperativ för att förse järnvägsarbetare med mat.

1905 vägrade han att överlämna strejkstiftarna till myndigheterna.

1912 började ett hyreshus byggas vid stationen Moskva-Sortirovochnaya, och en bosättning grundades vid Prozorovskaya- stationen , lån för köp av tomter i vilka utfärdades till järnvägsanställda till ett belopp av en treårslön för en period på 10 år. Projektet sörjde för arrangemang av el- och telefonnät, vattenförsörjning, en spårvagnslinje, ett sjukhus och en byggnad för offentliga möten. Ett fullständigt genomförande av planerna förhindrades av första världskrigets utbrott 1914 .

Styrelseledamot för den rysk-asiatiska banken .

Hobbyer

Han var konstintresserad och spelade fiol sedan barnsben. Professionella musiker och musikälskare samlades i hans hus på Novinsky Boulevard på onsdagar två gånger i månaden. S. I. Taneev spelade med honom många gånger .

Han samlade målningar, var bekant med stora konstnärer, hjälpte Mikhail Vrubel i många år , betalade för hans behandling. Efter konstnärens död utnämnde han en livspension till sin änka. Han hjälpte till ekonomiskt och konstnären A. E. Arkhipov . Konstnären B. M. Kustodiev , som målade skisser av lokal natur, porträtt av Nikolai Karlovich, hans dotter Galina Nikolaevna och andra medlemmar av familjen von Meck, besökte Voskresenskoye egendom som tillhör von Mekk [5] .

Konstnären Prince S. A. Shcherbatov , som på order av styrelsen för Moskva-Kazan Railway, arbetade med projektet för väggmålningarna av den nya byggnaden av Kazan Station , skrev att Nikolai Karlovich " var en mycket enastående person. Med stor energi, stor arbetsförmåga, organisatorisk gåva kombinerade han talangfullt initiativ, fräsch fräckhet och ett otvivelaktigt konstintresse ” [6] .

En av von Mecks fritidsintressen var hästar. I gården Voskresenskoye hade han ett stuteri med belgiska tungviktshästar. Aktiv medlem i Moskva- och St. Petersburg-sällskapet för främjande av travhästavel, vice ordförande (1910-1913, 1916-1919) i South-Western Society for the promotion of travhästavel, vice ordförande (1903-1906) av Kyiv Society of Horse Racing Hunters. Deltagare i många utställningar.

1899 var han en av de första i Ryssland som köpte en bil [7] , blev intresserad av motorsport, 1903 blev han en av grundarna och den första chefen för Moscow Club of Motorists [8] [9] , arrangören och deltagarna i de första motortävlingarna i Ryssland 1910-1911 år. Nummerskylthållare i Moskva - 84, 588, 679.

Sociala aktiviteter

Medlem av Russian Automobile Society (RAO), Kyiv Club of Motorists (KKA); livstid medlem i Imperial Russian Automobile Society (IRAO) bildad 1910 - medlem av kommittén, vice ordförande, medlem av tekniska kommissionen.

Aktiv medlem i många föreningar:

• medlem av rådet för det ryska samfundet för sjö-, flod- och landtransporter och försäkring av bagage och lager med emission av lån
• hedersförvaltare, hedersmedlem i Fominsky Free Fire Brigade
• anställd hos förvaltaren för Trinity Hospital för dödssjuka kvinnor i Society for the Encouragement of Diligence i Moskva
• medlem av Imperial Philanthropic Society ;
  - Kassör för ett lager för hantverk, som stod under augusti beskydd av Hennes kejserliga höghet storhertiginnan Elizabeth Feodorovna ;
  - fullvärdig medlem i Moskva-avdelningen av Imperial Russian Musical Society
• Ledamot av förvaltningsrådet för kontoret för Moskvas synodala skola för kyrksång och synoidalkören (vid Moskvas synodala kontor i Kreml, chef - A. A. Shirinsky-Shikhmatov)
• ledamot av finanskommissionen för Moskvas provins Zemstvo-församling 1913-1915
• Ordförande i Provincial Economic Council (1913)
• Kamrat till ordföranden för Moscow Society of Aeronautics P. A. von-Pleve (1910)
• medlem av Moskvas organisationskommitté för insamling av donationer till flygflottan, donator av medel för byggandet av ett flygplan 1913
• ledamot av den rysk-amerikanska handelskammaren
• medlem av Historical Genealogical Society i Moskva
• Förvaltare av Bess Women's Gymnasiums styrelse
• Medlem av Sällskapet för distribution av nyttiga böcker.

Nikolai Karlovich, tillsammans med sin bror Alexander och brorson Vladimir, gjorde en stor donation till Moskva-institutet för ädla jungfrur . Tre stipendier uppkallade efter familjen von Meck inrättades vid institutet.

N. K. von Meck är en hedersdomare i Kyivs rätts- och domardistrikt. Vokal från Moskva Zemstvo-församlingen från Podolsky-distriktet, medlem av finanskommissionen 1913-1915.

Namnet på N. K. von Meck finns på listan över dem som tilldelades av Department of Trade and Manufacturers vid det ryska imperiets finansministerium för välgörande och allmänt nyttig verksamhet 1895.

Givare för byggandet av lägerkyrkan i namnet St. Varv. Sergius av Radonezh , med kapell i namn av heliga Alexander Nevskij, Maria Magdalena och St Nicholas. Templet byggdes på Khodynka-fältet för trupperna i Moskvas militärdistrikt, "till minne av den mirakulösa befrielsen av arvtagaren till kronprinsen från det skurkaktiga försöket på hans liv i Japan den 29 april 1891."

Efter revolutionen

Efter revolutionen hoppades von Meck att hans kunskaper och erfarenheter skulle fortsätta att vara till nytta för staten. Han fortsatte att vara intresserad av utvecklingen av järnvägstransportsystemet, arbetade som konsult för den finansiella och ekonomiska avdelningen av People's Commissariat of Railways (NKPS), representerade kommissariatet i den statliga planeringskommissionen . Von Meck beskrev sina idéer inom området ekonomi och framtidsutsikter för inrikes järnvägstransporter i ett antal böcker publicerade 1921-1927.

Trots detta, från och med 1919, på grund av sitt "borgerliga ursprung", arresterades han upprepade gånger på olika anklagelser: i "kontrarevolutionära aktioner mot det sovjetiska systemet", i "teknisk kontrarevolution", i deltagande i ett "hemligt samhälle". ”, ”vid underlåtenhet att vidta åtgärder för att återställa transporten” [~ 2] . De släpptes från arresteringen under "villkoret att de inte lämnade Moskva" och fick återigen tjäna [~ 3] .

Återigen arresterades han 1928 i samband med vittnesmålen från de som arresterades under utredningen i fallet med en kontrarevolutionär förintelseorganisation i folkkommissariatet för järnvägar. Den 1 april 1928 skickades I. V. Stalin ett memorandum från OGPU "Om avslöjandet av en kontrarevolutionär organisation i NKPS, som satte sig som mål att förstöra järnvägen. transporter” [10] . Vid ett möte med järnvägstransportchefer den 19-20 juni 1928, som hölls på ledning av och i närvaro av Stalin, tillkännagavs att en grupp sabotörer och vrakare bland de tidigare ingenjörerna av Moskva Kazan Railway "med f.d. största aktieägare och ordförande" för samma järnväg, von Meck, som stod i nära kontakt med "de brittiska och vita gardets emigrantjärnvägskretsar" och vidarebefordrade material om tillståndet för järnvägstransporterna i Sovjetunionen till Union of Commercial, Industriella och finansiella siffror i Paris [11] . Vid mötet med sin dotter sa N. K. von Meck att utredarna " ville tvinga honom att vittna mot sina vänner i öppen rättegång, men han vägrade och tog allt på sig " [5] . Redan i juli 1928 skrev han under en bekännelse [12] .

Vittnesmål av ordföranden för Ekonomiska sektionen i Centrala plannämnden - Mekk N.K.

Jag erkänner att jag var medlem i en kontrarevolutionär organisation, som satte upp som mål att försena utvecklingen av den sovjetiska transporten och förstöra den. Min roll i denna organisation var följande: att samråda om ekonomiska frågor och om storleken på den nationella ekonomin och transporterna och riktningen för deras utveckling. Dessa material användes för vrakarbete av medlemmar i organisationen som var på operativt och planerat arbete. Själv var jag inte direkt inblandad i sabotage, vilket följer av min officiella ställning. Medlemmarna i organisationen som jag var närmast knuten till var följande: Shukhov, Krasovsky, Dmokhovsky, Fedorov, Velichko, Beneshevich.
18-28 juli Mecka

Min roll, som medlem i en kontrarevolutionär organisation, reducerades till att ge råd och åsikter i en hel rad frågor som andra medlemmar i organisationen, nämligen: Shukhov, Krasovsky, Velichko, Fedorov, Beneshevich, Dmokhovsky, ställde till min åsikt, eller snarare, krävde min åsikt. Jag gav en negativ beskrivning av sovjetmaktens ekonomiska politik och påpekade att tack vare denna politik började landet uppleva en rad allvarliga ekonomiska kriser. Baserat på förekomsten och utvecklingen av dessa kriser i olika sektorer av den nationella ekonomin, trodde jag, tillsammans med andra medlemmar i organisationen, att en kris inom transporter är oundviklig och organisationens uppgift är att påskynda den. Därför beslutade organisationen, för att skapa denna kris, att utföra ett antal motsvarande förrädiska aktiviteter. En specifik plan för sabotage utvecklades av medlemmar i organisationen utan min medverkan.

21-28 juli N. K. Mekk

Anklagelsen mot Sovjetunionen daterad den 14 januari 1929 mot den kontrarevolutionära förintelseorganisationen i Folkets kommissariat för kommunikationer och järnvägar uppgav att N.K.

Den 22 maj 1929 dömdes von Meck till döden av OGPU:s styrelse. Beskedet om verkställigheten av straffet publicerades den 24 maj 1929 [14] .

Från United State Political Administration

United State Political Administration avslöjade kontrarevolutionära organisationer inom järnvägstransporter och inom unionens guld-platinaindustri, som satte upp som mål att störta sovjetmakten, hjälpa utländsk intervention och återställa det kapitalistiska systemet i landet.
De uppnådde sitt mål genom att förstöra och desorganisera dessa grenar av den nationella ekonomin.
De ideologiska inspiratörerna och de praktiska ledarna i dem var: Fon-Meck, N.K. - en före detta ärftlig adelsman, tidigare ordförande i styrelsen för det privata järnvägssällskapet Moskva-Kazan. vägar, dess största aktieägare. På sistone - tidigt ekonomiska sektionen av NKPS:s centrala planeringsdirektorat.
Velichko, A.F. - en före detta ärftlig adelsman, en tidigare chef för transport vid det kungliga högkvarteret. Nyligen har han varit ledamot av presidiet för All-Union Association of Engineers och ordförande för dess transportsektion, medlem i All-Union Association of Engineers och ordförande för dess transportsektion, ledamot av centralkommittén för NKPS för transport.
Enligt k.-r. organisationer i guld-platinaindustrin: Palchinsky, P. A. - tidigare kamrat till handels- och industriministern i Kerenskijs regering, tidigare befälhavare för skyddet av Vinterpalatset i oktoberdagarna 1917. Nyligen var han professor vid Leningrads gruvinstitut.
OGPU:s styrelse beslutade vid sitt möte den 22 maj 1929, efter att ha övervägt fallen från ovanstående organisationer,: Fon-Mekka N.K., Velichko A.F. och Palchinsky, P.A. , som kontrarevolutionära förstörare och oförsonliga fiender till sovjetmakten, att bli skjuten.
Domen har verkställts.
Resten av deltagarna i angivna k.-r. organisationer dömdes till olika fängelsestraff i koncentrationsläger.

Vice Ordförande för OGPU G. Yagoda
Moskva, 23 maj 1929

Sant, 24 maj 1929. - Nr 116 (4250)

Akademikern V. I. Vernadsky , som kände till priset för officiella anklagelser av egen erfarenhet, noterade att von Meck, som frivilligt gav upp hela sitt kapital efter oktoberrevolutionen, dödades " fullständigt oskyldig i den allmänna opinionen " [15] [~ 4] .

A. Solsjenitsyn skrev i The Gulag Archipelago att P.A.A.F. Velichko, N.K. von Meck och .

Familj

Härstammar från släktet von Meck .

Hustru (från 23 januari 1884) [17]  - Anna Lvovna Davydova (1864-1942), barnbarn till Decembrist V. L. Davydov , brorsdotter till P. I. Tchaikovsky [~ 5] . Anna Lvovna, efter avrättningen av sin man, arresterades och dömdes till 3 års exil. Paret fick sex barn [5] :

• Kira (1885-1969), gift med Zapolskaya
• Andrew (död som spädbarn)
• Mark (1890-1918, skjuten i Omsk)
• Galina (1891-1985; bodde i Sovjetunionen till 1941; utnyttjade den tyska ockupationen, reste till väst samma år, dog i England)
• Attalus (1894-1916, dödad den 15 juli i sitt första slag över Stokhodfloden )
• Lucella (1896-1933).

1904 adopterade von Mecky Elena, dotter till en vän till Nikolai Karlovich, advokaten Alexander Hackman, som dog med sin fru under en koleraepidemi. Elena blev därefter mor till akademikern Nikita Nikolaevich Moiseev [~ 6] .

Bibliografi

• Meck, von N.K.  Transportekonomi och framtidsutsikter i vårt land - Pg .: Stat. förlag, 1921. - 7 sid.
• Meck, von N. K., Tsizarevich E. P., Foss L. F.  Varutransitjärnvägar för masstransport av gods (superhighways) - M .: NKPS, 1923. - 122 sid.
• Meck, von N.K.  Future communications of Western Siberia - M .: Gosplan, 1927. - 25 sid.
• Meck, von N.K.  Diesellokomotiv, dess ekonomiska och tekniska landvinningar - M. - L .: Stat. förlag, 1927. - 144 sid.
• Lista över verk av N. K. von Meck i katalogen för Rysslands Nationalbibliotek

Anteckningar

1. ↑ Irkutsk-regionen. tunn museum. B. M. Kustodievs pensel äger också "Porträttet av Baron N. K. von Mecca" skrivet i 1912 Arkivexemplar daterad 29 oktober 2016 på Wayback Machine .
2. ↑ N.K. von Mecks förslag att öka transporternas effektivitet genom användning av tunga tåg var anledningen till att han anklagades för att ha för avsikt att öka slitaget på spår, vagnar och ånglok för att "lämna republiken utan järnvägar i händelse av intervention" - Solsjenitsyn A. Gulagskärgården. T.1 - M .: Center "New World", 1990-453 s., - S. 41
3. ↑ Arkivet bevarade resolutionen från F. E. Dzerzhinsky till assisterande chef för specialbyrån vid det hemliga operativa direktoratet för GPU NKVD i RSFSR om administrativa deportationer av antisovjetiska element och intelligentsia i ett brev till A.L. Mecka den 24 juli 1923, när hon beviljade henne ett möte med sin man: ” Hustrun Mecka förklarar att hon var sin mans sekreterare och känner till alla hans angelägenheter. Jag anser att hon ska förhöras och först efter det bestämma en dejt. Din åsikt? Och vad är läget? » . Hämtad 26 juli 2014. Arkiverad från originalet 30 juli 2014. (obestämd)
4. ↑ Nikolai Karlovich von Meck rehabiliterades 1990 . Hämtad 29 juli 2014. Arkiverad från originalet 9 augusti 2014. (obestämd)
5. ↑ Tjajkovskijs korrespondens med Nadezhda Filaretovna von Meck vittnar om att kompositören med deltagande tillhörde en ung familj
6. ↑ Elena Nikolaevna Mekk (efter Moiseevs make), (1897 - 1926) - mor till akademikern Nikita Nikolaevich Moiseev . Hämtad 26 juli 2014. Arkiverad från originalet 23 september 2015. (obestämd)

1. ↑ Von Meck familj av entreprenörer . Hämtad 26 juli 2014. Arkiverad från originalet 9 augusti 2014. (obestämd)
2. ↑ Gavlin M. L. Kreativ dynasti. Järnvägskungarna von Meck - "NG", 2000-02-01, nr 17 (2079)
3. ↑ Ordförande Nikolai von Meck (otillgänglig länk) . Hämtad 26 juli 2014. Arkiverad från originalet 9 augusti 2014. (obestämd) 
4. ↑ Gavlin M. L. (VNIIDAD). Dynastin av "järnvägskungarna" von Meck. Vetenskaplig och analytisk granskning. . Hämtad 23 september 2014. Arkiverad från originalet 20 april 2011. (obestämd)
5. ↑ 1 2 3 4 Von Meck Galina. Som jag minns dem - M .: Fund im. I. D. Sytina, 1999. - 336 sid.
6. ↑ Bok. Sergei Shcherbatov. En konstnär i det svunna Ryssland. M., "Samtycke", 2000 . Hämtad 14 juli 2022. Arkiverad från originalet 27 juli 2014. (obestämd)
7. ↑ "... energisk och ständigt aktiv ..." . Hämtad 26 juli 2014. Arkiverad från originalet 28 juli 2014. (obestämd)
8. ↑ Griko T. I.  Rysslands bilsällskap och första världskriget - // Proceedings of the Moscow State University MAMI, 2013. - Volym 6, nummer 1 (15). - S.54-58
9. ↑ IRAO och andra .  (obestämd) (inte tillgänglig länk)
10. ↑ Mozokhin, 2014 , sid. 4-17.
11. ↑ Mozokhin, 2014 , sid. 81.
12. ↑ Mozokhin, 2014 , sid. 73-74.
13. ↑ Mozokhin, 2014 , sid. 154.
14. ↑ Mozokhin, 2014 , sid. 175.
15. ↑ Vernadsky V. I.  Dagböcker: 1926-1934 - M .: Nauka, 2001, 456 s., - s. 15 ISBN 5-02-004409-1
16. ↑ Solsjenitsyn A. Gulags skärgård. T.1 - M .: Center "New World", 1990. - 453 s., - S. 270-271
17. ↑ TsGIA SPb. f. 19. op.125. 460. sid. 36. Metriska böcker av kyrkan i avdelningen för apanage.

Litteratur

• Politbyrå och "skadedjur". Kampanj för att bekämpa sabotage vid industrianläggningar: Samling av dokument redigerad av O. B. Mozokhin. Bok två. - M . : Rodina MEDIA, 2014. - 542 sid. — ISBN 978-5-905350-26 .

Länkar

• Denis von Meck: "Kazan Railway var en av de mest framgångsrika" - 19 februari 2020
• Befälhavare. Nikolai Karlovich von Meck - en av de första ryska bilisterna - 3 oktober 2011, Kommersant

I bibliografiska kataloger	GND : 1180942310 VIAF : 1819155345592106430007 WorldCat VIAF : 1819155345592106430007