Mi-6

Mi-6
Mi-6 på Tempelhof Open Day 1992
Sorts	mångsidig helikopter
Utvecklaren	OKB M.L. Mil
Tillverkare	Anläggning nr 23 Anläggning nr 168
Chefsdesigner	M.L. Mil
Första flyget	18 juni 1957 [1]
Start av drift	1963
Slut på drift	2002 (Ryssland) [2]
Operatörer	USSR (tidigare) se operatörer
År av produktion	1959-1980 [1]
Tillverkade enheter	926 [1] [3]
alternativ	Mi-10
Mediafiler på Wikimedia Commons

Mi-6 (enligt NATO-klassificering : Krok - "krok" ) - Sovjetisk tung multi-purpose helikopter . Skapat under andra hälften av 1950 -talet, när Luna mobila missilsystem antogs i Sovjetunionen , för vars överföring krävdes en tunglyftshelikopter.

Den första flygningen ägde rum den 5 juni 1957 . Statliga prov ägde rum 1959-1963. Den har byggts sedan 1959 vid Rostov Helikopteranläggning , både i militära och civila versioner. Mi-6 är världens första masstillverkade helikopter utrustad med två turboaxelmotorer med fri turbin; dess layout känns igen som klassisk [4] . Mi-6 var sin tids mest lyftande helikopter.

1964-1978 exporterades den [4] .

Utvecklingshistorik

I slutet av 1952 började Mil Design Bureau forskning om skapandet av en tung transporthelikopter. [3]

Den 11 juni 1954 mottog Mil Design Bureau en resolution från ministerrådet om utveckling av en tung transporthelikopter. I enlighet med den skulle en tung helikopter bära 6 ton last vid normal startvikt, 8 ton vid omlastning och 11,5 ton vid flygning på förkortat avstånd [1] .

OKB Mil påbörjade utvecklingen av en helikopter samtidigt i transport-, landnings- och ambulansversioner. För första gången i Sovjetunionen sörjde en helikopter för transport av varor på en extern sele.

Den främsta konkurrenten för den framtida Mi-6 skulle vara Ka-22 , utvecklad av N. I. Kamovs designbyrå . Till skillnad från Mi-6 byggdes Ka-22 enligt ett tvärgående schema med två rotorer med relativt liten diameter, vilket, som det visade sig senare, visade sig vara ekonomiskt olämpligt [1] .

Produktion

Serieproduktionen av Mi-6 lanserades samtidigt på två företag: Moskva-fabriken nr 23 och Rostov-fabriken nr 168 [1] .

1959 tillverkades de första fyra seriella Mi-6:orna på Rostov-fabriken nr 168. Utgivningen av Mi-6 i Rostov fortsatte till 1980, då den ersattes av Mi-26 . Från 1959 till 1980 tillverkade företaget 874 Mi-6s [1] .

Endast 50 Mi-6 tillverkades i Moskva under perioden 1960 till 1962, på grund av anläggningens övergång till produktion av raket- och rymdteknik.

Totalt tillverkades 926 helikoptrar.

Flygprestanda

Motor (nummer, typ, märke) 2 x GTE D-25V
Hyttbelastning, kg: 12 000
Fjäderbelastning, kg: 8000
Max. hastighet, km/h: 250/340
Farthastighet, km/h: 200/250
statistik. tak, m: 2250
Praktisk räckvidd, km: 1450
Räckvidd, km: 620-1000
Flygtid, h: mindre än 3

Flygkroppsmått

Längd, m: 33,16
Höjd, m: 9,16
Bredd, m: 3,2

Hyttdimensioner

Längd, m: 12
Höjd, m: 2,65
Bredd, m: 2,5
HB diameter, m: 35

Ändringar

Modellnamn	Korta egenskaper, skillnader
Mi-6A	En ny grundläggande modifiering av helikoptern, skapad 1971 som ett resultat av många förbättringar
Mi-6ATZ	Bränsletanker baserad på Mi-6A transporthelikopter
Mi-6VKP	Flygledningspost.
Mi-6M	Grundläggande anti-ubåtshelikopter, arbete på vilken utfördes 1958.
Mi-6P	Passagerarmodifiering av helikoptern (Salon), skapad 1965.
Mi-6PZh	Brandalternativ.
Mi-6PP	Jammer för elektroniska intelligens- och detektionssystem av AWACS-typ. Ej serietillverkat.
Mi-6PRTBV	Mobil missilteknisk bas av helikoptertyp: transport av missiler till OTRK [5]
Mi-6PS	Sök- och räddningshelikopter.
Mi-6RVK	Raket-helikopterkomplex: transport av 8K114-komplexet (raket- och lättviktsgevär) [5]
Mi-6TZ	Tankfartyg för markstyrkor och flyg.
Mi-22 (Mi-6AYA)	Flygledningspost.

Världsrekord

1961 blev Mi-6 den första maskinen i världen att övervinna hastigheten på 300 km/h, som då ansågs vara gränsen för helikoptrar [1] . Totalt sattes 16 världsrekord på Mi-6-helikoptern [3] [4] .

Avstämningsdatum	Helikopterbesättning	Beskrivning
30 oktober 1957 [3]	Förs av: R. I. Kaprelyan Biträdande pilot: tyska G. V. Flygtekniker: F. S. Novikov	Två rekord sattes under en flygning : en last på 12 000 kg lyftes till en höjd av 2432 m och ett flyghöjdsrekord på 2432 m sattes med en last på mer än 10 ton.
16 april 1958 [3]	Förs av: S. G. Brovtsev Co-pilot: P. I. Shishov Flygingenjör : V. F. Konovalov	Lastkapacitetsrekord sattes: en last som vägde 5000 kg lyftes till en höjd av 5584 m.
16 april 1958 [3]	Förs av: R. I. Kaprelyan Biträdande pilot: N. V. Leshin	Lastkapacitetsrekord sattes: en last som vägde 10 000 kg lyftes till en höjd av 4885 m.
21 september 1959 [3]	Förs av: B. V. Zemskov Co-pilot: P. I. Shishov Navigatör: S. I. Klepikov Flygtekniker : S. G. Bugaenko	Ett flyghastighetsrekord på 268,92 km/h sattes på en stängd 100-km rutt (Tushino-Istra-Golitsyno-Tushino).
21 september 1961 [3]	Förs av: N. V. Leshin Biträdande pilot: V. P. Koloshenko Flygtekniker : F. S. Novikov	Ett flyghastighetsrekord på 320 km/h sattes, vilket var 10 km/h högre än rekordet för den amerikanska S-61- helikoptern , som sattes den 17 maj 1961.
11 september 1962 [3]	Förs av: V.P. Koloshenko Co-pilot: G.R. Karapetyan Navigator: S.I. Klepikov Flygtekniker : V.I. Shcherbinin Flygoperatör S.I. Ivanov	Fyra rekord sattes på en flygning: en flyghastighet på 284.534 km/h längs en stängd 1000 km med en belastning på 1000, 2000 och 5000 kg, samt en flyghastighet på 294 km/h längs en 500 km sträcka.
13 september 1962 [3]	Förs av: R. I. Kaprelyan Co-pilot: N. V. Leshin Flygtekniker : S. I. Bugaenko Ledande flygtestingenjör: VS Otdelentsev	Tre rekord sattes under en flygning : flyghöjd på 2738 m med en belastning på 15 000 kg och 20 000 kg och lyft av en maxlast på 20 117 kg till en höjd av 2000 m .
15 september 1962 [3]	Förs av: B. K. Galitsky Biträdande pilot: V. Kozyrev Navigatör: M. Kharitonov Flygtekniker: K. Matveev Flygoperatör : S. Rybalko Huvudingenjör: Yu. Konsheev	Fyra rekord sattes på en flygning : en flyghastighet på 300.377 km/h uppnåddes längs en stängd 1000 km med en belastning på 1000 och 2000 kg, och sedan en flyghastighet på 315.657 km/h längs en stängd 500 km-rutt.
26 augusti 1964 [3]	Förs av: B.K. Galitsky Biträdandepilot: ej tillämpligt Navigatör: ej tillämpligt Flygtekniker : ej tillgängligt	Ett flyghastighetsrekord på 340,15 km/h på en stängd sträcka 100 km lång sattes

Operatörer

Aktuell

Uzbekistan - 26 Mi-6-enheter och 2 Mi-22-enheter (Mi-6AYA), från och med 2016 [6]
Laos - en Mi-6-enhet från och med 2016 [7]

Tidigare militär

USSR
Algeriet - 4 - 5 Mi-6T-enheter levererades från Sovjetunionen 1972 [8]
Vitryssland - flera Mi-6-enheter från och med 2013
Vietnam - 10 Mi-6T-enheter levererades från Sovjetunionen 1966 och 1970 [8]
Egypten - 19 Mi-6T-enheter levererades från Sovjetunionen 1965 och 1971 [8]
Indonesien - 8 enheter av Mi-6T levererade från Sovjetunionen 1965 [8]
Irak - från 10 till 13 Mi-6T-enheter levererades från Sovjetunionen 1973 [8]
Pakistan - 1 Mi-6T levererades från Sovjetunionen 1968 [8]
Peru - från 6 till 16 Mi-6T-enheter levererades från Sovjetunionen under perioden 1971 till 1972 [8]
Polen - 3 Mi-6:or var i tjänst med de polska väpnade styrkorna 1986-1990; 2 helikoptrar såldes till Ukraina och 1 överfördes till Aviation Museum [9]
Ryssland - 10 Mi-6-enheter från och med 2013 [10]
Syrien - 10 Mi-6T-enheter levererades från Sovjetunionen under perioden 1972 till 1973 [8]
Etiopien - från 4 till 10 Mi-6T-enheter levererades från Sovjetunionen 1978 [8]

Civil

USSR
Polen - 3 Mi-6A i drift 1974-1985

Flygolyckor och katastrofer

datumet	Styrelsenummer	Platsen för katastrofen	Dödad/totalt ombord	Kort beskrivning

1962-12-29	n.a.	Torzhok	3/7	Provflygning. På 3000 meters höjd började olja läcka ur växellådan, vilket förvandlades till en brand. 4 besättningsmedlemmar flydde med fallskärmar.
1965-10-21	n.a.	bosättning Uvelsky , Chelyabinsk-regionen	6/6	Under en helikopterflygning efter reparationer, efter att ha klättrat i området för flygfältet ovanför byn Uvelsky, fattade motorn eld. Besättningschefen bestämde sig för att ta bort den brinnande bilen från bostadshus. Helikoptern störtade i utkanten av byn. Besättningen dog.
1967-02-07	11289	Surgut	9+0/5	Kolliderade med An-2 . Gjorde en säker landning, An-2 kraschade.
1967-06-08	06174	nära Marseille	9/9	När en skogsbrand på en Mi-6-helikopter släcktes, dog en enastående sovjetisk testpilot Yu. A. Garnaev .
1968-01-05	n.a.	Gilgit	n.a.	Kraschade under en demonstrationsflygning för Pakistans flygvapen dog besättningen.
1969-10-16	21192	Komi ASSR pl-ka Lenavozh-3	5/10	Den främsta orsaken till flygolyckan var förstörelsen av huvudrotorbladen från stöten på den upphöjda bakre änden av röret som transporterades av helikoptern, på grund av att besättningen inte lyckades upprätthålla den minsta höjden på lasten över marken ( 3 meter) etablerad av Mi-6 RLE.
1969-12-21	n.a.	a/p Rostov-on-Don (Norra)	9/10	Taxikörning längs styrspåret utfördes i hårda vindförhållanden med motorer som körde på marken låg gas. En kraftig vindökning upp till 20 m/s ledde till en ökning av lyftkraften hos den arbetande huvudrotorn och avskiljandet av helikoptern från marken och dess krängning. HB-blad träffar pelare av armerad betong nära styrspåret. Helikoptern välte ombord, träffade sittbrunnen mot en tegelvägg och brast i lågor [11] .
1970-11-29	11306	Tyumen-regionen , YNAO , nära flygplatsen Cape Kamenny	0/5	Underlåtenhet att uppfylla kraven i RLE för Mi-6-helikoptern för att upprätthålla den lägsta flyghastigheten och släppa last i en nödsituation [12] .
mars 1970	n.a.	Brest-regionen , BSSR , staden Kobrin	4/4	Pilotfel. FAC:s regementschef överste Nastasich , bristande efterlevnad av flygsäkerhetskrav. Utförde otillåten transport av överdimensionerad civil last från armerad betongfabrik. Vid start med last på utvändig sele tappade helikoptern längdstabilitet och landade hårt från 75 m höjd. Helikoptern brann ner, 4 besättningsmedlemmar omkom.
10.1973	1124	vid Suezkanalen	n.a.	Egyptiska flygvapnets flygplan, förstört.
1973-10-19	21171	Chukotka	9/9 [13]	Motorfel, brand, fall.
1974-02-15	21145	Gaz-försäljning	1/11	Fel på höjdmätaren under en nattflygning, träffade helikoptern landningsstället på sluttningen och föll på vänster sida.
1974-06-22	21850	Komi ASSR , pos. Gruva-13 kvadrat, nära Inta	8/10	Den främsta orsaken till olyckan var att helikopterns startvikt översteg den tillåtna vikten för att utföra fraktflygningar på en extern sele till följd av besättningens felaktiga information om lastens vikt av kunden, samt bristen på av korrekt kontroll över lastens vikt av helikopterbefälhavaren.
1974-08-26	21157	nära Vorkuta	9/9	Besättningen avvek från rutten och sjönk under den säkra höjden medan de flög i bergig terräng. Helikoptern kolliderade med sidan av ett berg.
1975-07-14	n.a.	Nära byn Kostrovo, Kaliningrad-regionen	6/50	När du utför en flygning för transport av flyg och teknisk personal från den 49:e separata anti-ubåtsflygskvadronen för sjöflyg från DCBF från Kosa-flygfältet (Baltiysk, Kaliningrad-regionen) till Aregala-flygfältet (litauiska SSR), en Mi-6 militär transporthelikopter som lotsad av en seniorlöjtnant M.F.Barmin, stötte på en flock fåglar. Som ett resultat avstannade en av motorerna och besättningschefen nödlandade i ojämn terräng. Som ett resultat av en misslyckad landning i ett dike, som inte var synligt från luften, föll helikoptern på sidan, planet genomborrade flygkroppen, gick in, skadade tankarna, bränslet antändes omedelbart, helikoptern fattade eld. De döda soldaterna begravdes på den gamla stadskyrkogården i staden Baltiysk, Kaliningrad-regionen.
1975-07-25	21132	Khabarovsk Territory , Nikolaevsky District, 22 km nordväst om flygplatsen Nikolaevsk-on-Amur	11/11	Orsaken till katastrofen var utmattningsfelet i det spiralformade hjulet på den bakre drivaxeln på R-7-växellådan nr СР7032041, vilket ledde till skador på växellådan, läckage och antändning av olja från kontakt med avgaser och en eld under flygning på den yttre ytan av flygkroppen.
1976-12-06	21785	Kedwa	0/n.a.	Jag hamnade i en turbulenszon, tappade kontrollen och ramlade in i skogen.
1977-06-30	21198	Archangelsk-regionen, NAO, 4 km öster om byn. Varandey	6/6	I molntäcke kolliderade jag med en last på den yttre lasten av Mi-8-helikoptern.
1977-07-14	21199	Yakut ASSR , nära Lensk	0/8	Motorbrand under helikopteröverföringen för reparation, framtvingad misslyckad landning. Efter att ha landat på huvudhjulen, sedan på framstaget, svängde helikoptern åt vänster och rullade mjukt över till styrbords sida. Helikoptern totalförstördes av brand.
1978-06-08	21883	Khanty-Mansiysk	5/5	Fel i huvud- och reservhydrauliksystemen.
1979-08-20	21876	150 km från flygplatsen Nyurba på torget. Buyaginskaya	0/17 [14]	När man lyfter från en svävande punkt utan att använda hela platsens längd - 600 m, i zonen "luftkuddepåverkan", räckte den erforderliga hastigheten på 30-40 km / h inte för att klättra. Över skogen började helikoptern tappa höjd och i processen med en vänstersväng fastnade husbilen i ett träd och kollapsade. Den okontrollerade helikoptern föll in i skogen och skadades. Besättning och passagerare är oskadda, helikoptern ska avskrivas.
1980-01-24	21012	Nyurba	11/11	Fel i hydrauliska mekanismer, helikoptern gick in i rätt rotation. Förstörd i luften på grund av överbelastningar som inte är designade
1980-02-16	84	på Bagram	4/7	Flygvapnets styrelse. Kraschade nära Salang.
1980-04-18	21039	Magadan-regionen , Chukotka Autonomous Okrug , Chaunsky District , pos. Ayon (ön Ayon)	1/14	Orsaken till olyckan var ett fel i pilottekniken för PIC när den träffade en snövirvelvind (övergick inte till instrumentpilot när kontakten med marken försvann) under start i en överbelastad helikopter.
1980-06-20	21197	Bashkir ASSR , Sterlitamaksky-distriktet , nära byn Bolshoi Kuganak	7/7	Under landningsinflygningen med MK=192°, i färd med att sväva på en höjd av 15 m, ändrade helikoptern kraftigt stigning för att dyka, kolliderade med marken med huvudrotorbladen och nosen på flygkroppen, rullade över på huvudrotornav, helt kollapsade och utbränd. Besättningen dog. Slutsats: orsaken till olyckan var förlusten av styrbarheten av helikoptern på grund av bortkopplingen av den längsgående styrledningen under flygning på grund av förlusten av en bult i anslutningen av V5104-08-gaffeln med den hydrauliska booster-kommandovippan. De mest sannolika orsakerna till att bulten 3027A-8-28-3.5KD faller ut var överträdelser som begicks av ETS från Ashgabat OJSCs ATB under arbetet med den längsgående styrkablarna i samband med bytet av huvudväxellådan R-7. Kvaliteten på installationen av V5104-08-gaffeln med den hydrauliska boosterns kommandovippa kan påverkas av designegenskaperna hos denna anslutning [15] .
1980-06-23 [16]	51	n.a.	n.a.	Flygvapnets styrelse. Detaljer är okända.
1980-10-30	21898	Tyumen-regionen , Khanty -Mansi Autonomous Okrug , Nizhnevartovsky-distriktet , 17 km nordost om Novoagansk flygplats	1/10	Kraschen orsakades av att helikopterbesättningen sjönk under den säkra höjden och avledde PIC :s uppmärksamhet under utvecklingen av helikoptern, såväl som den totala avsaknaden av instrumentell kontroll över helikopterns position av den andra piloten och hans likgiltighet att hjälpa PIC:en med pilotering.
1981-03-19	42	Faizabad	0/n.a.	Flygvapnets styrelse. Under en nattflyg sjönk den för lågt, rörde vid lerväggen med landningsstället och kraschade.
1982-11-03	21334	Egvekinot	6/6	Ansamlingen av last på den yttre selen, som skadade rotorbladen, tappade kontrollen över helikoptern.
23/08/1982	n.a.	n.a.	1/n.d.	Flygvapnets styrelse. Tvätta den.
1982-13-12	38	Kostanay-regionen, Kazakiska SSR	13/13	Flygvapnets styrelse. 113 OVP Troitsk. Helikopterns besättning, efter att ha fullgjort regeringens uppgift att söka efter och evakuera besättningen på Soyuz-rymdfarkosten, återvände till basen i staden Troitsk i ordningsföljd för regementet. På ett avstånd av 113 km till staden Kustanay vid 13 timmar. 07 min. helikoptern gick plötsligt med en stor rulle ner, efter 7 sekunder kolliderade den med marken, exploderade och brann ut. Orsak: förstörelse av styrsystemet.
1983-01-17	n.a.	nära Landyshevka	4/4	Flygvapnets styrelse. 332 OGVP . Under flygningen av helikoptern inträffade en katastrof, som ett resultat av vilken besättningen bestående av: Major Yu.
1983-03-21	n.a.	n.a.	n.a./6	Flygvapnets styrelse. 332 OGVP . Under flygningen till övningarna i Arktis kraschade han, vilket ledde till att följande dog: Kapten S. A. Tsyganov, Art. Löjtnant M. M. Parusov, Jr. löjtnant V. V. Nikolahin, fänrik V. K. Soldakov, fänrik O. G. Khazipov, sergeant P. M. Ponamorev.
1983-02-22	n.a.	n.a.	1/n.d.	Flygvapnets styrelse. Tvätta den.
1983-07-06	n.a.	Lashkargah	0/15	Flygvapnets styrelse, 280 ORP . Helikoptern sköts ner, nödlandade och brann ner totalt.
1983-06-29	21059	Tura	5/9	Förstörelse av huvudväxellådans växel under kontrollsvävningen. Helikoptern föll på vänster sida och brann ut.
21/07/1983	21029	n.a.	n.a.	Kraschade.
1983-10-16	21072	n.a.	n.a.	Kraschade.
1983-11-15	41	Kunduz	4/8	Flygvapnets styrelse. Kraschade på grund av fel på stjärtrotorn.
1984-03-01	21006	Novoagansk	38/80 [17]	Under start gick den överbelastade helikoptern plötsligt in i en nedstigning, kolliderade med marken och fattade eld.
1984-06-07	n.a.	n.a.	n.a.	Flygvapnets styrelse. Tvätta den.
1985-01-27	21045	Tazovsky	0/6	Brand ombord. Efter en tvångslandning brann helikoptern ner totalt.
1985-03-14	n.a.	Puli Khumri	6+1/6	Flygvapnets styrelse. Kollision med afghanska flygvapnet Su-22
1985-05-18	n.a.	Berget Bakaraigar	1/n.d.	Flygvapnets styrelse. Tvätta den.
1985-07-17	21051	Khabarovsk-territoriet , Okhotsk-distriktet , p.p. Yudoma-Krestovskaya	6/7	Helikopterkraschen inträffade som ett resultat av kränkningar och felaktiga handlingar begångna av PIC som förberedelse för flygningen och på väg att lyfta i en dammig virvelvind. Olyckan underlättades av den otillfredsställande organisationen av flygarbetet i underavdelningarna av Chaun OJSC.
27.08.1985	21021	n.a.	n.a.	Kraschade.
1985-09-17	n.a.	n.a.	1/n.d.	Flygvapnets styrelse. Blev attackerad från marken.
10.1985	H511	n.a.	0/n.a.	Styrelsen för det angolanska flygvapnet. Tvätta den.
1985-03-10	n.a.	n.a.	0/n.a.	Flygvapnets styrelse. Tvätta den.
1985-12-10	n.a.	nära Kabul	2/n.d.	Flygvapnets styrelse. Tvätta den.
11.1985	H506	n.a.	0/n.a.	Styrelsen för det angolanska flygvapnet. Kraschade.
11.1985	H501	n.a.	0/n.a.	Styrelsen för det angolanska flygvapnet. Kraschade.
1986-06-30	21007	nära Nizhnevartovsk	0/n.a.	Kraschade när en extern last hängdes.
07/04/1986	21148	nära Lensk	2/6	Kraschade under en nödlandning.
1986-12-07	21019	Kharasavey	0/n.a.	Avvecklad efter tvingad hårdlandning orsakad av motorbortfall.
1986-09-20	21155	45 km från Kyzyl-Syr i området av floden Tangnara och byn Mukuchu (nu Sayylyk)	0/n.a.	Fick en förändring i vindriktningen vid lossning av fjädringen. Senare återställd.
1986-06-12	21860	Tyumen-regionen , YNAO , Purovsky-distriktet, pos. Purpe	19/1	Helikopter träffar en snövirvelvind och besättningen förlorar sin rumsliga position och kolliderar med ett hinder.
27.02.1987	21195	Tarko-Rea	0/n.a.	Tvingad landning på grund av brand i vänster motor, helikopter utbränd.
23/03/1987	n.a.	n.a.	2/n.d.	Flygvapnets styrelse. Tvätta den.
1987-10-21	21026	Surgut	0/n.a.	Avvecklad efter tvångslandning.
1987-11-07	21033	Tumnin	1/5	Kraschade på grund av ett tekniskt problem när en extern last hängdes.
21/07/1989	21069	Dudinka	2/5	Kraschade och brändes under start med extern belastning, på grund av utrustningsfel.
1989-02-09	21892	Vorkuta	0/n.a.	Tappade kontrollen under start med en extern last, föll i floden och sjönk.
22.09.1989	21853	Inta	0/n.a.	Tappade kontrollen under start, besättningen kunde inte parera den resulterande vänstra stranden.
1989-05-10	21027	webbplats Vazey-51	0/n.a.	Under start vidrörde stjärten ett hinder, stjärtrotorn och växellådan separerade från helikoptern.
1989-10-19	11286	Nordlig	7/2	Ansamling av last på den yttre lyftselen, skador på bladen. Lasten släpptes och helikoptern nödlandade nära platsen. Flygningen genomfördes olagligt.
01/05/1990	21025	Taymylyr	0/n.a.	Avvecklad efter tvångslandning.
1990-02-28	21193	Igarka	0/n.a.	Kom in i en snövirvelvind, slog stjärtrotorn på en snödriva.
1990-05-21	21020	Nefteyugansk	0/n.a.	Kraschade, överbelastade.
1990-06-17	21060	sovjetisk	0/n.a.	Avvecklad efter tvångslandning.
1990-12-07	21038	Nefteyugansk	0/n.a.	Utbränd efter en tvångslandning.
1990-08-26	21858	Nizhnevartovsk	0/n.a.	Utbränd efter en tvångslandning.
1990-11-12	05 röd	Kobrin	5/6	Flygvapnets styrelse, 65 ORP . Kraschade under landning i ogynnsamma väderförhållanden, besättningsfel.
1990-12-16	21010	på Neftyanik	0/n.a.	Kolliderade med ytan.
22/06/1991	21023	nära Vitim	0/n.a.	Träffade träd med propellerblad, kraschade.
1991-01-08	21891	Nizhnevartovsk	0/n.a.	Utbränd efter en tvångslandning orsakad av en brand ombord.
1991-12-11	21857	Cape Sinkin nr	0/n.a.	Kraschade efter motorbortfall.
1992-01-27	trettio	Höjd 956, Monchegorsk- området	8/10	Flygvapnets styrelse, VKP (Mi-6) helikopter. Kraschade i en backe under en träningsflygning i svåra väderförhållanden, två besättningsmedlemmar överlevde.
1992-02-19	21028	n.a.	0/n.a.	Har råkat ut för en olycka.
1992-03-24	21168	n.a.	0/n.a.	Har råkat ut för en olycka.
1992-06-19	21882	Khanty-Mansiysk	6/6	Tvingad landning, kraschade och brann.
1992-07-22	21896	Lerigt fastland	0/5	Tvingad landning på grund av brand ombord under förbiflygning efter byte av höger motor och huvudväxellåda. Utbränd helt, avskriven.
27/08/1992	21058	n.a.	0/n.a.	Var med om en olycka, aldrig återhämtat sig.
1992-05-11	78	nära Anapa	31/31	Flygvapnets styrelse, 325 ORP . Kraschade, var överbelastad med regementets egendom som överfördes till en ny plats.
1992-04-21	21170	Tarko-Rea	0/5	Tvingad landning på grund av en brand ombord, varefter helikoptern delvis brann ner.
1993-05-24		Sakeni by Abchazien [18]	5/5	Nedskjuten av den georgiska militären som ett resultat av den georgisk-abchasiska konflikten [18]
1994-01-07	21040	nära Nadym	0/6	Tvingad landning på grund av motorbrand, varefter helikoptern helt brann ut.
1994-12-15	21001	nära Noyabrsk	0/n.a.	När den landade i dåligt väder träffade den en vall och välte.
1996-02-13	56 gul	Pribylovo	4/6	Flygvapnets styrelse, 332 OVP . På grund av att besättningen förlorade orienteringen under landningen blåstes helikoptern bort mot skogen, den rörde vid trädtopparna med sina blad och kraschade.
1996-05-30	21878	nära Igrim	0/5	Under nedstigningen, för landning på Igrim-flygplatsen, lindades en kabel runt stjärtrotorn, vilket hängde upp lasten, vilket ledde till att rotorn kollapsade och helikoptern föll. Fram till nu har det mesta av helikoptern befunnit sig i ett träsk nära byn (ca 5 km från Igrim)
1996-07-17	21184	nära Surgut	0/n.a.	Avvecklad efter tvångslandning.
1996-07-26	21151	Noyabrsk	0/n.a.	Tvingad landning, varefter helikoptern brann ner totalt.
1997-10-15	21014	nära Khabarovsk	0/n.a.	Avvecklad efter natttvungen landning.
07/10/2002	21074	Cape Eclipse	21/21	Motorbrand på grund av förstörelsen av utgående axellagret tappade helikoptern kontrollen och kraschade. Efter denna katastrof avvecklades alla Mi-6-helikoptrar i Ryssland.

Kampanvändning

I det sexdagars arabiska-israeliska kriget 1967 förlorade Egypten 10 Mi-6-helikoptrar som förstördes på marken [19] .

Den användes av den sovjetiska armén i det afghanska kriget , 28 helikoptrar gick förlorade [20] .

Mi-6 monument och museiutställningar

Sorts	Styrelsenummer	Plats
Mi-6	02	Centralmuseet för det ryska flygvapnet
Mi-6VzPU	39	Centralmuseet för det ryska flygvapnet
Mi-6PZh	41	Centralmuseet för det ryska flygvapnet
Mi-6	USSR-21868	Leading Industry Museum of the History of Civil Aviation
Mi-6	37	Parkkomplex av teknikens historia uppkallad efter K. G. Sakharov
Mi-6	22	Ukrainas statliga luftfartsmuseum
Mi-6A	RA-21046	Surgut , Tyumen-regionen , flygplats
Mi-6A	RA-21075	Nizhnevartovsk , "Walk of Honor Aviation" [21]
Mi-6	RA-21080	Usinsk , installerad i barnens nöjespark "Rainbow"
Mi-6	RA-21050	Museum of Polar Aviation, Salekhard
Mi-6A	RA-21133	Flygmuseum, Hermeskeil
Mi-6	67	Helikoptermuseum, Torzhok
Mi-6	09	Riga flygmuseum
Mi-6	57	Flygtekniska museet (Lugansk)
Mi-6	801	Kairo , egyptiska flygvapenmuseet
Mi-6	0122	Kinas flygmuseum
Mi-6	670	Flygmuseum, Lodz
Mi-6	7609	Vietnams flygvapenmuseum, Ho Chi Minh City

Erkännande

OKB Mil för att sätta ett världshastighetsrekord på 320 km/h på Mi-6 fick det internationella priset. I. I. Sikorsky som "erkännande av en enastående prestation inom området för helikopterkonst" [3] .
Mi-6 är installerad på Aviation Honor Alley i Nizhnevartovsk ( KhMAO ).
Mi-6 installerad i Nyurba, Republiken Sakha (Yakutia)
1980 utfärdade USSR Post ett frimärke som föreställde en Mi-6-helikopter.

Se även

Anteckningar

↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Mi-6 helikopter. Skapandes historia (otillgänglig länk) . Hämtad 1 oktober 2012. Arkiverad från originalet 8 januari 2013. (obestämd)
↑ JSC "Rostvertol" - den ryska helikopterindustrins pärla . JSC "Rostvertol" (maj 2006). Hämtad 18 maj 2019. Arkiverad från originalet 19 augusti 2019. (obestämd)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Ruzhitsky, 2008 .
↑ 1 2 3 Mi-6 helikopter . Monino: Central Air Force Museum. Hämtad 18 maj 2019. Arkiverad från originalet 26 april 2014. (obestämd)
↑ 1 2 Mil Mi-6RVK(PRTBV) . www.airwar.ru _ Hämtad: 1 augusti 2022. (obestämd)
↑ Militärbalansen 2016. - S. 208.
↑ Militärbalansen 2016. - S. 271.
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Stockholm International Peace Research Institute - Vapenöverföringsdatabas . Hämtad 26 juli 2014. Arkiverad från originalet 29 december 2017. (obestämd)
↑ Wacław Hołyś, Największy i najszybszy (Störst och snabbast) i Wiraże nr.6/2005, s.27. (Putsa)
↑ Militärbalansen 2013. - S. 229.
↑ Kraschen av Mi-6-anläggningen nr 168 MAP på Rostov-on-Don (norra) flygplatsen, 21 december 1969. // AirDisaster.ru - flygolyckor, incidenter och flygolyckor i Sovjetunionen och Ryssland ... . Hämtad 4 november 2014. Arkiverad från originalet 8 juni 2017. (obestämd)
↑ Mi-6-olycka av UGATsA i området vid Cape Kamenny-flygplatsen (USSR-11306 board), 29 november 1970. // AirDisaster.ru - flygolyckor, incidenter och flygolyckor i Sovjetunionen och Ryssland - ... . Hämtad 19 oktober 2014. Arkiverad från originalet 18 januari 2018. (obestämd)
↑ Mi-6 krasch av Magadan UGA i Chukotka (USSR-21171 board), 19 oktober 1973. // AirDisaster.ru - flygolyckor, incidenter och flygolyckor i Sovjetunionen och Ryssland - ... . Hämtad 23 mars 2014. Arkiverad från originalet 1 augusti 2018. (obestämd)
↑ Olycka med Mi-6 från Yakut UGA på Buyaginskaya-torget (bord på USSR-21876), 20 augusti 1979. // AirDisaster.ru - flygolyckor, incidenter och flygolyckor i Sovjetunionen och Ryssland ... . Datum för åtkomst: 29 december 2014. Arkiverad från originalet 4 mars 2016. (obestämd)
↑ Krasch av Mi-6 från Turkmenska UGA nära bosättningen Bolshoi Kuganak . Hämtad 11 maj 2018. Arkiverad från originalet 4 mars 2016. (obestämd)
↑ ✈ russianplanes.net ✈ vår luftfart . Hämtad 29 maj 2015. Arkiverad från originalet 17 november 2016. (obestämd)
↑ Mi-6 krasch av Tyumen UGA i Novoagansk (ombord på USSR-21006), 3 januari 1984. // AirDisaster.ru - flygolyckor, incidenter och flygolyckor i Sovjetunionen och Ryssland - ... . Hämtad 5 april 2015. Arkiverad från originalet 12 juni 2018. (obestämd)
↑ 1 2 Chuprov Leonid Mikhailovich | Encyclopedia of Testers . testpilot.ru. Datum för åtkomst: 7 december 2016. Arkiverad från originalet 20 december 2016. (obestämd)
↑ Syriska och egyptiska helikoptrar i Yom Kippur-kriget 1973.
↑ Flygplansförluster . Hämtad 18 maj 2018. Arkiverad från originalet 5 februari 2012. (obestämd)
↑ Mil Mi-6A - Utan titel | Flygfoto #0968330 | airliners.net . Hämtad 26 augusti 2016. Arkiverad från originalet 3 oktober 2016. (obestämd)

Litteratur

Evgeny Ruzhitsky. Världsrekord för MI-6 helikoptrar . - Inom: Helikopterns historia // Aviation and cosmonautics: journal. - 2008. - Nr 9.

Länkar

Mi-6 helikopter och dess modifieringar
Mi-6
Helikopter Mi-6 i flygmuseet i Ulyanovsk
Air strongman: hur Mi-6-helikoptern blev en legend // RG, 06/5/2020

Ordböcker och uppslagsverk	Stor norsk
I bibliografiska kataloger	J9U : 987007543982205171 LCCN : sh86001705

Helikoptrar från M. L. Mil Design Bureau
Militär eller dubbel användning	Mi-1 Mi-2 Mi-4 Mi-6 Mi-8 / Mi-9 / Mi-13 / Mi-17 / Mi-18 / Mi-19 Mi-10 Mi-14 Mi-24 / Mi-25 / Mi-35 Mi-35M Mi-26 / Mi-27 Mi-28 Mi-38 Mi-171
Civil	Mi-12 Mi-34
Projekt	VID 3 VID 5 KLOCKAN 7 B-16 Mi-3 Mi-20 Mi-22 Mi-30 Mi-32 Mi-36 Mi-40 / Mi-58 Mi-42 Mi-44 Mi-46 Mi-52 Mi-54 Mi-60 MAI Mi-X1 Mi-PSV