| Maritim järnväg | |
|---|---|
| Hela titeln | Florida East Coast Railway—Key West Extension |
| År av arbete | 21 januari 1912 - 2 september 1935 |
| Land | USA |
| Förvaltningsstad | St. Augustine , Florida |
| stat | existerar inte |
| Underordning | Florida East Coast Railway |
| längd | 248 km |
| Karta | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Maritime railroad ( Florida Maritime Railroad , eng. Overseas Railroad ) - Miami - Key West -järnvägen , som fanns i delstaten Florida , en unik teknisk struktur, som till stor del passerade genom broar över vattnet i Mexikanska golfen . Marine Railroad var en förlängning av Florida East Coast Railway .till staden Key West , som ligger 150 km från kustlinjen på Floridahalvön . Järnvägen drevs från 1912 till 1935 . Linjens fullständiga namn är "Florida East Coast Railway - Key West Extension".
Bygget av järnvägen påbörjades sommaren 1905 och krävde betydande tekniska innovationer, samt attraherade stora mängder arbetskraft och finansiellt kapital. 4 000 personer var inblandade i bygget. Projektet kostade mer än 27 miljoner dollar. Den 21 januari 1912 startade det första tåget på järnvägen, vilket markerade att järnvägen till Key West var klar . Av de 106 miles (170 km) av rutten från Jewfish Bay till Key West var 37 (59 km) öppet hav på broar och banvallar. Det mesta av Marine Railroad förstördes den 2 september 1935 av Labor Day-orkanen . På grund av ekonomisk olämplighet återställdes inte järnvägen. Den 13 augusti 1979 listades Marine Railroad i United States National Register of Historic Places .
Byggandet av järnvägen initierades av Henry M. Flagler(1830–1913), direktör för Rockefeller, Andrews & Flagleroch Standard Oil , som byggde järnvägar och hotell i Florida. G. Flagler Florida East Coast Railway( Florida Eastern Railroad ), som började 1885 , byggde en järnväg söderut från staden St. Augustine . År 1900 hade järnvägen nått den södra spetsen av Florida- halvön . Sommaren 1902, i enlighet med G. Flaglers order, bildades flera grupper av ingenjörer och skickades till undersökningsarbete för att studera möjligheten att bygga en järnväg mellan Key West, som då var en av de största städerna i Florida tid och fastlandet. Ett team av ingenjörer ledda av William J. Crome, som undersökte möjligheten att köra en järnväg genom Bay Islands, bekräftade genomförbarheten; alternativ för att passera vägen genom Cape Sableoch Key Largoavvisades; Det noteras att G. Flagler i första hand inte var intresserad av de ekonomiska fördelarna med detta företag, utan bara av möjligheten till dess grundläggande tekniska implementering [1] . År 1904 nådde järnvägsnätet staden Homestead , som ligger 20 miles söder om Miami . Efter att USA tillkännagav byggandet av Panamakanalen 1905 , fick beslutet att bygga en järnväg som förbinder Key West med fastlandet ytterligare motivering, eftersom Key West var USA:s närmaste djuphavshamn till kanalen, och även öppnade sig brett. möjligheter till handel med Kuba och Latinamerika .
Byggandet av järnvägen söderut från Homestead började sommaren 1905 och nådde hamnen i Knights Key i december 1907 . Stationen på denna plats invigdes den 6 februari 1908 . Före öppnandet av stationen i Key West var det en viktig terminal för att överföra tåg till Peninsular & Occidental ångfartyg på väg till Kuba . Under denna period var stationen ingången till landet, den besöktes av tullmyndigheter och postkontor.
I oktober 1906, under byggandet av Long Key Viaduct- bron , orsakade en kraftfull orkan betydande skador på bron och utrustning, tvättade bort redan byggda vallar och orsakade cirka 100 människors död. Under byggandet av Seven-Mile Bridge (1909-1912) skadade två orkaner i september 1909 och september 1910 utrustningen och drog ut 5 spännbalkar som inte var säkert fastsatta.
Key West - terminalen byggdes på Trumbo Island, uppkallad efter företagets ledande ingenjör, Henry Trumbo. Terminalen designades med hänsyn till användningen för överföring från tåg till ångfartyg: den intilliggande viken fördjupades speciellt, en kaj 1700 (518 m) lång och 134 fot (40 m) bred byggdes, som kunde ta emot stora oceangående fartyg , anordnades en färjeöverfart.
En särskild svårighet var tillgången på färskvatten från kontinenten. Färskvatten behövdes varhelst ånglok, stationära ångmaskiner användes, för matlagning och mänsklig konsumtion. Vatten fördes från fastlandet med ångbåtar och transporterades sedan med järnväg. Upp till 17 miljoner liter vatten krävdes varje månad, vilket uppgick till 700 järnvägstankar [2] .
Byggandet av järnvägen över havet krävde betydande tekniska innovationer, såväl som attraktionen av stora mängder arbetskraft och finansiellt kapital. 4 000 personer var inblandade i bygget. Under de sju år som byggandet pågick hotade fem orkaner att spåra ur projektet, varav tre orsakade betydande skada och förlust av människoliv. Projektet kostade över 27,12 miljoner USD, eller cirka 212 000 USD per mil [3] . Omkring 200 personer dog under bygget [4] . Trots alla svårigheter slutfördes den sista länken av Florida Eastern Railroad 1912 .
Under konstruktionen användes 38 tusen ton metallkonstruktioner, 350 tusen m³ betong, 800 tusen fat cement, 96 tusen ton granit, 78 tusen ton grus, 300 tusen ton korallstenar; bildandet av vallar krävde cirka 100 tusen ton jord [5] .
Den 21 januari 1912 avgick det första tåget med järnväg, på vilken Henry Flagler åkte i sin personliga vagn, vilket markerade slutförandet av byggandet av järnvägen till Key West , dit han anlände den 22 januari ; således var hela östkusten av Florida ansluten med järnvägar. Den maritima järnvägen var allmänt känd som "Världens åttonde underverk" [6] .
Så här beskrev den ryska tidskriften " Nature and People " av Pyotr Soikin entusiastiskt denna tekniska struktur 1915 (ordagrant):
Generellt sett är alla insatser [i brobyggande ] inriktade på materialanvändning och själva naturen . Det bästa och mest vältaliga beviset är den amerikanska linjen, färdig 1912 och med rubriken: "Från New York till ön Kuba utan överföring!"
Ta en titt på den bifogade kartan ( Figur 16 ). Från New York kör ett snabbtåg dig till staden Miami på spetsen av Florida; härifrån går tåget - rakt ut i havet! En kedja av korallöar sträcker sig västerut från Florida; den sista av dem, Key West , är nu miljardärernas fashionabla semesterort. En av dem, den nyligen avlidne "oljekungen" Fegler, tänkte ut och genomförde byggandet av en järnväg över havet ...
Detta storslagna uppdrag genomfördes anmärkningsvärt snabbt och graciöst. Byggarna av "bron" (i själva verket en serie broar) var tvungna att ta hänsyn till vågornas höjd, havets djup, vindens styrka, strömmarnas natur och inflytande ...
Ofta orsakade stormar stora skador: antingen fördes massor av material bort till havet, eller också råkade fartyg, på vilka arbetare hade en permanent vistelse, ut för olyckor. Dessutom tillät rederiets villkor inte uppförandet av en permanent barriär som skiljer Atlanten från Mexikanska golfen; därför görs tre broar lyftande. I januari 1912 rusade den första expressen över vågorna ( bild 14 ) och hånade stormen och alligatorerna som bebor dessa vatten ... Från Key West går tåget in i ångbåten och når Havanna , huvudstaden i Fr. Kuba, som ligger 140 mil söderut. Så hela resan från New York till Kuba kan göras utan att lämna bilen ... [7]
Järnvägens totala längd var 248 km, varav 70 km passerade genom 47 öar i Mexikanska golfen [7] . Av de 170 km av Jewfish-Key West- sektionen var 59 km på öppet hav. Cirka 32 km av linjen byggdes på konstgjorda vallar, 27 km - på 38 betong- och armerade betongbroar. Linan var över hela sin längd enkelspårig. Lokdragkraft användes på järnvägen , arbetet med dess elektrifiering började inte.
Av de 38 broarna var 29 av betong, 6 armerad betong och 3 klaffbroar (den fjärde klaffbron i Indian Key demonterades) [8] . Bland dem är de mest anmärkningsvärda [9] :
Under konstruktionen valdes 3 typer av brokonstruktion i enlighet med vikens djup och naturliga förutsättningar. Bågformade broar byggdes på det grundaste vattnet. Broar på höga betongfundament förstärkta med stålarmering restes på ett djup av mer än 6 m. I sundet mellan öarna Baia Honda Keyoch spanska hamnnyckelnvattendjupet var ca 9 m, och det var också en stark ström. Vid konstruktionen av denna bro användes takstolar på baserna, vilket gjorde det möjligt att minska antalet stöd från 64 till 34 [10] .
12 stationer byggdes på järnvägen . Mellanstationer hade minimal spårutveckling - ett huvudspår och ett sidospår - vilket möjliggjorde omkörning och korsning av tåg. De viktigaste stationerna på vägen var: [11]
Miami Terminal Docks station var startstationen för vägen. Inför byggandet av järnvägen hade stationen en stor reparationsdepå. Under byggtiden öppnades verkstäder vid stationen, där man skapade den utrustning som behövs för bygget. Efter avslutad konstruktion skapades återigen en reparationsdepå vid stationen [12] .
Jewfish Creek Station öppnades 1906 . En vändningsdepå byggdes vid stationen med en vändtriangel , som tjänade till att byta och vända lok. En del av tågen fortsatte genom stationen utan att byta lokomotiv [13] . Den närliggande Key Largo- stationen inrymde ett telegrafkontor och ett väntrum för passagerare.
Islamorada ( Central Supply ) station öppnades 1907 . Stationen inrymde vägens huvudutrustningsdepå, ett väntrum för passagerare och ett telegrafkontor [13] .
Long Key Station var den största mellanstationen på vägen. Det inrymde ett telegrafkontor och ett väntrum för passagerare. Long Key station var den enda som gjorde att alla tåg kunde stanna. Parkering av tåg vid stationen tog 20 minuter.
Marathon Station invigdes 1908 . Det fanns en återvinningsdepå vid stationen [13] .
Knight's Key station öppnades 1908 . Stationen låg cirka en mil från kusten och tjänade till konstruktionens behov [14] .
West Key station var ändstationen och hade betydande spårutveckling. Stationen var belägen på en konstgjord bulkplats med en yta på cirka 160 hektar [15] .
Hela resan från Miami till Key West tog 4 timmar.
De första ångloken som kom in på järnvägen byggdes på 1890 -talet och överfördes från olika divisioner av företaget. Efter den slutliga driftsättningen började järnvägen ta emot huvudledningsånglok, speciellt byggda för den av American Locomotive Company . Följande lok kördes på järnvägen [16] [17] [18] [19] [20] :
| siffra | Axiell formel | Sorts | byggd | Gick in i | Överförd |
|---|---|---|---|---|---|
| tio | 4-4-0 | amerikansk | 1892 | 1906 | |
| elva | 4-4-0 | amerikansk | 1892 | 1907 | |
| 12 | 4-4-0 | amerikansk | 1892 | 1910 | |
| 27 | 4-4-0 | amerikansk | |||
| trettio | 4-6-0 | "Tio Wheeler" | 1897 | ||
| 153 | 4-6-2 | Stilla havet | 1922 | 1922 | 1938 Sugar Corp. |
| 429 | 4-8-2 | "Fjäll" | |||
| 431 | 4-8-4 | "Konfederation" | |||
| 750 | 4-6-2 | Stilla havet | 1910 | 1910 | 1935 S&AR |
Mycket av Marine Railroad förstördes av en kategori 5 -orkan , kallad " Labor Day Hurricane ". Orkanens närmande och dess hot mot öarna i Mexikanska golfen var känt i förväg, så från Miami till Long Key IslandEtt räddningståg skickades för att evakuera människor. Den 2 september 1935 dödade en orkan mer än fyrahundra människor och ödelade Long Key och omgivande områden, inklusive kompanilägret på Long Key Island. Den efterföljande stormfloden 5 m hög (höjden på vallen vid den tidpunkten var 2,7 m) ca kl. 20:20 på ön Islomoradavälte och förstörde Östra kustjärnvägarnas räddningståg, och hans lok (lok nr 447), som stod på spåren, kunde inte fortsätta röra sig på grund av ångmaskinens stopp [21] [22] [23] .
Konkursen Östra Kustjärnvägarna hade inte medel för att bygga om de skadade sträckorna. Undergrunden och de bevarade broarna såldes till delstaten Florida för endast 640 tusen dollar [10] . Järnvägen återställdes inte på grund av ekonomisk inexpedition: följderna av den stora depressionen och den utbredda användningen av bilar gjorde motorvägen mer att föredra, och nya vägar lades i samma korridor som befintliga järnvägar [10] . Sålda Maritime Railway konstgjorda strukturer som överlevde orkanen användes vid byggandet av Marine Highway, öppnade för trafik 1938 . På 1980 -talet byttes många av de ursprungliga broarna ut mot nya. Marine Highway (del av US 1 Key West - Fort Kent, Maine) länkar fortfarande Key West till fastlandet. Många gamla betongbroar används som fiskebryggor och gångvägar.
Den 13 augusti 1979 listades Marine Railroad i US National Register of Historic Places (artikel #79000684) [24] .
"Från Miami Express flyger till havet...", 1915
Ett tåg kör av en bro, 1928
Sjöjärnvägskarta, 1915
Broväg 2008 . Utsikt från den nya Marine Highway
Bahia Honda-bron2008