| Moskva-Kazan järnväg | |
|---|---|
| Land | Ryssland |
| Förvaltningsstad | Moskva |
| stat | Avskaffades 1918 |
| Underordning | ryska imperiet |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Moscow-Kazan Railway (fram till 1891 - Moskva-Ryazan Railway , fram till 1863 - Saratov Railway ) - en järnväg i det ryska imperiet, byggd med privat kapital - Society of the Moscow-Ryazan (och senare Kazan) Railway 1864 -1918. Det startades av en av pionjärerna för järnvägsbyggande i Ryssland, Karl Fedorovich von Meck , som lades över territoriet Moskva , Ryazan , Tambov , Penza , Simbirsk , Kazan- provinserna, och fördes till Orenburg av hans son, Nikolai Karlovich , som tjänade som ordförande i styrelsen för järnvägen från 1 maj 1892 och före dess förstatligande. Under den senares regeringstid ökade längden på denna största privata järnväg i det ryska imperiet tretton gånger [1] .
År 1859, för byggandet av järnvägen mellan Moskva och Saratov , bildades Society of the Saratov Railway. Sällskapet åtnjöt stöd av både storindustriister och kejsar Alexander II . Bland Bolagets aktieägare fanns storhertigarna Alexander , Vladimir och Alexei . I det första skedet skulle sektionen Moskva- Kolomna byggas , med en längd på 117,2 verst. Bygget påbörjades 1860 och slutfördes på bara två år, där den främsta förtjänsten, enligt samtida, tillhörde sällskapets chefssekreterare Pavel von Derviz och hans närmaste assistent, von Meck . Sällskapets medel var dock förbrukade och 1863 gick det i konkurs.
Men redan 1863 bildades "Sällskapet för Moskva-Ryazan Järnvägen" [2] i stället för honom , som von Derviz ledde redan som styrelseordförande - och lockade von Meck till byggandet av vägen från Kolomna till Ryazan som huvudentreprenör. Det nya samhället var begränsat till byggandet och driften av linjen till Ryazan. Sektionen från Kolomna till Ryazan introducerades 1864.
År 1891 godkändes ett tillägg till stadgan: företaget byter namn till "Society of the Moscow-Kazan Railway" och åtar sig att förlänga linjen till Kazan utan att bygga en bro över Volga. Den första järnvägsbron över Volga ( Alexandrovsky ) byggdes 1880.
År 1893 öppnades trafik från Ryazan till Sasovo . 1894 fördes linjen till Kazan, de två sista sektionerna åtskilda av Volga öppnades : Sasovo - Ruzaevka - Shikhrany - Sviyazhsk och Zelyony Dol - Kazan . En färjeöverfart gick mellan stationerna Sviyazhsk och Zeleny Dol över Volga [3] [4] .
1897 öppnades Ruzaevka- Inza - Syzran -linjen .
1901-1903 byggdes en filial från Romodanovo genom Arzamas till Nizhny Novgorod .
1909-1912 byggdes en "uträtning" av Lyubertsy - Murom - Arzamas - Sergach - Shikhrany. Den 11 juli 1913 öppnades "Romanovsky"-bron över Volga högtidligt.
1915-1918: Kazan - Sarapul - Krasnoufimsk - Jekaterinburg .
Som av 1913 fanns det 523 ånglok , 14.994 gods och 536 personbilar i järnvägens rullande materiel . Vägens längd 1913 var 2606 km (2443 verst ).
I september 1918 förstatligades vägen och placerades under folkets kommissariat för järnvägars jurisdiktion .
Huvudlinjer:
Filialer:
Inza
Krasnoufimsk
Kazan