| Broar av Streletsky | |
|---|---|
| Återställd Streletsky-bron över Nya Dnepr till ön Khortytsya (1943) | |
| 47°49′13″ N sh. 35°04′29″ in. e. | |
| Officiellt namn | ukrainska Broar av Streletsky |
| Applikationsområde | järnvägsbro |
| Går över | Dnepr |
| Plats | Zaporozhye , ukrainska SSR , Sovjetunionen |
| Design | |
| Konstruktionstyp | välvd |
| Huvudspann |
140 m (N. Dnepr) 224 m (St. Dnepr) |
| total längd |
715 m (N. Dnepr) 370 m (St. Dnepr) |
| Utnyttjande | |
| Öppning | 6 november 1931 [1] |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Streletsky-broar (Konstantinovsky-broar) - två välvda stålbroar över Dnepr , som förbinder den högra och vänstra stranden av staden Zaporozhye genom ön Khortitsa . Den övre delen av broarna var avsedd för dubbelspårig järnvägstrafik och den nedre för fordon och fotgängare. Byggd 1931 med aktivt deltagande av ingenjör M. N. Konstantinov enligt N. S. Streletskys projekt .
Under andra världskriget sprängdes de i luften 1941 av Röda arméns retirerande enheter, delvis återställda av tyskarna och sprängdes slutligen i luften under Röda arméns offensiv 1943. De ersattes av Preobrazhenskys broar .
Byggandet av de hydrauliska strukturerna för Dneprs vattenkraftverk , som började 1927, innefattade också byggandet av broar över nya och gamla Dnepr, eftersom järnvägen som förbinder Donbass med Krivoy Rog hade översvämmat den befintliga Kichkas-bron . att flyttas till en annan plats. På högra stranden för DneproGES behov fanns det redan järnvägsstationer Dneprostroy och Kantserovka, och på vänstra stranden Shlyuzovaya-stationen - de arbetade med full belastning. Från Shlyuzovaya-stationen började de bygga ett järnvägsspår till stranden av Nya Dnepr. Samma arbete utfördes från Kantserovka-stationen och på Khortitsa själv. Motorvägen korsade ön Khortitsa. När byggandet av dubbelspåriga järnvägsspår var på väg mot sitt slut började man bygga broar [2] .
Broarna var i två plan. Den övre delen är för dubbelspårig järnvägstrafik. Den nedre, 7,75 m bred, är för lastbilar och personbilar samt för fotgängare. För att göra detta gjordes trottoarer 1,5 m breda på konsoler på båda sidor av det nedre skiktet. Den totala längden på bron över Nya Dnepr var 715 m och den bestod av tre välvda huvudsträckor på 140 m vardera. Det kom tillvägagångssätt från båda bankerna. Inflygningen från den vänstra stranden bildades av en tvåspanns fackverk 140 m lång och en 25 m lång fackverk som blockerade infarten till motorvägen. Från sidan av högra stranden fanns en enspans fackverk 56 m lång och en 25 m fackverk för motorvägen.Höjden på bron var 50 meter [3] .
En tvåspans sammanhängande fackverk på den vänstra stranden av Nya Dnepr gjordes i syfte att potentiellt bygga en undervattenskanal under någon av spännvidderna, om det skulle bli nödvändigt att passera fartyg med stort djupgående.
Bron över Gamla Dnepr var enkelbåg, hade en längd på 370 m, bestod av en båge 224 m lång och närmande i form av överfarter av metallram. Denna enkelbågsbro med en spännvidd på 224 m var då den största enfasiga bågbron i Europa [4] .
Den totala vikten av metallen på båda broarna var 13 700 ton, varav 8 480 ton stod för en trebågsbro och 5 220 ton för en enkelbågsbro S. Streletsky [6] . Streletsky-broarna liknar Maria Pia-bron som byggdes i Porto av Eiffelprojektet 1877 [7] .
Bågarna på broarna var gjorda av ferrokiselstål , och överbyggnaderna var gjorda av vanlig kolkvalitet St. 3. Valsat ferrokiselstål beställdes på Vitkovets stålverki Tjeckoslovakien. Bron var av nitad konstruktion. En del av brokonstruktionerna nitades i Tjeckoslovakien, en del - vid Dnepropetrovsks metallurgiska anläggning . Bron över Gamla Dnepr monterades av specialister från Tjeckoslovakien, trebågsbron över Nya Dnepr monterades av sovjetiska specialister under ledning av Sormovo-ingenjören M.N. Konstantinov, som hade erfarenhet av att montera broar i Sibirien. Invånarna i Zaporozhye kallade dessa broar Konstantinovsky. En tävling etablerades mellan tjeckoslovakiska och sovjetiska specialister i kvaliteten på montering och nitning av strukturer.
Halvbågar av broar monterades på stranden. Sedan levererades de på pråmar till brostöden och monterades med hjälp av kranar på plats. Snart förenade broar av flera ton med genombrutna valv Dnepr-stranden. På tröskeln till 14-årsdagen av oktoberrevolutionen den 6 november 1931 började järnvägstrafiken längs en ny motorväg genom ön Khortitsa och Dnepr.
För den tidiga driftsättningen av två broar tilldelades ingenjören Mikhail Nikolajevitj Konstantinov, som arbetade med konstruktionen i 6 år, Leninorden [8] [9] .
Den 18 augusti 1941 bröt tyska trupper, efter artilleriförberedelser och i skydd av stridsvagnar, genom det sovjetiska försvaret och nådde högra stranden av Dnepr. Infångandet av Dnepr vattenkraftsdammen och broar säkerställde en obehindrad korsning över Dnepr och intagandet av staden. En del av dammen sprängdes. Ingenjörskompaniet för den 31:a bataljonen fick i uppdrag att förstöra broarna över Dnepr nära Zaporizhia, som placerade flygbomber på bron och försökte göra en explosion när fiendens avancerade enheter närmade sig. Men nätet skadades av snäckor. Chefen för det subversiva laget skadades allvarligt, den politiska instruktören dödades. Det var inte möjligt att spränga bron över Gamla Dnepr [10] .
Tyskarna nådde ön Khortitsa. Bron över Nya Dnepr sprängdes utan framgång av Röda arméns retirerande avdelningar, vilket gjorde det möjligt för tyskarna att ta sig till den vänstra stranden och ta fotfäste i området Metallurgists' Park. Enheter från 247:e infanteridivisionen omringade fienden och rensade fullständigt den vänstra stranden av Dnepr. Men fienden kunde när som helst åter gå in på vänstra stranden av Dnepr längs bron över Nya Dnepr.
Den 18 augusti fick gruvarbetarna av juniorlöjtnant V.V. Kholodov från den 20:e brobataljonen, under befäl av seniorlöjtnant A.I. Datiev, en order om att förstöra bron över Nya Dnepr. Men återigen, på grund av skador på sprängämnet, fungerade inte en del av laddningarna. Bron förstördes endast delvis. Så att de tyska trupperna inte snabbt kunde återställa bron, lade A. I. Datiyevs rivningsarbetare 9 ton sprängämnen i tanken, fäste den på ett ånglok, skingrade den och släppte den på bron. Cisternen körde dock in i en blockering på vägen och exploderade innan den nådde 400 meter från floden. Tyska trupper började anpassa bron för stridsvagnskorsningar. Sedan demonterade de sovjetiska rivningsmännen blockeringen på vägen, eliminerade skadorna på banan och sjösatte återigen ett ånglok med en tank redan lastad med 12 ton tol upp på bron. Men även detta försök misslyckades - det var ingen explosion - tanken gick av stapeln. Man beslutade att försöka spränga bron med hjälp av tol i den fallna tanken. Natten den 26 augusti lyckades en grupp volontärer under ledning av V. V. Kholodov och den politiska instruktören M. Z. Bocharov, under kraftig fiendebeskjutning, närma sig bron och sätta tändstiftet [10] . Två spann sprängdes och samtidigt förstördes 7 fientliga skjutplatser och en mortel [11] . Detta hjälpte till att kvarhålla fienden vid vändningen av Dnepr.
Den 12 september slog sovjetiska trupper till och erövrade ön Khortitsa. Den 20:e bataljonens bromän säkerställde korsningen av trupper över Dnepr. Två dagar senare inledde tyska trupper en ny offensiv. För att kvarhålla honom förstörde bataljonens gruvarbetare den 14 september bron över Gamla Dnepr, och i början av oktober förstörde de även bron över Nya Dnepr för andra gången. Under kraftig fiendebeskjutning sattes barriärer upp vid Zaporozhye järnvägsknutpunkt [10] . För hjältemod och mod belönades:
Under de två åren av ockupation av staden Zaporozhye restaurerade tyskarna delvis broarna över Dnepr och överförde förstärkningar av sin armé med järnväg.
Med början av de sovjetiska truppernas offensiv hösten 1943 fick piloterna, under befäl av Vladimir Sudets , uppdraget att förstöra järnvägsbroarna över Dnepr, som var av exceptionell betydelse, och blev det främsta objektet för piloter. Flera sovjetiska flygplan sköts ner i processen. Den 21 september 1943 flög en grupp på 8 Il-2-flygplan (ledande befälhavare för 3:e flygskvadronen, Guard Lieutenant A. Usmanov), ut på ett stridsuppdrag för att förstöra järnvägsbroar över floden Dnepr. Usmanov sköts ner över målet och föll i Dnepr, men han tog all eld från luftvärnskanonerna på sig och gav resten av gruppen möjligheten att närma sig bron och förstöra den.
Att rensa sängen från den gamla Dnepr var en av prioriteringarna [20] . De sprängda broarna blockerade flodens farled och gjorde det omöjligt att leverera varor till dammen i Dneprs vattenkraftverk, som hade börjat byggas om. Efter den slutliga befrielsen av Zaporozhye började rensningen av Dnepr från resterna av broar.