| NPP "Temp" uppkallad efter F. Korotkov | |
|---|---|
| Grundens år | 1940 |
| Tidigare namn | OKB-33 |
| Plats | Ryssland :Moskva, st. Sanningen, 23 |
| Industri | utveckling och produktion av hydromekaniska och elektroniska enheter av bränsleförsörjningssystem, automatisk styrning och övervakning. |
| Hemsida | npptemp.com |
OJSC NPP Temp uppkallad efter F. Korotkov (Open Joint Stock Company Research and Production Enterprise Temp uppkallad efter F. Korotkov) är ett ryskt företag för utveckling och produktion av militär utrustning - hydromekaniska och elektroniska enheter för automatiska styrsystem och bränsleförsörjning för flygplan motorer. Beläget i Begovoy-distriktet i Moskva .
NPP "temp" dem. F. Korotkova bytte namn flera gånger under dess existens. 1940 fattades ett beslut att separera designavdelningen för anläggning 33 (nu MPO uppkallad efter I. Rumyantsev , Moskva) till ett oberoende företag - OKB-33. Fedor Amosovich Korotkov , en ingenjör som blev i framkant av sovjetiska bränsleförsörjningssystem för flygmotorer, utsågs till chef för denna designbyrå .
I oktober 1963, genom beslut av den statliga kommittén för luftfartsindustrin, slogs PO Box 4022 samman med Moscow Enterprise PO Box 3914 (OKB 451), som leddes av chefsdesigner P. N. Tarasov. F. A. Korotkov utsågs till ansvarig chef för det förenade företaget, och företaget fick namnet MAKB "Temp" (Moscow Aggregate Design Bureau "Temp").
År 2007 återfördes det historiska namnet till företaget med namnet på dess första ledare, F. A. Korotkov.
Efter andra världskrigets utbrott antog Sovjetunionens regering ett dekret daterat den 27 juli 1941 om en kraftig ökning av produktionen av stridsflygplan. OKB-33 fick i uppdrag att utföra accelererad utveckling och, tillsammans med seriella anläggningar, organisera produktionen av förgasare för motorer från chefsdesigners A. A. Shvetsov, V. Ya. Klimov, A. A. Mikulin, A. L. Charomsky och andra.
Under den allmänna evakueringen av industriföretag i Moskva bortom Ural, den 18 juli 1941, evakuerades OKB-33 till Perm till ett företag som senare blev känt som anläggningen uppkallad efter. M. I. Kalinina. Trots evakueringen var konstruktionsbyrån tvungen att säkerställa massproduktion av förgasare för att utrusta de motorer som behövdes av fronten, vilket uppnåddes inom några månader av arbetarna vid anläggningen och konstruktionsbyrån under ledning av deras direktörer A. G. Soldatov och F. A. Korotkov.
Våren 1943 återfördes designbyrån till Moskva, där den fick namnet "företagspostlåda 4022". Teamets huvudryggrad (A. A. Artemiev, G. I. Mushenko, B. A. Protserov, A. B. Dzardanov och andra), under ledning av F. A. Korotkov, började organisera mekaniska, monteringsbutiker och en teststation.
1945 började övergången av sovjetisk luftfart till jetframdrivning. Design Bureau engagerade sig i att lösa en ny uppgift - utvecklingen av automatiska styrsystem för gasturbinmotorer (ACS GTE). Detta krävde skapandet av ett nytt styrsystem med hjälp av komplexa hydromekaniska anordningar.
De första sovjetiska jetmotorerna RD-500, RD-45 och VK-1, designade för flygplanen MiG-9 , MiG-15 , MiG-17 , La-15 , Il-28 och Yak-23 , var utrustade med utvecklade enheter av företaget p / I 4022, vars serieproduktion bemästrades 1949.
I allmänhet präglades 1950-talet av utvecklingen av jetflyg, för vilket ett antal motorer skapades i OKB A. M. Lyulka (AL-5, AL-7), OKB A. A. Mikulin (AM-3, AM-5 , R11) -300), OKB N. D. Kuznetsov (NK-6, NK-12), OKB A. G. Ivchenko (AI-24), OKB V. Ya. Klimov (TV2-117). Bränslekontrollutrustningen för dessa motorer utvecklades och introducerades i serieproduktion av företagets specialister, brevlåda 4022.
I oktober 1963, genom beslut av den statliga kommittén för luftfartsindustrin, slogs PO Box 4022 samman med Moscow Enterprise PO Box 3914 (OKB 451), som leddes av chefsdesigner P. N. Tarasov. F. A. Korotkov utsågs till ansvarig chef för det förenade företaget, och företaget fick namnet MAKB "Temp" (Moscow Aggregate Design Bureau "Temp").
Design Bureau F. A. Korotkov specialiserade sig på skapandet av kolv- och efterbrännarpumpar, såväl som komplexa hydromekaniska regulatorer;
På 1960-talet utvecklade Temp Design Bureau självgående kanoner för AL-21, R-27-300, NK-8-2, NK-144, RD-36-51, NK-86, NK-25 motorer avsedda för flygplan Su-17 , Su-24 , MiG-23 , Tu-22M , Il-62 , Tu-154 , Il-86 . Ett stort bidrag till denna utveckling gjordes av formgivarna N. N. Kalenov, V. I. Zazulov, F. M. Mamaev, V. S. Bernal, V. V. Shevkin, D. I. Ivanov, V. N. Shanygin, A A. Chikov, V. D. Chelkak, B. P. Bukhanov, P. K. Ponomare och många andra.
I början av 1970-talet fick Temp Design Bureau i uppdrag att utveckla självgående vapen för IV-generationsmotorer och ett antal raketsystem. Särskild vikt fästes vid skapandet av självgående vapen av RD-33 och AL-31-motorerna, avsedda för kämpar som "får överlägsenhet i luften." I Temp Design Bureau anförtroddes detta arbete till KB-2, ledd av vice chefsdesigner V.I. Zazulov. En av uppgifterna som sattes var "miniatyrisering" av komponenterna som utgör ACS, vilket arbetades med av 14 designteam parallellt.
Som ett resultat utvecklades enheterna i systemen "59" och "31" efter ett och ett halvt år, som var nästan två gånger lättare än enheterna från föregående generation. Designers E. N. Kalenov och L. L. Smorodinov monterade enheterna för huvud- (NR) och efterbrännare (RSF) kretsar, som framgångsrikt drivs i många länder i världen på Su-27 och MiG-29 flygplan av alla modifieringar.
1978 hölls ett möte för MAP:s besökande kollegium vid Temp, vars beslut var att instruera F. A. Korotkov att utveckla ett program för utveckling av den elektroniska riktningen på företaget.
Det utvecklade programmet accepterades dock inte av ministeriet för luftfartsindustri, och de medel som tilldelats för dessa arbeten riktades till utvecklingen av Perm Design Bureau (nu OAO STAR).
1984 utsågs Viktor Ivanovich Zazulov till chef för företaget, som ledde designbyrån i 20 år.
1985, efter mötet i MVP-styrelsen, började företaget utveckla en elektronisk riktning. Ett och ett halvt år senare skapades en experimentell produktionsbas för utveckling av elektroniska delar av ACS GTE. Institutionen för elektronik, ledd av A. I. Peisakhovich, tillsammans med Zelenograd-företaget, utvecklade 16 BMC:er (grundmatriskristaller) specifikt för att lösa problemen med att styra gasturbinmotorer. Den första elektroniska enheten ECR-10 testades under andra halvan av 1990.
1991 stoppades finansieringen av den statliga ordern och företaget startade arbetet med konverteringsprogram med bilindustrin (direktinsprutningssystem för Moskvich -bilen ), Mosgaz (utveckling och produktion av gasdistributionspunkter, gasdistributionsskåp för hem), Gazprom ( skapande av gasautomater).
Tillsammans med OKB im. A. I. Mikoyan och växten. V. Ya. Klimov, företaget gick med i arbetet med att anpassa RD-33-motorn och dess självgående kanoner till det franska Mirage III -flygplanet . Under denna period utvecklade designbyrån, på order av MMPP Salyut, och överförde till massproduktion en digital regulator KRD-96 för modifiering av AL-31-motorn. Tillsammans med serieanläggningar utvecklades modifieringar av enheterna i systemen "59" och "31" i förhållande till drift under tropiska förhållanden, och ett system utvecklades för motorn "39" (AL-31FN) med ett lägre arrangemang av enheter.
Företaget har utvecklat bränsleförsörjning och styrenheter för flygplansmotorer av olika slag: från förgasarkolvmotorer från andra världskriget till automatiska styrsystem med elektroniska digitala kontroller för fjärde och femte generationens gasturbinmotorer.
Mer än 650 typer av bränsleautomatiseringsenheter och elektroniska styrsystem för gasturbinmotorer, utvecklade av NPP "Temp" uppkallad efter. F. Korotkov, masstillverkad vid fabriker i Ryssland och i andra länder, opererad som en del av flygplan och helikoptrar för militära och civila ändamål, inklusive: MiG-9 , MiG-15 , MiG-17 , Il-28 , Tu -95 , MiG-23 , Su-17 , Su-24 , Tu-22 , MiG-29 , Su-27 , Su-30 , Su-30MKI , Su-34 , Su-35S , J-10 (Kina), Tu-160 , Tu-144 , An-24 , Il-62 , Il-86 , Mi-8 , Mi-38 .
På order av Sukhoi Design Bureau och Design Bureau. A. Lyulki, företaget har utvecklat bränsleautomatiska enheter för flygkomplexet för frontlinjeflyg ( Su-57 ). På order av OAO Klimov genomförs ett gemensamt arbete med OAO MPO uppkallad efter I. Rumyantsev för att skapa enheter för det automatiska styrsystemet för TV7-117-motorn, som genomgår flygtester på en Mi-38-helikopter.
2019 tilldelades NPP "Temp" status som industrikomplex i Moskva [1] .
Våren 2022 började Savelovsky-domstolen i huvudstaden överväga ett brottmål mot ledarna för försvarets NPP "Temp" - generaldirektör Denis Ivanov och hans förste vice Valentin Sukholitko, anklagade för maktmissbruk. Enligt utredningskommittén orsakade deras ledningsbeslut skada till ett belopp av 343,1 miljoner rubel. en av aktieägarna i företaget - United Engine Corporation [2] . I maj 2022 dömdes den tidigare direktören för företaget, Andrey Trubkin, till 8 år i straffkoloni för att ha förskingrat företagets medel till ett belopp av cirka 100 miljoner rubel [3] [4] .
Sommaren 2022 bröt en stor brand ut på företagets territorium [5] .